Share
Plastový minibus "Start" není znám všem motoristům. Ačkoli mnozí z nich pravděpodobně viděli ve filmu. Toto jedinečné zařízení se objevilo v několika filmech najednou a nejznámější z nich je "Kavkazský zajatec nebo nové dobrodružství Šurika".
"Start" je vytvoření ukrajinského automobilového průmyslu, byl vytvořen v Severodonetském autoservisním centru a shromáždili futuristické auto v montážních závodech v Lugansku a Donecku. Bohužel zůstal nákladnou hračkou, která nebyla povolena do hromadné výroby..
(Pouze 17 fotografií + 1 video)
Minibus "Start" pár viděl "živý"
Toto auto je jedinečné svým vlastním způsobem. Jediný skutečně avantgardní vůz v 60. letech s plastovým tělem, pohodlným salonem a jednotkami z "dvacátého prvního" Volga.
Ve finále "Kavkazského zajatce" opouští hrdinka Natalia Varleyová o futuristický minibus. To je velmi "Start"
Firma "Start" byla navržena a vyrobena v roce 1963 silami Severodonetské opravy automobilů a Severodoněckého výrobního sdružení "Skleněná vlákna" s použitím komponentů z GAZ-21. Skříňové těleso namontované na podvozku rámu bylo opatřeno pláštěm ze skleněných vláken, který byl v jednom technologickém příjmu slepen uvnitř speciální matrice šesti matric, kontaktní formou, po níž byly do něj nalepeny dřevěné boční zesilovače, střechy, otvory oken a dveří.
Skromný článek o "Startu" v sovětském tisku
Na ráfku 2840 mm měl start Start délku 5535 mm a šířku 1980 milimetrů. Hmotnost desetimístného mikrobusu byla pouze 1342 kilogramů, zatímco pětimístná Volga, na základě sestav a jednotek, z nichž byla vytvořena, vážila 1460 kg (v poznámce výše je překlep). 75-hp volgovskih motoru za předpokladu, že "Start" 110 km rychlost.
Yuri Andros (vlevo) v práci na stupnici (1:10) Start model. Děkuji, majestro, za krásné auto.!
Návrhář se zabýval designovým umělcem Yuri Androsem. Nejprve si udělal jeden desetinový model velikosti života. Auto tehdy vypadalo chytlavé, elegantní, "západní". Aby vytvořili technologii pro šrafování těla, pozvali studenty z Institutu silnic Charkov, aby se zabývali sportovním vozem HADI..
Ale model měřítka. Konstrukce mřížky se mírně liší od sériové verze
Vzhled "Startu" byl vytvořen ve stylu ploutvů charakteristických pro americké automobily 50. let. Přední osvětlení bylo čtyřstranné. Navíc jeden světlomet z každého páru poskytl jak nízký, tak i vysoký paprsek, a druhý - jen dálkový světlomet a zapnutý v době přechodu na dálkové světlo.
Pro srovnání je zde Corvair Greenbrier ...
... a tady je "Start". Je něco společného, ale "Start" je strmější.
Volba plastů jako základního materiálu těla nebyla náhodná. Za prvé, v regionu se jednalo o velké množství podniků zabývajících se výrobou epoxidových pryskyřic, za druhé se v zemi nacházel vládní program, který hledal alternativní materiály a za třetí nebylo místo, kde bychom čekali na své vlastní nástroje na výrobu kovových dílů.
Pro vytvoření plastického těla byl původně vytvořen model referenční omítky. Pak na něm byla vytvořena počítadla, uvnitř níž se nacházela řada autobusů z epoxidové pryskyřice.
Proces vytváření protiformy nebo matrice pro panely karoserie byl velmi časově náročný a nákladný.
Mechanická výplň pro automobily se odehrála od 21. Volhy. Architektura výkonu byla založena na svařovaném rámu, který byl navržen tak, aby "nezměnil šasi Volga s původním typem karoserie. Posunutí motoru umožnilo použití zkráceného hnacího hřídele bez mezilehlé podpory. Motor byl tedy v kabině. "Hrb" v motorovém prostoru upraveném pod stolem. Svítidla, vnitřní prvky, boční světla, pták na kmeni byli převzaty z "Volhy".
Salon "Start"
I přes nedostatek zkušebního základu a velkých finančních prostředků bylo vozidlo uvedeno do paměti a dokonce přineseno do Moskvy, kde se stalo opravdovým mediálním charakterem. Automobily se objevily v uvolnění programu "Čas", zmíněného v "Pravdě", umístěném v jednom z pavilonů VDNH a dokonce prokázáno Chruščovovi.
