Share
A říkáte, ekonomický režim, hybridní motory, elektrické automobily. Zde, na Brestu, UAZ jede na dřevo! Pro lepší pochopení toku tohoto stroje je vhodné uvést Sergei motorista, a dalo by se říci, projektant: „Poté, co zajel do lesa na houby a zjistil, že konečný dřevo na podpal Co Rake okamžitě vložena do kbelíku kuželů, hodil je do hrnce, a šel dál.? ". Stručně řečeno, UAZ může jít "zdarma" tam, kde je dřevo, kde je něco, co hoří. Problémy mohou nastat kromě pouště.
Sponzor: elektromotory
Zdroj: Auto-Online
Z historie
Sergej vždycky miloval historii, zejména vojenskou. Proto v pohybu mluví o dobách, kdy takové generátory plynu byly na špičce technologie:
„Oxid uhličitý byl použit i jeskynní lidé. Dobře známý fakt, že ve svém čase osvětlení kolem Petrohradu, za předpokladu, že je plyn vytvářející závod. Moderní historie tohoto přístroje začíná roku 1919, kdy se německo-francouzský inženýr Georges Imbert, vracející se z prvního světa, sestavený plynový generátor na dřevěném uhlí. Trvá to dva roky a vynálezce představuje auto, jehož motor pracuje na stejném principu, pouze se zlepšením ".
"Obrácený typ Imber komory" pracoval tak, že pyrolýza nedošla ve válcích (jako Ford nebo Porsche), ale v kotli, který byl instalován za kabinou řidiče. V našem případě je pyrolýza spalováním dřeva s nedostatkem kyslíku s uvolněním plynu, který otáčí písty motoru (ale o to později). Takže Imbert dosáhl výšek, že budova společnosti Imbert Generatoren GmbH stál vedle továrny Ford v Kolíně nad Rýnem, jako by připomínala konkurenci. Ve třicátých letech byl plynový generátor inženýra instalován na německých nákladních automobilech, automobilech Opel a Mercedesu. V době, kdy vyprchal mezinárodní konflikt, který nakonec vyústil ve druhou světovou válku, se Imbert dozvěděl, jak vybavit tanky svou instalací! A vylepšená obrněná vozidla skutečně řídili a dokonce byli v provozu - hlavně v "výcviku" a v částech pomocné policie (jednoduše - od policistů).
Technologie se rozšířila nejen v Německu. V pozdních 20. letech - počátku 40. let byly v SSSR také aktivně používány nákladní automobily s plynovými generátory. Seriálně byly instalovány na AMO, ZiS-21 (více než 15 tisíc modelů bylo vyrobeno), Ural-ZiS. V těchto dnech Unie zažívala nedostatek ropy a bylo nemožné zastavit vlastnictví automobilu. Proč ne "utopit" auto dřevem? Během Velké vlastenecké války byly takové vozy velmi užitečné díky nulovým nákladům. Existují důkazy o tom, že to bylo na plynových generátorech, které prolomily blokádu Leningradu..
Hromadná výroba ropy začala v padesátých a šedesátých letech a v důsledku toho nové palivo postupně vyčerpalo vývoj vědců ze vzorku počátku století. Generátory plynu byly z vozů odstraněny a prostě poslány na šrot. Nyní vidíme reverzní trend - opuštění motoru s vnitřním spalováním, využívání obnovitelných zdrojů energie. Podle zpráv médií například ve Švédsku majitelé automobilů na dřevo podporují státní dotace. Pro skeptiky stojí za to vysvětlit, že generátor plynu může být vybaven na rámu přívěsu - v tomto provedení je nejvíce estetický.
Sergeyův projekt
V soukromém muzeu, které sídlí v Brestu, stojí současný ZiS-5. Několik milovníků automobilové historie kdysi přišlo s nápaditým nápadem: proč se na "dědečku", který byl vyroben od roku 1933, nechat generovat plynový generátor. Mělo by to fungovat - koneckonců, v roce 1939 se podobný experiment s 21.modelem úspěšně ukončil. A Sergey se rozhodl opakovat. Ale téměř 90 let starý nákladní vůz je vzácností, starožitnosti, takže se člověk neodvážil vrátit celý palivový systém nyní vzácného sovětského automobilu. Pro zkoušku, vývoj technologie, začal transformaci modernějších technologií - známého a poměrně jednoduchého UAZ. Model byl vybrán na základě Sergeiových koníček: trofej, off-road, 4 - 4.
Pravděpodobně by se většina čtenářů, která se pouze dozvěděla o způsobu sestavení plynového generátoru, vzdala tohoto závazku. Faktem je, že Sergei nedokázal koupit hotový vzorek nebo je shromáždit podle diagramů a výkresů. On "vypočítal" instalaci vzorců z knih 30. let.
