Share
Běloruský Boris Karavkin v roce 1968 začal stavět své auto, pět let později byl vůz připraven. Pán ho nazval "Fantasy".
V sedmdesátých letech vozidlo nevypadalo o nic horší než výrobní automobily té doby a dokonce i něco vyhrál. Vozidlo má posuvné dveře, elegantní, šikmou střechu a široké zadní sloupky s přívody vzduchu..
(Celkem 27 fotografií)
Sponzorka příspěvku: Zprávy z Jekatěrinburgu: Informačně-analytický portál "JustMedia" - poslední zprávy z Jekatěrinburgu a oblasti Sverdlovska: politika, ekonomika, kultura, sport, incidenty atd..
Zdroj: www.abw.by
Seznamte se: Boris Iosifovič Karavkin, umělec. V roce 1968 začal stavět své auto, o pět let později byl vůz připraven. Ve skutečnosti je jasné, že umělec skutečně namaloval auto - design "Fantasy" byl velmi zajímavý. V sedmdesátých letech vozidlo nevypadalo o nic horší než výrobní automobily té doby a dokonce i něco vyhrál. Která sovětská automobilka nabídla posuvné dveře, elegantní plochou střechu a široké zadní sloupky s přívody vzduchu?
1.
- Když jsem byl dítě, zabýval jsem se modelářským kruhem letadel, pracoval jako modelář, obraceč, mlynář a mechanik. To znamená, že je dovednost, ruce jsou "připojeny", jak by měly být. Zážitek z designu byl také: kamarád navrhl vyrobit sněžný skútr - uspěli jsme. Jakmile jsem šel na služební cestu, a když jsem přišel, kamarád už sám postavil auto. Viděl jsem i oheň. Mnoho z nich mělo auta, také jsem opravdu chtěla mít vlastní, ale fronty byly takové, že člověk nemohl čekat. Deset let, vybírejte peníze, počkejte všechny. Ne, moje trpělivost nestačila.
2.
3.
Bylo rozhodnuto postavit si auto. Všechno začalo náčrty a kresbami, pak návrhář vytvořil model v měřítku 1:10. Bohužel se model nezachoval, ale projektová dokumentace se zachovala, což muselo být také poskytnuto dopravní policie.
4.
- Začal myslet, myslet, kreslit. Nejprve jsem chtěl použít sklolaminát, dokonce jsem získal "epoxid". Pak se rozhodl, že by bylo snadnější vyrobit stroj technologicky v kovu. Tehdy jsem pracoval u MVIZRU (Minsk Higher Engineering Proletářská raketová škola - cca aut.). Úřady šly ke mně a napsaly ocelové rohy a hliník. A obchod tam byl také jeho. Ale s částmi automobilu bylo obtížnější. Bylo obtížné se dostat do obchodů na silnici Logoisk, proto jsem jim několik let kreslil novinové nástěnky a plakáty. Dávám jim můj umělecký talent - prodávali mi náhradní díly zase. A práce začala. Žena se s touto myšlenkou dobře setkala, pomohla mi také v procesu výstavby. V té době jsme neměli dovolenou, po skončení práce jsme v dílně zmizeli - chtěli jsme to dokončit co nejdříve. Pokud by to nebylo pro nedostatek náhradních dílů, zabralo by to mnohem méně času.
5.
6.
7.
Nad nadpisem se také muselo přemýšlet. Přátelé a známí nabídli své možnosti: "Iskra", "Dream", "Start" ...
- Dokonce i dopravní policie, když vyrábějí doma, doporučuje: říkají, zavolejte "běloruský". Jako výsledek, matka nabídla zavolat auto "Fantasy", líbil jsem se a volal to. V roce 1974 bylo možné vozidlo uvést na účet a před tímto rokem cestovala s vlastním registračním štítkem "PROBE" - inspektoři neměli žádné otázky. Poprvé se shromáždili domácí dav: Jdu do obchodu, jít ven - nechodím do auta. Každý si myslel, že je to nějaký nový model. Zdá se, že na to zvykli obyvatelé Minska, ale stále můj "Fantasy" stále není zbaven pozornosti..