Přicházel do Moskvy a okamžitě dobyl všechny!
"Start" byl určen pro přepravu cestujících na dálnicích s nízkým provozem, turistickými rodinnými výlety, exkurzemi. Měl dobré ovládání a viditelnost řidiče. Sklolaminátové tělo bylo proti kovu, protože se nevzdávalo koroze. V kabině bylo 10 míst. Sedadla byla pěna a lemována umělou kůží. V době rozvoje chemie v celé Unii to bylo šikovné! Kabina byla vybavena rozhlasem a "sporákem". Kryt motoru během zastávek se snadno změnil na stůl pro hraní šachů. Pro skladování cestujících měl kufr. Řidič měl také samostatný kmen.
"Start" po pečlivém obnovení
Nejprve bylo vše v pořádku: jeden z prvních seriálů "Začíná" se standardním uspořádáním kabiny byl předán tajemníkovi Ústředního výboru CPSU Ukrajiny Shelestu, který vozu poskytl podporu na republikánské úrovni. "Začíná" roztroušená po celé Ukrajině. Jeden z nich se dostal na Krym, kde následně došlo k natáčení "kavkazského zajatce". Tam byl používán jako pravidelný autobus.
Test pozornosti. Najít rozdíly mezi tímto "Start" ...
... a takhle. Na první pohled je vše stejné, ale když se podíváte blíž, můžete vidět jiný design středového sloupu střechy. To je proto, že na této fotografii - stroj vyrobený v Lugansku v závodě LASZ
Minibus se později pokusil vyrábět pod značkou LASZ v autoservisu Lugansk. Vzhledem k tomu, že stará manipulace nebyla zachována, stroj Lugansk se poněkud lišil od Severodonetského startu: středový sloup neměl trojúhelníkový tvar, ale spíše tenký šikmý. Pozastavení bylo přepracováno - používaly součásti z těžších zimních vozidel, díky čemuž se pohyb stal hladším. Nápis "Start" ani na kapotě ani na mřížce nebyl. Místo toho autobus nesl znak automobilového zařízení v Lugansku. Bylo vyrobeno celkem asi 20 kopií..
Na rozdíl od většiny minibusů měl Start vyčnívající kmen sedanu.
Zanedlouho však byly spotřebovány soupravy plynových vozidel a vznikla otázka zřízení hromadné výroby minibusu Start. Na začátku podzimu roku 1965 dorazily dva laboratoře "Začíná" se sériovými čísly 27 a 37 do laboratoře pro testování autobusů na oddělení osobní a autobusové dopravy NAMI.
Obrázek Alexandra Zakharova z knihy "Auta Ruska a SSSR" Lev Šugurov
Hlavní provozní nevýhodou "startu" byla vysoká spotřeba paliva - v průměru o 10% vyšší než spotřeba RAF. A to vše proto, že ploutve vytvořily dodatečný odpor vzduchu. Kromě toho se výkonové prvky rámu a karoserie ukázaly jako nedostatečně silné: například kabiny dveří Starts téměř po spuštění pojížděly jako minibusy a protože motor byl umístěn téměř ve středu kabiny, přístup k němu byl obtížný: jeho údržba a opravy bylo to velmi nepříjemné.
Plastová korozní tělesa se nebojí. Dobrá volba pro obnovu
Vedle nízké provozní ziskovosti byly nevýhody mimořádně vysoké výrobní náklady s velkým podílem ruční práce. Kvůli tomu byla prodejní cena startu 9 500 rublů, zatímco nejdražší úprava GAZ-21 stála 8500 dolarů a RAFik byla propuštěna státním podnikům za 5 600 rublů..
"Start" bude navždy zůstat v paměti lidí jako autobus z "Kavkazského zajatce"
Po zkouškách stát nenalezl důvod, aby se výroba "Začíná" pod její péčí a podporovala podle plánu. Ukázalo se, že "Start" byla krásná, moderní, ale drahá a zbytečná hračka. Ale nikdo nezakázal malé výroby Severodonetsku. Po testování bylo "Start" ještě pár let, a pak se výroba dostala k ničemu.
Restored "Start" lze vidět na různých výstavách v Rusku
Od roku 1964 do roku 1970 bylo vyrobeno asi 130 takových minibusů: v Severodonetsku (asi 100 kusů), v Doněcku (ne více než 10 ks) a v Lugansku u LASZ (asi 20 kusů). K dnešnímu dni je známo jen několik přežívajících startů..
Legal Technique