Formula 1 Grand Prix v Abu Dhabi

Dnes je Formula 1 nejvíce high-tech a drahý sport. Roční rozpočty týmů dosahují 300 milionů dolarů a závěrečný závod sezóny se skládá ze 600 milionů fanoušků motoristických závodů na televizních obrazovkách..

(Celkem 68 fotografií)

Sponzor příspěvku: Vše o řízení vozu: opravy řízení, řídicí tyč, řízení, volant. Řídící mechanismus, jeho zařízení, nastavení, výměna. Jak nakupovat tipy, žlázy, instalovat sílu. Co dělat s klepnutím na sloupku řízení v autě?

Zdroj: ЖЖК /ternovskiy

A kdybych předtím, než jsem tyto soutěže nesledoval, teď čekám, až začne nová sezóna. Skutečnost, že jsem se naučila něco zajímavého a viděla to v posledním závodě minulé sezóny, to řeknu ve třech částech. Dnešní příspěvek s obrázky prvních dvou dnů soutěže - volné příjezdy a kvalifikace.

Soutěže této třídy se konají na nejvyšší úrovni. Před odjezdem jsem snil o tom, jak se během dne procházím po celém dni a hledám nejlepší úhel. Ale bohužel se ukázalo, že do takových míst mohou vstoupit pouze představitelé slavného automobilového tisku, televizních reportérů atd. Chcete-li se dostat do tohoto žurnalistického fondu, musíte napsat o Formule 1 po dobu nejméně jednoho roku. A zde neexistují žádné VIP odznaky..

1. Proto jsem se nedokázal přiblížit k dálnici. A já se záviděla na své starší kolegy v drahých vestách s obrovskými telefony v jejich rukou..

2. Závod probíhá vždy ve třech etapách: první den - volné jízdy (dva závody 1,5 hodiny), během kterých se závodníci seznámí s trasou a sestavují auto. Druhý den ráno je další praxe v zastávce pit (check into the jits). Ve večerních hodinách - 1 hod. Kvalifikaci, jehož výsledky určují pozici, z níž budou závodní vozy startovat třetí den, během dvouhodinového závodu. První den velmi málo návštěvníků a četných animátorů baví především fotografové..

3. Existují dvě možnosti pro návštěvu Formule 1 - koupit jízdenku na pódiu nebo VIP místo v klubu Paddock. Jedná se o sál, kde jsou hosté neustále krmeni, napojeni a neustále pobaveni. Existuje mnoho takových sálů a většina z nich souvisí s týmy, které hrají. Zástupci sponzorských firem a partnerů se zde v podstatě dostali, protože za každého hosta vydělali asi 5 000 dolarů. Tyto peníze nepůjdou do týmu, všechno jde do vzorce - 1. Obecně, pokud jsem si všiml, zaplatí absolutně za "každý dech". Organizátoři vydělávají peníze za všechno, co je možné. Všichni naši zábavní společnosti strávili většinu času v Paddock Clubu Ferrari. A to není jen tak, ale proto, že společnost Kaspersky Lab podepsala smlouvu s Ferrari a na další dva roky bude červené auto s logem ruského antiviru.

4. V hale můžete kromě nepřetržitého banketu sledovat všechny závody. Několikrát denně navštěvují zástupci týmu Ferrarri něco zajímavého..

5. Giancarlo Fisichella vybírá ceny mezi hosty. Obvykle večer stále dávají všem různé suvenýry a dary od Ferrari. Všichni čekali na Fernanda Alonso, ale rozhodli se ho chránit před všemi událostmi - význam jeho projevu byl příliš vysoký, mluvili jsme s Felipem Massou.

6. Pokud opustíte halu, ze spodu uvidíte domy - to jsou kanceláře týmů, jsou umístěny přesně oproti klubu Paddock a samotným garáží, kde se nacházejí automobily. Zde je téměř celý denní a noční život v plném proudu. V pozadí - hotel, vstoupil přímo do stopy. Vždy měla ty nejdražší auta, spoustu stráží a obrovské dopravní zácpy. A samozřejmě jachty, které stojí podél trati a jejich majitelé s přáteli, mohou sledovat závod přímo z paluby.

7. Ale zpátky do haly, projděte to a jděte do VIP-tribuny. Nejprve jsem vyšel bez sluchátek, které byly rozdány v každém rohu, a o minutu později jsem to litoval. Zvuk auta, který projíždí po trati, je tak silný, že uši začnou bolet během jedné minuty.

8. těsně pod námi - v garáži Ferrari, kde jsou dvě auta, jamkoviště, startoviště a divácké stánky.

9. Na obou stranách jsou garáže a kluby jiných týmů, které hosté sledují ze tří podlaží..

10. Vyjíždějící z jám, závodní vozy projíždějí skrze jámu, vrhnou se do tunelu a dostanou se na trať..

11. Na okraji silnice jsou specialisté, kteří sledují práci různých systémů automobilů. Na obou stranách je informace zveřejněna pro oba jezdce o době, během které projeli kolo (každý tým musí obsahovat dvě auta a pilot).

