Share
Píše blogger fokindima: «15. ledna 2014 v 10.53 hod moskevského času, byl jsem vychován v osobní letecké proudové letadlo Suchoj Superjet 100 (RRJ-95B) s kapelou 32L letiště Domodědovo (UUDD) a zamířil k letišti Zhukovsky (Ramenskoye - UUBW) pro provádět výcvik letadlových letů. "
Tento post je o tom, jak v tomto životě existuje místo pro realizaci snu - stát se pilotem Superjet..
(Celkem 16 fotografií)
Sponzor: automatický mycí a mechanický filtr Honeywell: OptSantech - zde najdete nejmodernější zařízení, které budete potřebovat k zajištění vody a vytápění v domě. Naše přednosti jsou vysoce kvalitní služby, vynikající kvalita nabízených produktů a konkurenční ceny..
Zdroj: věstník /fokindima
DREAM SUMAL!!!
A teď o samotném letu. Jeho cílem je seznámit pilota se skutečným letadlem (i když si ještě jednou všimnu, že prakticky není žádný rozdíl mezi létáním na FFS a živým letadlem), podívejte se na to, jak je připraven přenést své dovednosti na simulátor do kokpitu, může létat skutečný vzdušný prostor a zvykněte si (nebo "cítíte") letadlo.
1. Odjezd první skupiny byl naplánován na pondělí 01/13/14. 4 piloty museli odletět, byla jsem v rezervě. Do Domodědova jsme dorazili v 8 dopoledních hodinách, ale silnice "tam" jasně mluvila o strašidelné povaze šancí, že dnes odletíme. Bylo sněžení, viditelnost byla velmi špatná a okraj mraků visel vysoko nad zemí. Poprvé v našem životě jsme prošli služebním vchodem Domodedova "For Crews"
2. Stojící asi ADP, čekal asi hodinu počasí, ale nakonec, protože počasí v Domodědovo byla nižší než minimum požadované pro odletu a letištěm Ramenskoye (UUBW) v Zhukovsky bylo zavřeno kvůli špatnému počasí, instruktoři přijala konečné rozhodnutí, „nelétají ". Vzhledem k tomu, že letové lety sestávají většinou z vizuálních letů kolem letiště, je zapotřebí vhodné počasí - viditelnost je nejméně 2000 metrů a zataženo (vertikálně k dolnímu okraji oblačnosti nejméně 150 metrů, horizontálně - nejméně 1000 metrů).
V úterý 14.1.14 mi bylo řečeno, že nemůžete přijít do Domodědova, protože všichni, kteří přišli v pondělí, jsou živí a dobře a v úterý musí přijít v plné síle. Kluci nakonec úspěšně odletěli a začal jsem očekávat středu 15.01. V úterý večer se stane známý přesný seznam čtyř pilotů, kteří letí ve středu..
3. Ráno, 15.1.14, jsem se probudil na 5.45. Z Khimki jsem odcházel v 6.45. V 8.00 byl v Domodedově. V 8.30 je za poplatek. Všichni piloti přišli. Instruktoři s námi měli létat velmi zkušené pilotní instruktory SuperJet International - Kurov Andrey Vasilyevich, který je také zkušebním pilotem ZAO Sukhoi Civil Aircraft a Kirpichenko Oleg Georgievich. Instruktor vyrazil nahoru. Prošli jsme kontrolou služby (kontrolovali jsme piloty, byli jsme v letu, osobní prohlídku), pak jsme prošli lékařskou prohlídkou (změřili puls a zaznamenali ji v nějakém časopise plného jména a a / c, pulz, datum posledního letu), šli na briefing pokoj Tam se FAC a spolu-piloti připravují na zprávy o leteckých hodinách, NOTAM, prozkoumají své letové plány na nadcházející let, dostávají sbírky leteckých map a grafů, výpočty vyrovnání a zatížení letu, vedou brífingy se staršími letadly.
