Share
V kalendáři formule 1 20 scén roztroušených po celém světě. Ale předtím, než dojde k zahájení 24 vozů, je třeba je dostat na trať. A spolu s nimi několik desítek tun vybavení - nákladní auta, letadla, parní čluny. Automobilový web "Motor" zkoumal logistické cesty týmů Formule 1 a zjistil, co je potřebné k přepravě "Velkého cirkusu".
(Celkem 15 fotografií)
zdroj: motor.ru
Závodní víkend ve Formuli 1 začíná v pátek. Ale vůbec, když piloti chodí do posilovny. Prvních vozů s týmy pro vybavení poslali na trať před týdnem. Většina stájí sídlí ve Velké Británii, takže se dostanou do závodů ve Francii. "Podle francouzského práva se v neděli nedají vracet kamiony, což znamená, že většina kamionů musí projít v sobotu večer," řekl manažer týmu Caterham Graham Watson. "Snažíme se poslat všechny kamiony kromě jednoho do pátečního večera".
1. Oleg Karpov
Fotografie Jamese Moya, Caterham, Mercedes AMG, Red Bull, McLaren a Lotus F1
Na víkend, týden před cenou Caterham Grand Prix v Hinghamu, zůstává pouze jeden nákladní vůz. Ten, ve kterém budou následovat bojové vozy Vitaly Petrov a Heikki Kovalainen. „Důvody pro to je několik - Watson vysvětluje. - Zaprvé proto, že mechanici a inženýři mají více času na práci se strojem Některé nové položky jsou k dispozici pouze v pondělí ráno, takže se neustále snažíme oddálit odchod vozíku se strojem až do posledního Plus .. na všechno, v pondělí od jejich přítomnosti na trati, a to nemá smysl ".
Bojové vozy F-1 jsou v pondělí posílány na Grand Prix, takže ve středu, dva dny před začátkem prvních oficiálních tréninků, už byli na trati. Ve středu se na okruhu dostanou jezdci.
2. Tým Tony Fernandez - jeden z nejmenších ve formule 1. Caterham má celkem devět nákladních vozidel. Všichni cestují po celé Evropě během letní sezóny, kdy většina Grand Prix prochází právě na kontinentu. Ale velké týmy a více ekonomiky. V garáži Mercedesu AMG je například 23 vagónů najednou..
3.
4.
5. Parkování o jednu a půl hodiny
Každý tým má místo v paddocku pro motorhome a tři přívěsy. Jedná se obvykle o kancelářské vozíky, ve většině případů označované jako RT (Race Truck). Jsou umístěny přímo v paddocku za krabicemi každého družstva. V podstatě je to hlavní pracovní plocha týmu..
6. Tři týmy závodních vozidel Caterham. Right RT1 - kanceláře závodních inženýrů a IT pracovníků. Střed RT2 je pracovní oblastí hydraulických a elektronických inženýrů a zde jsou uloženy spousty náhradních dílů a nástrojů. Na levé straně je RT3 nákladní vůz. Kromě toho se nachází kanceláře zaměstnanců marketingových a komunikačních oddělení..
Tyto přívěsy obsahují informační místnosti, kanceláře IT a v některých případech kanceláře tiskových služeb, marketingový personál a soukromé pilotní místnosti. Náhradní díly pro automobily jsou také uloženy zde. Obvykle je mezi dvěma nákladními vozidly postavena zavěšená konstrukce - týmy dostanou kvalitní druhé podlaží. Parkování dvou takových RT není snadný úkol. Abychom mezi nimi mohli stavět celou podlahu, potřebujeme filigránskou přesnost..
„Design je za předpokladu, že vzdálenost mezi dvěma vozy musí mít přesně tři metry, - říká šéf závodního týmu Marussia Simon Price -. Pokud je vzdálenost 301 cm a mezi zadními hranami mezi předními nápravami. - 299, nebude to fungovat Naši řidiči jsou zkušení, Kromě toho používáme při parkování speciální laserové systémy. Celý proces trvá v průměru asi hodinu, ale někdy to trvá déle. " Říká se, že prozatímní záznam o době parkování kamionů v padoku F-1 je asi pět hodin.
7. Dvě ze tří RT Mercedes AMG jsou spojeny dalšími částmi. V paddock jsou pouze "přívěsy". „Hlavy“ jsou zaslány na víkend na parkoviště u silnice a dospěla k výběhu opět krátce před půlnocí na neděli - již po bude poslední briefing inženýrů a druhé patro bude demontován.