8.
9.
10.
Majitel během našeho rozhovoru se znovu a znovu vrátil k vzhledu auta. V té době se designérské potěšení omezilo přísné požadavky dopravní policie na domácí automobily. Tyto požadavky, mimochodem, vyšly v roce 1968, právě v roce, kdy se auto začalo stavět. Podle nich by rozměry "domácí" neměly přesahovat 3,5 m, šířku 1,5 m a výšku 1,45 m. Boris Iosifovič nedokázal dodržet první dimenzi.
- Jediná věc, kterou jsem nesplnila z požadavků dopravní policie pro domácí automobily - dělala auto o 25 centimetrů déle. V opačném případě by se prostě nedívala: Bylo by to tak málo, oříznuté. A za sedadlem by zjevně nestačilo. Ukázalo se, že ve stejnou chvíli přišel na policejní policii se mnou další soudruh na domácí věci. Zaměstnanci zjevně nehodnotili jeho tvorbu, na pozadí druhého vozu vypadalo moje vůz jako sériová ... V širokých zadních sloupcích nebyla estetika, ale technická nutnost. Koneckonců, nejprve motor, který jsem stál za sebou, od Zaporozhetů. Potřebuje dobrý průtok vzduchu a stojan sloužil jako přívod vzduchu. A síla těla je v tomto případě vyšší. Pak tu byla doba raketové vědy, pracoval jsem na MVIZRU, spojoval jsem se s raketami, takže jsem to chtěl udělat. Pokud jde o posuvné dveře, abych vyloučil páchnoucí závěsy, rozhodl jsem se udělat takový design..
11.
12.
A dokonce i v designu automobilu jsou uhádny některé detaily z různých sovětských automobilů, ale čím více estetické složky jsou vytvářeny rukama majitele. Samoobslužný vůz je tak dobrý, že je vytvořen podle osobních potřeb. Takže například v "Fantasy" je "odkládací schránka" nejen osvětlena, ale také vybavena světelným spínačem. Koneckonců, sám majitel ví, když potřebuje světlo v odkládací schránce, a když ne. Dalším příjemným detailem jsou dva kabáty: nad přední řadou sedadel a nad nimi. Nepochybná výhoda kabiny - vynikající viditelnost. Parkování je usnadněno tím, že zadní okno je lehce přemístěno směrem dolů. Když se vrátíte zpět, můžete vidět objekty s nízkým polohováním, včetně malých dětí včas..
Ale je tu ještě něco, co sovětská automobilka v té době nemohla nabídnout..
13.
14.
Při pohledu na to, co vidíte na výše uvedené fotografii, jsme téměř současně vykřikovali s fotožurnalistou: "Multivan!" Židle se odrážejí způsobem známého prémiového minibusu. Bohužel, až na konec: auto bylo navrženo jako zadní motor a když byl motor posunut dopředu, interiér dostal vysoký tunel, který zabraňuje otáčení sedadla o 90 stupňů. Ale co je to nápad!
15.
16.
O posuvných dveřích jsme již řekli. Mimochodem, jsou vybaveny mechanismem pro zvedání a spouštění brýlí a pro otevření dveří zevnitř, musíte stisknout speciální tlačítko v podlaze těla. Spolu s malou šířkou vozu se to stane nespornou výhodou na parkovišti: můžete stlačit do libovolného slotu a otevřít dveře, aniž byste se strach, že s ním budete bít další auto. Nic takového? To je pravda, Peugeot 1007, který vstoupil do výroby v roce 2005, má také posuvné dveře. Nebyla to naše domácí myšlenka?
17.
18.
Tělo má rámovou strukturu. Z tohoto důvodu je síla a schopnost instalovat různé motory. Ale i přes malé rozměry vozu se hmotnostní charakteristiky "Fantasy" vzhledem k rámu ukázaly být blízké "Zhiguli": pohotovostní hmotnost 1030 kg, plná - 1600 kg.
