Share
Již jsem o ní napsal nedávno nostalgický let pro fanoušky Tu-154, který organizoval projekt Aviator.ru, letecké společnosti Belavia, mezinárodní letiště Domodedovo a Minsk National Airport.
Ovšem program "Let v zájmu letu" není u konce. Po obědě šli všichni účastníci do centrálního aeroklubu DOSAAF, který se nachází poblíž města Minsk v obci Borovaya. V aeroklubu bylo možné provádět poznávací lety na letounech An-2 a Yak-52 a na vrtulníku Mi-2 a prohlížet expozici Muzea leteckého inženýrství..
Muzeum bylo otevřeno nedávno - v roce 2009, ale první exponáty se objevily před 10 lety. V expozici muzea je více než 30 letadel a vrtulníků a sbírka neustále roste. Nikolaj Petrovič Mochánský, vedoucí létajícího klubu, nám trochu řekl o plánech muzea - bude se i nadále rozšiřovat.
Probíhají práce na hledání letadel z druhé světové války, pozůstatky dvou letadel jsou již zobrazeny. U přeživších čísel motorů prostřednictvím centrálního archivu hledají údaje o členách posádky za účelem vytvoření pamětních desek. Také muzeum otevře prostorovou část. Sledujte novinky, které můžete na něm oficiální internetové stránky. Bude v Minsku - doporučuji navštívit velmi. Zvláště s dětmi získávají velkou radost, protože část letadla je otevřená a můžete sedět u kormidla.
A těsně před odjezdem na letiště pro návrat do Moskvy mě Nikolay Petrovich vzal na palubu vrtulníku Mi-2 - podařilo se mi z ptačí perspektivy vidět Minsk a na první pohled jsem pokryl všechny exponáty muzea.
Text a fotky: Nikita Evdokimov
(Celkem 26 fotografií)
To je to, co vypadá letecké muzeum z vrtulníku Mi-2 - sousedí s létajícím poli létajícího klubu.
Sergey Martirosyan (Aviator.ru) a Nikolai Petrovich v vrtulníku Mi-2.
No, teď se seznámíme s některými nejzajímavějšími exponáty muzea. Například Su-27P je multifunkční stíhací stíhač čtvrté generace. Je zajímavé, že tato expozice byla v provozu jen šest let a letěla 560 hodin.
Ale Su-25. Tento obrněný podzvukový útočný letoun je určen pro podporu ze vzduchu, může nést 32 druhů zbraní. Nejprve se dostal do vzduchu v roce 1975.
Pohledný Su-24M je třetí generací nadzvukové čelní čáry s variabilní geometrií křídel. Navrženy pro vysoce přesné raketové bombardování. Na Su-24 bylo použito speciální vybavení umožňující letět kolem terénu v nadmořské výšce 200 metrů rychlostí 1 320 km / h. Nejprve se na počátku sedmdesátých let dostal do vzduchu.
Su-17M - stíhací bombardér, vyvinutý v první polovině šedesátých let. První sovětské letadlo s variabilním geometrickým křídlem.
Stíhač-bombardér Su-7BMK je prvním sériovým nadzvukovým letadlem Sukhoi Design Bureau. Během prvních pěti let provozu (1959-1963) bylo ztraceno 28 vozidel a převážná většina letových nehod se stala kvůli nedostatkům v návrhu..
MiG-29 je jedním ze stíhací stíhačky čtvrté generace ve své třídě. První let prototypu byl proveden 6. října 1977 a masová výroba byla nasazena v roce 1982.
Yak-28PP - letecká elektronická válka. Vytvořeno na základě Yak-28 - sovětské víceúčelové bojové letadlo, vyvinuté v 50. letech. Určeno pro potlačení nepřátelské letecké obrany.
MiG-25BM - jediné nadzvukové letadlo průlomové nepřátelské vzdušné obrany. Vytvořeno na základě MiG-25, vyvinutého v 60. letech. Dokáže dosáhnout rychlostí až 3000 km / h.
MiG-17 je bojovník první linky, první let se konal v roce 1950. První sériový bojovník, který dokáže dosáhnout rychlosti zvuku.
MiG-15UTI je výcvikový stíhač založený na prvním sovětském hromadném stíhačce MiG-15. V 60. letech byla jedním z hlavních výcvikových letadel.
MiG-19 je první generace sovětského stíhacího jednokompulového stíhače vyvinutého na počátku padesátých let. V mnoha ohledech byl vynikajícím letadlem. Například se stala prvním nadsunikovým vyhlazovačem na světě, vybudovaným sériově.
MiG-21SMT - bojovník na frontě. MiG-21 je jedním z nejhmotnějších letadel na světě. Seriálně absolvoval 28 let. Během této doby bylo vytvořeno 14 úprav letadel a bylo vybudováno více než 10 000 vozidel. Byl ve službě a používán ve vzdušných silách více než 65 zemí. Modifikace SMT je v přítomnosti dalších nadzemních palivových nádrží.
L-29 "Dolphin" je masivní výcvikové stroje, ve kterých tisíce budoucích pilotů dostali vstupenku na oblohu. L-29 byl používán téměř ve všech leteckých školách Sovětského svazu. První let z roku 1959.
Letecké osobní letadlo krátké vzdálenosti IL-14P. V polovině padesátých let se stala hlavním leteckým letadlem společnosti Aeroflot a provozovala velmi dlouhé trasy..
Letecké dopravní letadlo An-2. Je to jediné letadlo na světě, které bylo vyrobeno již více než 60 let..
Školení letadla Yak-52. Vyvinuto v polovině 40. let. V takovém letadle se Yury Gagarin poprvé postavil sám.
Víceúčelový vrtulník Ka-26, vyvinutý v 60. letech. Vyráběl se v následujících variantách: zemědělská, dopravní, hygienická, lesní hlídka, létající jeřáb, záchrana lodí a hlídka.
Víceúčelový transportní vrtulník Mi-26 je díky své velikosti populárně nazýván Létající krávou. Největší komerčně vyráběný dopravní helikopter na světě, schopný přepravovat asi 20 tun nákladu.
Letadlo pro krátkodobé osobní lety Yak-40. První proudové letadlo na světě pro regionální letecké společnosti. Rozlišuje se ve vysoké spolehlivosti a bezpečnosti při provozu. V případě selhání některého ze tří motorů může vzlétnout, a to i na jednom motoru. Tato kopie byla v provozu již 36 let a uskutečnila téměř 13 000 přistání..
Samozřejmě, že to v žádném případě nejsou všechny exponáty muzea, nemá smysl popsat vše - je lepší vidět všechno s vlastními oči. Zejména v některých letadlech a vrtulnících můžete vylézt a sedět na pilotním sedadle. V rámci vrtulníku Mi-2, který mi dal Nikolaj Petrovič.
Minsk je krásný z ptačí perspektivy.
Neobvyklá budova ve formě rhombicuboctheedronu (pokuste se číst poprvé) - Národní knihovna Běloruska.
srdečně díky projektu Aviator.ru pro pozvání na let pro let. Bylo to skvělé!
Viz též - Létání za letu
Legal Technique