Ostatní vozíky v průběhu víkendu se nacházejí na autodromních parkovištích vzdálených od paddocku nebo, pokud není prostor pro ně, jen v blízkosti silnice. V podstatě jsou to auta, která nejdříve dorazí na trať před víkendem. Nosí garážové panely a veškeré vybavení potřebné pro uspořádání krabic: plazmové obrazovky, počítače, náhradní motory a převodovky, barely paliva. Když závodní vozy dorazí na trať, vše je připraveno na jejich přijetí. Poslední vozík je ve středu ráno zaparkován v paddocku obvyklé evropské Grand Prix. Od této chvíle můžete zapomenout na pohyb.
Řidiči nákladních automobilů
„Když po závodě fanoušci na obrazovkách uvařit šálek čaje samotného, máme hodinu jako jít na cestu, - říká Graham Watson -. Předtím, než je uveden šachovnicovou vlajku, začneme sbírat a připravit k odeslání zadní panel garáži (ty, které nemají vidět ve vysílání), jakož i části, které jsou již použitelné v průběhu závodu -., jako náhradních motorů a převodovek v procesu účastní i zaměstnanci nejsou zapojeny do zastávky v boxech a řidičů nákladních automobilů ".
8. Řidičská vozidla nejsou členy týmu. Nejčastěji se jedná o řidiče velkých logistických firem. Například 23 řidičů Eddieho Stobarta, jedné z největších logistických firem ve Velké Británii, je v létě spojeno s vozem Mercedes AMG.
Dříve byly nákladní automobily vedeny týmy mechaniky, ale moderní evropské zákony zakazují. "Nyní se řidiči nemohou dostat za volantem, pokud nebudou mít určitý počet hodin odpočinku," vysvětluje Watson. "Mechanici, kteří pracují na trati v neděli ráno, to už nedokážou, nicméně je pro nás ještě výhodnější. řidiči pomáhají vybíjet a sbírat zařízení.To je devět dalších párů rukou ".
Lidé
Tým závodního týmu Formule 1 - 57 osob. To je počet zaměstnanců, kteří mohou pracovat se strojem během Grand Prix. Kromě toho týmy, které se zúčastňují mistrovství světa, zahrnují tiskové úředníky, marketingové oddělení, manažery, zaměstnance cateringových společností a samotné závodníky. Celkově každý tým potřebuje zhruba sto hotelových pokojů ve dnech etapy.
Část mechaniky dorazí na silnici v sobotu, osm dní před závodem, aby pomohla sběru motoru. Do úterý by měla být celá skupina mechaniků na trati. Zbytek zaměstnanců, včetně pilotů, vedoucích týmů a inženýrů, přijel na trati ve středu.
9. Tým Lotus se připravuje na Grand Prix Monaka.
Hodinu po skončení závodu se vozy stojící v odlehlých parkovištích rozdělí do jámy. V paddocku stále pracuje. Inženýři a piloti rozdělí poslední závod do jedné z RT. Obvykle tento postup trvá několik hodin, takže jsou načteny tzv. "Podpůrné vozíky", podpůrné vozíky. Obvykle jsou pro každý tým tři nebo čtyři..
Část mechaniky zabývající se pneumatikami. Všechny sady gumy a pro každý tým je více než sto, po skončení víkendu by měl být Pirelli předán. Kola každý tým používá své vlastní od svých dodavatelů. Oni také zabírají dost místa v nákladních automobilech..
10. Celý proces kladení závodních věcí trvá asi šest hodin. Až do půlnoci pošle Caterham na silnici podporu vozidel a tři RT. Všichni po každé evropské Grand Prix (s výjimkou závodů, jedna za druhou) jsou posíláni do základního týmu v Hinghamu. Tam inženýři budou mít asi týden k analýze dat, instalovat nové položky na strojích a poslat je na další Grand Prix..
11. Motorhouma.
Poslední tři kočárky Caterham opouštějí paddock v pondělí ráno. Jedná se o tři takzvané přívěsy pro catering. Dva z nich tvoří motorový tým, třetí - podpůrný vůz, pro který není místo v paddocku.
Na Caterhamu se jedná o jeden z nejjednodušších "domů", který se děje takto: dva nákladní automobily se přiblíží a první patro tvoří skutečný vůz. K dispozici je malá zasedací místnost, dva pokoje pilotů, toaleta a kuchyně. Druhá úroveň je postavena na střechách. Toto je hostující část týmu, kde jsou umístěny pohovky, stoly a židle. Další schodiště vede do kuchyně.
Motorhome pokračuje v práci po skončení závodu ještě několik hodin. Začíná je rozebírat v pondělí ráno. V částech Motorhome Caterham opustí autodrom v pondělí odpoledne. Jeden z prvních mezi týmy.