- "Existují některé technické problémy," říká konstruktér. - Například rám je z oceli a podšívka je z hliníku. A ukázalo se, že ocel s hliníkem není přátelská - v místech, kde "jsou v kontaktu", barva se neudržuje dobře ...
19.
Zpočátku byl motor a převodovka instalována z "Zaporozhets", auto mělo uspořádání zadních motorů. O něco později, v požadavcích dopravní policie na domácí výrobky, byly povoleny motory o objemu více než jeden litr. A Boris Karavkin nainstaloval motor "Zhiguli" s objemem 1,2 litru a výkonem 64 koní. Čtyřrychlostní převodovka se také přesunula z Zhiguli. Napájecí jednotka je nyní umístěna vpředu, pohon zůstává stejný - automobil získal klasické uspořádání.
20.
- Mezi "Zaporizhia" a "Zhiguli" jsem měl motor z litrového objemu Škoda. Byl to nádherný stroj, ale v té době nebyly k němu náhradní díly, které se obtěžovaly na nudné, aby nebyly "nativní" části. Pravidla dopravní policie byly změkčeny - okamžitě získal motor "Zhiguli". Když jsem při modernizaci dorazil na dopravní policii, zaměstnanci mě požádali, abych provedl výpočty: určit axiální zatížení, těžiště atd. Ukázalo se, že bezpečnostní rozpětí konstrukce jsem získal víc než standardní domácí automobily té doby!
21.
Nyní byl kufr za sebou. Jeho objem může být větší, tvar je pohodlnější a výška nakládání je nižší. Majitel však nemá takový zavazadlový prostor. Ale praktické! Koneckonců, ve skutečnosti, typ těla - hatchback. Může být definován jako dvoudveřový vagon - jak se vám líbí. Zadní sedadlo je odstraněno - je to slušné místo pro přepravu objemných předmětů. Další zajímavé technické řešení: demontáž zadní podlahy - přístup k zadnímu závěsu můžete získat přímo z prostoru pro cestující.
22.
23.
Přední odpružení je domácí, ale jeho design je postaven na typu McPherson. Zadní levý od "Zaporozhets".
- Před McPhersonem bylo vpředu zavěšení Zaporizhia: dvě torze, páky ... Bylo to docela těžké, zabralo to spoustu prostoru. Se stejným moderním designem je vše mnohem jednodušší. Moje auto je neustále vylepšováno, protože po cestě se nakláníte do všeho, hledíte, porovnávat a zlepšovat.
24.
Podařilo se nám také vyzkoušet "Fantasy". Senzace z automobilu - od sériového modelu VAZ-2101: velmi flexibilní a poměrně energický motor, a to navzdory jeho malému objemu. Zaznamenáváme také ostrost převodového stupně, pohyby v zákulisí jsou malé. Ale kolo je těsné a neinformující, ale toto je auto-vyrobené auto, obecně jde docela sériově!
- Stále ještě přemýšlím o instalaci posilovače řízení, protože vidíte, že je velmi obtížné otočit tento volant, "říká Boris Iosifovič během cesty. - Nepamatuji si, odkud jsem si půjčil řízení. Akustický komfort také není až par. Vypočítá se proto, že motor je vzadu, ale když se posunul dopředu, bylo to slyšet velmi dobře.
25.
26.
27.
- K dnešnímu dni je kilometr vozu 290 000 kilometrů, - majitel pokračuje v příběhu. - Byly tam ve své historii a poruchách, nehodách a četných vylepšeních. Opakoval "Fantasy" již třikrát. V zimě jsem se snažil udržet v garáži, ale v různých obdobích bylo auto velmi aktivně využíváno. Po protiletecké raketové škole se zabýval zdobením fasád budov a interiéru, šel do práce a zpět, přes města Běloruska k různým objektům. Zúčastnil se také několika domácích jízd, včetně ve všech oblastech Běloruska v roce 1987. Aby něco změnilo touhu, nikdy jsem neměla. Toto auto je láskou k životu.
Legal Technique