„V knihovně, síť našel potřebnou literaturu - říká návrhář - jsem četl poměrně málo Mezi autory jsou známá jména :. Tokarev, Panyutin Ale plánem pro montáž nikde objevil existuje jen vzorec vytvořit generátorem pro něj - jak znovu .... . bylo nutné provést karburátoru spočítat rychlost výbuch, zplyňování, objem požadovaného plynu hmotnostní bilance. - pro motory různých objemů jsou k dispozici různé hodnoty po pravdě řečeno, dokud se neuloží do paměti násobilku, ale tohle ještě zodpovědět nejvíce Comput. Podle vzorců byly provedeny rozměry částí instalace a ve skutečnosti samotná kresba, ale shromáždění bylo vyrobeno z toho, co bylo po ruce..
Jak to funguje?
Palivo pro zařízení na výrobu plynu (a v tomto případě je to monorátor) je podáváno malými dřevěnými kleštěmi. A není vůbec nutné, aby byly suché, vlhké dřevo také spálí (až 60% vlhkosti) - to je rozdíl mezi monorátorem a konvenčním generátorem plynu. Za zadní řadou sedadel pro cestující v autě Sergeyho jsou dvě tašky takových kleští. Říká, že jeden stačí na 100 kilometrů. Pokud jde o hmotnost, ukazuje se, že spotřeba se rovná 20 kg palivového dříví na sto. Samozřejmě není nutné v peci neustále házet palivové dříví. Vyrazil na začátku silnice - a jel.
Podle svých příběhů nemusí být "zbraň" užitečná - bezpečně jezdit skrz jehličnaté lesy. V každém případě je environmentální přívětivost instalace nesporná. Protože Sergej je ideologická osoba, ekologie není pro něj prázdným slovem.
Palivo je naplněno do nádrže skrze víko umístěné v horní části zplyňovací komory (ve fotografii je černá hlaveň ve středu). Odtud vychází kouř. Víko to nedovolí - tak auto nevypadá zdaleka jako parní lokomotiva. Před spuštěním motoru musíte počkat asi 5-10 minut, než se tam dostane plyn.
Plyn vstupuje do hrubého filtru (na obrázku je obrácený kužel vlevo od komory), který končí v nádobě, kde se usazují saze, a pak prochází chladicím systémem potrubí pod dnem UAZ. Pokud zapalujete plyn v této fázi, plamen bude červeně..
Fotografický systém je připojen k vynechání jemného filtru
Pokud je špinavý plyn spuštěn do motoru, jeho části budou rychle zakryty květem, jejich život se sníží. Protože palivo vstupuje do jemného filtru (na fotografii - zelený sud vpravo od fotoaparátu). Filtrační prvek je jednoduchý pilinový prach. Musí být změněny každých 2 tisíc kilometrů. Po průchodu tímto filtrem plyn hoří modrým plamenem..
Vyčištěný plyn vstupuje přímo do válců 2,4-litrového motoru, vypálí se záblesky, nastavuje celou jednotku a následně celé vozidlo. Výfukový systém je pravidelný, ale vydává oxid uhličitý (lidé vydechují). To znamená, že žádný toxický oxid uhelnatý, oxidy dusíku, uhlovodíky, aldehydy a další látky, které ochránci životního prostředí odporují. Ze stejného důvodu je třeba motorový olej měnit pouze po 30 tisíc kilometrech.
Co se týče pohodlí, "dřevo" UAZ není zvlášť šťastné - v zásadě stejně jako všechny automobily tohoto modelu (dokonce i ty, které běží na benzinu). Po cestě je na oděvu lehká vůně oheň (ne otravná), "sporák" je teplejší než obvykle. V kabině pro přívod plynu splňuje páku klapky, skrytou vlevo od volantu.
V UAZ existují dvě palivové nádrže pro benzín: na levé a pravé straně těla (zejména v případě, že je jeden z nich proříznut). Chcete-li rozptýlit pochybnosti o výkonu monorátoru a ukázat, že přístup do obou tanku je zablokován, Sergey demonstruje páku v kabině - je v neutrální poloze. Pokud je to nutné, nádrže mohou být naplněny benzínem - pak získáme nějaký hybrid.
Konečně, o bezpečnosti. Přístroj je přilehlá k otevřenému ohni a plynu, což je alarmující. Podle Sergeyho je riziko požáru nebo výbuchu minimální, protože plyn není pod velkým tlakem. "Stejné benzinové vozidlo se snadněji vznítí než toto auto," dodává muž..
Neexistují žádné problémy s oficiální registrací dopravy - jak vidíte na fotografii, UAZ je registrován, čísla jsou na něm nastavena. Kontrola také proběhla: podle dokumentů je generátorem plynu namontované zatížení. Lze jej odstranit a vyplněním malého benzínu projděte linku MOT.
Legal Technique