12. Později Red Bull opouští trať. Pokud Caterham může být rozložen za půl dne a transportován třemi vozy, pak tým šampionů má mnohem větší potíže. Sestavit energetickou stanici, obrovský tříprvkový motorový vůz týmů Red Bull Racing a Toro Rosso, trvá tři dny a úsilí 32 lidí. Nákladní "nádraží" 28 kamionů.
Ve stejnou dobu trvá McLaren, jehož motor je tvořen sedmi kamiony. Můžete jej sestavit a rozložit po dobu tří až čtyř dnů..
13. McLaren Brand Center. 18 metrů dlouhý, 14 metrů široký, tři patra. Uvnitř - dva pokoje piloti s vlastním WC a sprchou, vedoucího týmu studie, dvě konferenční místnosti, lékařský pokoj, pět kanceláří, místnost pro technický personál, další dvě toalety. V přízemí je kuchyně a hostinec pro 60 osob. Celkově je 140 míst. Na třech úrovních je zavěšeno více než 50 plazmových panelů. Aby bylo možné sestavit značkové centrum, trvá 35 hodin nepřetržitého provozu, rozložení - 22 hodin.
Motocykly se během evropské sezóny téměř nikdy nevrátí - s výjimkou měsíčního breaku v srpnu. Týmy je předjíždějí jen přes kontinent a ve vzdálených etapách pronajmou prostory přímo na dálnicích..
14. "Odlet odtud." "Fly away" je termín, který ve Formule 1 je označován jako závod, který se koná mimo Evropu. Přeprava zařízení na nákladních automobilech v takových etapách je samozřejmě nemožné. Logistika, jako je Grand Prix, je obtížnější. Většina stájí zařízení posílá letadla. Celková zátěž každého družstva je asi 30 tun.
Ve stájích si stáje pronajaly penziony, které se nacházejí v padoku, od majitelů tras. Každý tým uspořádá tyto prostory nezávisle, a to i v zámoří Grand Prix přinášející své vlastní stoly, židle, televizní stanice a dokonce i kuchyňské spotřebiče. Ale oni zase jsou dovezeni do závodu již na trajektech.
Každý tým má pěti až sedm kompletních sestav pro penziony. Takovéto sety po celém světě cestují po celém světě. Například Mercedes AMG poslal svůj první set do Austrálie koncem ledna. V březnu se stoly, židle a další nádoby dostaly na trajekt do Melbourne, odkud byly poslány do Kanady. Závod v Montrealu se konal v červnu. Poté se stejná sada plavila do Japonska pro závod, který se bude konat počátkem října. Pak na dalším trajektu tentokrát opět přes Tichý oceán - Grand Prix USA se uskuteční v polovině listopadu a v Austinu budou opět potřebovat židle a televize.
V průběhu sezóny každý set překoná asi 100 tisíc kilometrů. Trasy pro každou "sadu" jsou naplánovány na začátku roku. Přeprava jednoho setu v letadle by byla mnohem dražší, protože na konci sezóny budou týmy muset letět sedm najednou za dva měsíce..
15. Motorka Ferrari.
Duální závody.
Nadcházející dva týdny - nejvíce stresující období evropské sezóny Formule 1. Velká cena Německa a Maďarska se uskuteční s přestávkou jen týden, což znamená, že týmy budou muset ustoupit od obvyklých logistických tras.
Žádný z nákladních vozů Caterham se do Británie vrátí až do konce závodu v Budapešti. Všichni, kromě jednoho, opustili základnu v Hinghamu minulý pátek. Později všichni, jako vždy, šli na cestu s vozy RT3 Kovalainen a Petrov. Rozvrh víkendu je však téměř stejný jako obvykle. Jedinou výjimkou je, že tým sestaví svůj motorhome v akcelerovaném režimu, takže do pondělního poledne po závodě v Hockenheimu už odešel do Budapešti. Z Maďarska bude tým posílat kamiony již na společnost Lifeld - tým se přesune do nového technického centra.
Mnoho velkých týmů, jejichž karavany jsou příliš objemné, je přinesou pouze na jednu Grand Prix dvou. Například Red Bull má ještě jeden "dům na kolech" - jeden příběh. Je to ten, kdo půjde do Maďarska, zatímco Energetická stanice je zaparkována v Hockenheimringu..
Po závodě v Maďarsku je naplánováno pětitýdenní přestávka na kalendáři F-1. Vozíky týmů budou vytaženy zpět do základny, po které budou zaměstnanci propuštěni z dovolené. A pak se karavan Formule 1 vrátí do obvyklého rozvrhu. Koncem srpna budou týmy opět začít nakládat své vozy tak, aby se jedna po druhém vydaly na novou cestu - nyní do Belgie.
Legal Technique