12. Ventilátory ??

13. Bezpečnost jezdce je jednou z hlavních priorit F1. Ale v důsledku těchto opatření se závod stal méně působivým. Ukázalo se, že je možné předjet jiné auto pouze tehdy, když řidič před ním dělá vážnou chybu nebo sám závodníka, a předtím se jezdci téměř navzájem útočili na trati.

14. "Mistrovství světa ve formule 1 se koná každý rok a sestává z individuálních Grand Prixů nebo etap. Na konci roku se odhalí vítěz šampionátu. V soutěži Formule 1 soutěží jak individuální pilotní týmy, tak i týmy. Týmy, které se účastní závodů Formule 1, využívají své vlastní vozy na Grand Prix, a proto jejím úkolem je nejen najímat rychlého a zkušeného pilota a zajistit kompetentní ladění a údržbu stroje, ale také scratch "projekt př a postavit auto. " Jakmile vozidlo vyjede až k boxu, kola okamžitě ochlazují. Kvůli stejné bezpečnostní situaci již vozy přestanou doplňovat paliva během zastávky.

15. "Vzhledem k tomu, že týmy stavějí závodní vozy s využitím svých vlastních technologií a vzhledem k vysoké konkurenci týmů se ve Formuli 1 neustále rodí originální technické řešení, což vede k velkému pokroku v závodních a silničních vozidlech. Nejslavnějším příkladem sériové technologie, která byla poprvé představena v šampionátu svět F1, může být považován za systém protišmyku (APS). Systém byl poprvé představen týmem Ferrari v roce 1990. Poté po zavedení zákazu APS v sezóně roku 1994 se technologie začala postupně zavádět u produkčních vozů výrobce. " Ve formátu 1 boj probíhá v sekundách, znovu zachycen za obrovských rychlostí a při nejvyšších přetíženích (v některých zatáčkách se zkušený pilot pohybuje až do 4-5G). Nejsou tu žádné drobnosti - absolutně všechno je důležité: design a aerodynamika vozu, práce a ladění motoru, podvozek, profesionalita pilota, volba týmové taktiky. Všechno by mělo na výsledek pracovat, aby nakonec alespoň na zlomek sekundy před konkurencí. Říká se, že automobilový tým Red Bull prochází kruh o 1 sekundu rychleji jen kvůli jeho designu a aerodynamice. Tak se to ukáže - všude kolem druhé a ty jsi šampión.

16. Zvláště důležité je vybrat správné pneumatiky. Ačkoli za závodních podmínek jedna firma poskytuje gumu (letos skončila smlouva s Bridgestone, od příštího roku bude Pirelli oficiálním dodavatelem), hodně závisí na výběru konkrétního modelu (měkký, tvrdý, atd.). Úloha jezdce - ideálně a co nejrychleji projít trať. Během závodu pilot ztrácí až tři kilogramy hmotnosti. V obchodních družstvech se řidič také zaplatí (např. Náš Petrov). V tomto případě vydělávají z reklamních smluv, které by mohly přilákat. Ale u Ferrari a několika dalších týmů je pravý opak a piloti dostávají platy.

17.

18. Je obzvláště důležité vybrat správné pneumatiky. Ačkoli za závodních podmínek jedna firma poskytuje gumu (letos skončila smlouva s Bridgestone, od příštího roku bude Pirelli oficiálním dodavatelem), hodně závisí na výběru konkrétního modelu (měkký, tvrdý, atd.). Úloha jezdce - ideálně a co nejrychleji projít trať. Během závodu pilot ztrácí až tři kilogramy hmotnosti. V obchodních družstvech se řidič také zaplatí (např. Náš Petrov). V tomto případě vydělávají z reklamních smluv, které by mohly přilákat. Ale u Ferrari a několika dalších týmů je pravý opak a piloti dostávají platy.

19. Objem a parametry motorů používaných ve vzorci 1 se neustále mění. "Výkon motoru 750-770 k. Systémy předběžného chlazení vzduchu jsou zakázány. Je také zakázáno do motoru přivádět jiné věci než vzduch a palivo."

20.

21. "Od roku 1996 jsou postranní stěny kokpitu výrazně zvednuty a posíleny, aby chránily jezdce při bočním nárazu." Za účelem ochrany pilota při převržení se za kokpitou nacházejí bezpečnostní oblouky, řídí se, že v žádné situaci by pilot neměl opustit vůz víc než za 5 vteřin, pro které potřebuje pouze odblokovat bezpečnostní pásy a odstranit volant.Výrobci řidičů Formule 1 jsou oblečeni do speciálních kombinéz od Sparco, které dokážou odolat otevřenému plameni po dobu 14 sekund a jezdci jsou povinni nosit spodní prádlo přezdívky, boty a rukavice z nehořlavých materiálů, produkované certifikovaných výrobců. krk jezdci jsou vystaveny při haváriích obrovské zátěži, chrání systém ochrany krční a piloti stojí v čele HANS (hlavy a krku podpora), přizpůsobené potřebám Formule 1. "