Share
Na konci minulého století byl charakteristický zvuk tohoto neobvyklého vozidla vyslechnut v nejvzdálenějších koutách rozsáhlé země. "Zakázáno" - to je přesně přezdívka, která doslova uvízla na motorizovaném okruhu, který vyráběla firma Cerpukhov Motor Plant. Malý stroj se opravdu líbil chlapcům, protože ve fyzických rozměrech se jim zdálo, že jsou téměř ideálním dětským vozem. Nicméně, SMZ-S3D, navzdory jeho skromné velikosti a nenáročnému vzhledu, vykonával mnohem důležitější úkol, protože byl prostředkem pro pohyb osob se zdravotním postižením..
Snad z tohoto důvodu si obyčejní motoristé příliš neuvědomovali technickou komplikovanost tohoto "auta" a další záliby pro mnoho lidí v SSSR zůstaly v zákulisí. To je důvod, proč se zdraví občané často mýlí o zařízení, o skutečných nedostatcích ao vlastnostech zneužití "neplatného". Vyvolejte fakta a rozptýlejte mýty spojené se SMZ-S3D.
Zdroj: kolesa.ru
Od roku 1952 do roku 1958 byl v Serpukhově vyráběn tříkolový motorový vozík S-1L, který na konci výroby získal označení S3L. Poté byl tříkolový microcar nahrazen modelem C3A - nejslavnější "morgunovka" s otevřeným tělem a plátěným vrcholem, který se od svého předchůdce lišil přítomností čtyř kol.
SZD-S3A - slavná "morgunovka".
V řadě parametrů však C3A nesplňovala požadavky na tato vozidla, především kvůli nedostatku tuhé střechy. Proto na počátku 60. let v Serpukhově začali projektovat novou generaci automobilů a v raném stádiu se k práci zapojili i odborníci z NAMI, ZIL a MZMA. Konceptuální prototyp "Sputnik" s indexem SMZ-NAMI-086 však nikdy nebyl uveden v sérii, a v Serpukhově stále vyráběli čtyřkolovou "morgunovku".
Teprve koncem 60. let začalo oddělení hlavního designéra SMZ pracovat na nové generaci motorového kolového vozu, který v roce 1970 stál na dopravníku pod symbolem SMZ-S3D.
V SSSR se objevilo mnoho modelů vozů evolučně - například VAZ "six" vyrostl z VAZ-2103 a "čtyřicátý" "moscovský" byl vytvořen na základě AZLK M-412.
Nicméně, třetí generace Serpukhov motorové kolové vozy se výrazně lišily od předchozích "mikrobů". Za prvé, podnět k vytvoření SMZ-S3D sloužil jako nová motocyklová pohonná jednotka IZH-P2 z Izhevského strojírenského závodu, kolem kterého začali "stavět" nový model. Za druhé, auto nakonec dostalo uzavřené tělo, které bylo navíc celokovové, i když v raných fázích byla skleněná vlákna považována za materiál pro jeho výrobu. Konečně místo pružin v zadním zavěšení, stejně jako vpředu, byly použity torzní tyče s vlečenými rameny..
SMZ-S3D by proto měl být považován za nezávislý design, který s předchůdcem spojuje snad koncept dvoukolového čtyřkolového mikroparku..
Většina motoristů sovětské éry vnímala "zdravotní postižení" jako ubohý a technicky zpětný produkt. Samozřejmě, jednovalcový dvoutaktní motor, extrémně zjednodušený, ale funkční design plochého skla, horní závěsy dveří a prakticky nepřítomný interiér neumožnily automobil jako moderní a dokonalý výrobek sovětského automobilového průmyslu. Nicméně pro řadu konstruktivních rozhodnutí byl SMZ-S3D velmi progresivní vozidlo..
Pokud jde o rozměry, SMZ-S3D byl nižší než jakýkoli sovětský automobil. Současně však délka těla překonala rozměry Smart City Coupe o 30 centimetrů..
SMZ-S3D by proto měl být považován za nezávislý design, který s předchůdcem spojuje snad koncept dvoukolového čtyřkolového mikroparku..
Rovinný paralelní design podle jeho času byl velmi relevantní..
Nezávislé přední zavěšení bylo kombinováno s mechanismem řízení ozubených kol a pastorků v jediném uzlu. Navíc vozidlo microcar dostalo hydraulický brzdový pohon na všechna kola, 12-voltová elektrická zařízení a "automobilová" optika.
Sovětští řidiči neměli rád invalidku na silnici, protože vozidlo s volnočasově postiženou osobou za volantem zpomalilo i vzácný proud automobilů podle dnešních standardů.
Dynamické indexy SMZ-S3D nebyly pozoruhodné, protože byly deformovány až na 12 koní. motor IZH-P2 pro 500 kilogramů mikropočítačů se ukázal být upřímně slabý. Proto na podzim roku 1971, tedy jeden a půl roku po začátku výroby nového modelu, začali instalovat výkonnější verzi motoru s indexem IL-P3 na motorovém vozidle. Ale i 14 "koní" problém nevyřešilo - dokonce i opravný "neplatný" byl hlasitý, ale zároveň extrémně nízký. S řidičem a cestujícím na palubě a 10 kilogramy "nákladu" dokázala urychlit na pouhých 55 kilometrů za hodinu - a navíc to udělala velmi pomalu. Samozřejmě, že v sovětských dobách se jiný opilý majitel Serpukhovského vozu mohl pochlubit tím, že na rychloměru zaznamenal všech 70 kilometrů, ale bohužel nebyly považovány možnosti instalace silnějšího motoru (například z IL-PS).