4. Inštruktori dostali od dispečerů potřebnou dokumentaci a nechali ji vidět. Poznamenalo se, že zatížení paliva je téměř "na okraji" - 12200 kg. Pro ostatní - nic zvláště pozoruhodného. Po přezkoumání dokumentů jsme čekali na schválení letiště Ramenskoye za náš let a šli na platformu. Počasí bylo mrazivé - asi -10. Ihned po opuštění budovy je parkoviště minibusů, které nesou piloty na letadlech, které nejsou v brankách s "rukávy", ale na otevřených parkovištích (jako naše letadlo). Řidič nás odvezl do našeho hezkého s registračním číslem RA-89021 "Yuri Scheffer" (rada společnosti Moskovia Airlines).
5. V první řadě nás instruktoři ukázali, jak provést vnější vizuální prohlídku letadla, co hledat, kdy.
Potom jsme nastoupili a instruktor vzal letadlo z letadla. Určili jsme posloupnost (nejprve jsem byl požádán, abych vzlétl z Domodědova), rozloučil se s mechanikou, zavřel, nastoupil a začal připravovat letadlo na let. Připravil kabinu, FMS, poslouchal na aktuální počasí, instruktor dala instruktáž, požádal o povolení k provedení letu, pak žádost o tažení, tažení na parkovišti 20 ke spuštění motoru (letadla z parkoviště nejprve vytažena speciálně označených místech na letištní okruh, kde se mohou zobrazovat motory a kde se pak začnou pohybovat po pojížděcích pojížděcích na vlastní trakci), spouštění motorů na parkovišti 20, požadavek na taxiing na přistávací dráze 32 doleva, pojíždění. Pojíždění, před poslední pojezdové dráhy, jsme opustili údržbu vozu a instruktor mi dal kontrolu nad letadlem, po kterém jsem pojíždění na ranveji. Na konci taxíka nám dispečer dal povolení k tomu, aby nastoupil do startu a vyrazil na 316 km a dosáhl výšky 900 metrů. Po přečtení před dotazníku pro vzlet, zaroloval jsem na dráhu ve středu vedl rudu 50% instruktor obdržel potvrzení o stabilizaci otáček, povolený brzdy, dát vzletu a začali jsme provozovat:
- Take off, Time (povel pilotního letu na začátku vzletu a při instalaci Pilot Non-Flying timing)
- Sada tahu (potvrzení PNF, že motory vstoupily do režimu vzletu)
- Ředitel letu, Take off (PF přečte aktuální stav FMA na displeji)
- Zkontrolováno! (Potvrzení PNF)
- Sto (tým PNF dosahuje 100 uzlů)
- Zkontrolováno! (Potvrzení PF)
- V1, Otočte (tým PNF při dosažení rychlosti V1 a téměř okamžitě příkaz na začátku oddělení od dráhy)
A já jsem začal odpojovat nosní podvozek od dráhy, letadlo se s jistotou odtáhla od přistávací dráhy a začala stoupat. Země pod námi byla nižší a nižší. Odebrali jsme podvozek, zapnul jsem autopilot, získal povolenou výšku, zapnul jsem trakční stroj a urychlil rychlost, odstranili jsme klapky a pak jsme dostali povolení od dispečera, aby se dostal do kurzu v Žukovském.
6. Uskutečnil jsem první start na letadle Sukhoi Superjet 100 z letiště Domodedovo! Hodiny byly 10,53 (6,53 UTC) - 01/15/2014
Dostanu poznámku o sedadlech v kabině po dobu tréninkových letů. Na levé straně, na místě FAC, sedí jeden instruktor (náš let opustil sedí Kurov Andrey V.), přímo na místě druhého pilota - pilota-stážisty, uprostřed / vzadu, místo „pozorovatele“, sedí druhý instruktor (to pomáhá sledovat první instruktor pro rádiové komunikace, stejně jako velmi pozorně sledovat celý let pro akce pilotního stážisty, v případě potřeby komentovat je nebo vydávat doporučení). Instruktor na levé straně provádí celou radiovou komunikaci, dává instrukce pilotovi, změní konfiguraci letadla na přistání před dalším vzletem, sleduje akce pilota pilota, sbalí každé kolo, což připomíná úkol a jeho vlastnosti na každém kole.
7. Celkově musí intern intern zvládnout 8 kol..
8. První kolo je instrumentální běh na autopilot s automatickým tahem přes ILS s nádechem jízdního pruhu. Po doteku, na útěku, pilot-cvičenec má válcovací rovinou na dráze ose, a instruktor změní konfigurace klapky s přistání na dráze, vystavuje požadovanou hodnotu horizontálního stabilizátoru a instruuje „Ready“, který je určen pro indikaci školená pilotního vzletem a začněte vzlétnout. Při tomto přistání pilot nepoužívá brzdy, zpětnou brzdu a brzdu (vzduchová brzda).
Druhé kolo je inženýrské běh v ručním režimu pro ILS režisérem (tj. Bez autopilota a automatického páka, ale bary režisérů ukazují, kam má pilot jít), s CDR (rozhodovací výška) - go-around.
9. Zbývajících šest kol je vizuálně a pouze "po ruce" (bez autopilota a automatického tahu). Kruh létat v nadmořské výšce 600 nebo 300 metrů. Poslední 2 kruhy - s napodobením selhání motoru 1 (ale motor není vypnutý, ale ruda tohoto motoru je jednoduše umístěna na "malý plyn", pilot trainee řídí rudu "dobrého" motoru). V těchto šesti kolech se uskuteční dvě přistání na plné zastávce (včetně posledního kola - pro změnu pilota pilota), dalšího projížďka a 3 dotyků.
10. Část mého letu se uskutečnila s těžkým provozem armády, ministerstvem pro mimořádné události a letou zkušebními piloty JSC GSS dalšího, nového místa Dry Superjet 100. Proto jsem měl štěstí, že letí po dlouhou dobu - celý let trval hodinu a půl (namísto obvyklých 50-60 minut) to bylo nutné "kroužky" o 360 stupňů v oblasti 3 otočení (někdy několik kol v řadě), někdy "prodloužit" po větru, aby vynechal další přistávací desku, ale byl jsem jen šťastný! Kdy máte to štěstí, že letíte vizuálně a na ruce? V důsledku toho jsem odlétala od své "normy" a šla do salonu, aby si odpočinula (opět vzácná příležitost letět v elegantních sedadlech obchodní třídy!) A dívat se z okna.
11. Během letu třetího pilota pilota se letiště Ramenskoye po dobu půl hodiny zastavilo na zkušebních letech a museli jsme si sednout a čekat. Po odhalení letěl třetí pilot, ale čtvrtý neměl dostatek paliva k plnému "odjezdu" a podařilo se mu vyrobit jen čtyři kola z 8. Vlevo bylo 2,5 tuny paliva, ale není známo, jak dlouho budeme muset na Domodedovo počkat na posun na ulici Pilotní praktik instruktor, zamířili jsme k DMD. V Domodedově jsme byli "přineseni" Kirpichenkem Olegem Georgievichem a posadili jsme se skoro k "sestupu" bez čekacích zón a dlouhých příletových schémat. Zbývá ještě více než 2 tuny paliva av zásadě by to mohlo stačit na 4 kola, ale od té doby Riziko letectví je nepřijatelné, takže čtvrtý pilot bude muset příště dostat své 4 kol. Celý let trval zhruba 5,5 hodiny (odletěli téměř v 11 hodin ráno, dostali se kolem 17:00, plus půlhodina stála v Ramenskoye).
Sedli jsme na pruhu, dokončili příjezdovou cestu k parkovišti, čekali jsme na vlečení do parkoviště, instruktor provedl po letu všechny potřebné postupy a předal letadlo technikům. Poté jsme zavolali minibus, který nás přivedl zpět na terminál. Při čekání na řidiče se mi podařilo pořídit fotky s instruktory:
12. Fotografie s Andrey Kurovem
13. Fotografie od Olega Kirpichenka
ADP předala kufřík s leteckou příručkou a kolem 17.50 jsme všichni šli domů..
14. Nyní musíme počkat na to, aby společnost SuperJet International vydala všechny potřebné dokumenty a vydala certifikát o typu letadla. Dále bude v Rosaviatsii schválen a můžeme očekávat, že naše hvězdární lety (s největší pravděpodobností by měly být šest z nich). Prozatím - studium, studium, studium!
P.S. Děkuji moc:
P.P.S. Nevzdávejte se svých snů a mohou se stát pravdivými!
15. P.P.P.S. Letecká společnost Muscovy letí
16. Díky Michailovi Polyakovovi (michaeldec) za poskytnuté fotky letů na letišti!
Legal Technique