V počátečních verzích byly použity světla "UAZ".
SMZ-S3D na konci osmdesátých let stála 1100 rublů. Motokolyaski se rozšiřují prostřednictvím agentur sociálního zabezpečení mezi osoby se zdravotním postižením různých kategorií s možností částečné a dokonce plné platby. Poskytoval se bezplatně osobám se zdravotním postižením první skupiny - především veteránům z Velké vlastenecké války, důchodcům, stejně tak těm, kteří byli v pracovním poměru nebo v době, kdy pracují v ozbrojených silách. Osoby se zdravotním postižením ze třetí skupiny si je mohly koupit za zhruba 20% nákladů (220 rublů), ale pro to bylo nutné počkat v řadě asi 5-7 let.
Na pozdějších modelech byla použita větší optika z kamionů a zemědělských zařízení..
Vydávali motorový vozík po dobu pěti let při použití s jednou bezplatnou generální opravou dva a půl roku po zahájení provozu. Poté musel zdravotně postižený člověk předat motorové vozidlo do orgánů Sobes a poté požádal o novou kopii. V praxi se někteří lidé se zdravotním postižením "vrátili" vždy o 2-3 auta.
Často přijaté auto nebylo vůbec vykořisťováno nebo se k němu dostalo jen několikrát do roka, aniž by zažívalo zvláštní potřebu "invalidky", protože v době nedostatku SSSR nikdy neodmítl dar od takových "dárků" od státu.
Řízení bylo prováděno celým systémem páček. Posun řazení - postupné.
Pokud před poraněním nebo onemocněním nohou řidič řídil auto, ale jeho zdravotní stav mu neumožnil pokračovat v jízdě s normálním autem, odstranil všechny kategorie z jeho práv a označil "motocar". Lidé se zdravotním postižením, kteří dříve neměli řidičský průkaz, absolvovali speciální kurzy pro řízení Moto-Polska a získali osvědčení o samostatné kategorii (nikoli A, stejně jako pro motocykly, nikoli B, jako u osobních automobilů), což jim umožnilo řídit výlučně "neplatné". Dopravní policie v praxi téměř nezastavila takovou přepravu, aby ověřila dokumenty..
SMZ-S3D byl vybaven motorkovým motorem. Jak je známo, neměl systém chlazení kapalinou, takže obvyklý "sporák" pro konvenční automobily nebyl v mikropočítači přítomen. Nicméně, jako na "Zaporozhtsy", který měl vzduchem chlazené motory, návrháři poskytli autonomní benzinový ohřívač pro jízdu v chladné sezóně. Byl naprosto rozmarný, ale dovolil vytvořit v kabině "invalidní vozík" přijatelnou teplotu vzduchu - přinejmenším pozitivní.
Salon SMZ-S3D 1982 vydání.
Navíc nedostatek tradičního chladicího systému nebyl nevýhodou, ale výhodou vozu, protože majitelé dětských vozíků byli ušetřeni z bolestivého každodenního postupu nalévání a vypouštění vody. V sedmdesátých letech se ve vzácných šťastných lidí, kteří vlastnili "Zhiguli", běželi v běžném nemrznoucím prostředku a zbytek sovětského vybavení používaly obyčejnou vodu jako chladicí kapalinu, která v zimě, jak víme, zmrzla.
Navíc byl "Planetární" motor snadný i v chladném počasí, takže potenciálně "neplatný" byl vhodný i pro zimní provoz, dokonce lepší než "Moskovité" a "Volga". V praxi se však v období mrazu usadil kondenzát uvnitř membránového palivového čerpadla, které okamžitě zmrzlo, po němž se motor zastavil a odmítl nastartovat. Proto většina lidí se zdravotním postižením (zejména starších) během mrazivého období upřednostňovala nepoužívat vlastní dopravu..
Stejně jako v ostatních sovětských továrnách, v sedmdesátých letech v Serpukhově zvýšili tempo produkce, zlepšili kvantitativní ukazatele a překročili plán. To je důvod, proč závod brzy dosáhl nové úrovně pro sebe, produkuje více než 10.000 motorizovaných vozů ročně, a během špičkových období (střední-sedmdesátých lét) více než 20.000 "zdravotně postižené ženy" byly produkovány každoročně. Celkově za 27 let výroby, od roku 1970 do roku 1997, bylo vyrobeno zhruba 230 tisíc SMZ-S3D a SMZ-S3E (modifikace pro jednoruční a jednorázovou kontrolu).
Ani předtím, ani poté, co v CIS ve stejném množství nebylo vyrobeno jedno auto pro osoby se zdravotním postižením. A díky malému a zábavnému psacímu stroji ze Serpukova získaly stovky tisíc sovětských a ruských zdravotně postižených jednu z nejdůležitějších svobod - schopnost pohybu.
Legal Technique