Share
V moderním světě je při vývoji automobilu nemožné bez počítačového modelování, avšak žádný počítač nemůže odhalit možné nedostatky v bezpečnosti vozu. Zjistěte, že všechny slabiny modelu mohou být pouze v "bojových" podmínkách, takže největší autoři obrovské ročně rozbíjí několik stovek automobilů, aby se ujistili, že jsou spolehlivé. Všechny známé značky automobilů mají testovací základnu pro komplexní testování svých výrobků pro sílu, existují také nezávislé laboratoře..
(Pouze 22 fotek)
Zdroj: Časopis / Jak se to dělá
Chcete-li zjistit, jak tento proces jde, navštivte ADAC crash centrum v bavorském městě Landsberg. Centrum je akreditováno a splňuje požadavky Euro NCAP - Evropské komise pro nezávislé autonehodě s aktivní bezpečnostní a pasivní bezpečnostní kontrolou..
K dnešnímu dni jsou všechny vozy testovány v jednom ze dvou scénářů - evropský Euro NCAP a americký NHTSA. Jak byste mohli hádat, dnes se budeme zabývat prvním scénářem..
Přední část vozu s překážkou vede k počtu obětí. Bohužel dokonce přísné testy pro obě verze (NHTSA a EuroNCAP) jsou v mnoha ohledech umělé a často neposkytují objektivní posouzení bezpečnosti. Konkrétně se automobily testují pouze s určitou rychlostí a zkoušky neposkytují odpověď na to, jaká bude deformace při vyšších nebo nižších rychlostech..
Takové testy také nezohledňují situaci srážky osobního automobilu s velkým vozidlem: autobusem, traktorem, kamionem.
Vytvoření úplného obrázku spolehlivosti konkrétního modelu je možné pouze s pomocí četných čelních a bočních kolizí. Například před tím, než začnete prodávat, musí vozidlo Mercedes absolvovat až 28 bezpečnostních testů..
První bezpečnostní testy vypadaly velmi monotónně: dvě auta stejného modelu simulovaly čelní srážku rychlostí 55 km / h s překrytím 50%. Testery dnes stále častěji tlačí stroje různých tříd mezi sebou. Například Volvo provedlo imitace kolize mezi cestujícím S40 a jezdcem XC90..
Bezpečnostní testovací program často zahrnuje srážku osobního automobilu s nákladním vozidlem rychlostí 56 km / h s překrytím 50%. Ve většině případů je vůz pod tělem vícetonového vozu, což snižuje pravděpodobnost, že cestující přežijí na nulu. Takové testy ušetřily mnoho životů díky vývoji a realizaci takzvaného konstrukce FUPS pro nákladní vozidla.
Ale čelní srážka nezjistila všechny konstrukční chyby modelu, který je testován, mnohé z nich mohou být detekovány pouze s bočním nárazem..
Podle statistik se pouze v 2% nehod vozidel otočí, ale v téměř polovině případů převržení způsobí, že cestující zemřou. Kabriolety a velké SUV s vysokým těžištěm jsou nejvíce náchylné k převratům..
Je zajímavé, že nárazové zkoušky se ne vždy provádějí při vysokých rychlostech. Například bezpečnost nádrže je kontrolována následovně: vozík se zátěží zasáhne zadní nárazník vozidla s překrytím 40% rychlostí 15-40 km / h.
Zvláštní zkoušky jsou prováděny s důležitými prvky konstrukce - sedadel a bezpečnostních pásů. K tomu je zde speciální stojan s figurínou, která je zrychlena na požadovanou rychlost a pak dramaticky zpomaluje.
Test Euro NCAP prochází ve 4 etapách. Nejprve se objeví čelní náraz při rychlosti 64 km / h s přesahem 40% v deformovatelném překrytí.
Po kontrole bezpečnosti vozu ze strany: vozidlo napadne vozík o hmotnosti 950 kg. Pak je subjekt posunut železným sloupem o průměru 254 mm rychlostí 29 km / h..
Čtvrtým bodem zkoušky je zkouška bezpečnosti stroje pro chodce: manekýn je sestřelen rychlostí 40 km / h.
Dnes budeme sledovat vůdce v počtu obětí - čelní ránu. Test Euro NCAP se provádí rychlostí 64 km / h s překrytím 40%. Pojďme!
Moment srážky.
Vidíme kolizi rychlostí 64 km / h. Figuríny jsou připevněny, airbagy fungují.
A co se stane, když kolize při vyšší rychlosti, když řidiči ignorují bezpečnostní pásy? Francouzští odborníci už dávno zaútočili na ultra rychlou kolizi s kamerou při rychlosti 80 km / h s pevnou překážkou. V kabině byly figuríny se snímači, které zaznamenávají stupeň traumatu, který by byli v živých lidech. Figuríny nejsou upevněny, airbagy jsou nefunkční.
Výsledky jsou šokující:
1. Po 0,026 sekundách: stlačí se nárazník vozu po nárazu. Síla, která přesahuje 30krát hmotnost vozu, zabraňuje jejímu pohybu přibližně v řadě předních sedadel. Avšak cestující a řidič, pokud nejsou upevněni bezpečnostními pásy, pokračují v setrvačném pohybu v kabině stejnou rychlostí - 80 km / h.
2. Po 0,039 sekundách: řidič se sedadlem se posouvá dopředu o 15 cm.
3. Po 0,04 sekundách: řidič položí hruď na volant a rozbije jej.
4. Po 0,05 vteřinách: deformace automobilu se zpomaluje, prudce se zastaví. V tomto případě působí síla setrvačnosti na objekty uvnitř stroje. Síla přetížení cestujících a řidiče je 80násobek vlastní hmotnosti.
5. Po 0,068 sekundách: řidič se sílou 9 tun narazí na přístrojovou desku.
6. Za 0,092 sekundy: řidič a spolujezdec, který sedí dopředu, synchronně srazí hlavu do čelního skla a dostávají smrtelná zranění.
7. Po 0,1 sekundách: řidič visící na volantu se opírá zpět - v tuto chvíli už je mrtvý.
8. Po 0,11 sekundách se vozidlo začne vrátit zpět.
9. Po 0,113 sekundách: uvolněný zadní cestující, který seděl za řidičem, dosáhne této doby na předním sedadle a dodá druhou ránu. Pokud by řidič touto chvílí zázračně zůstal naživu, pak by ho tato rána dokončila. Zadní cestující také při nehodě obdrží smrtelné zranění..
10. Po 0,15 sekundách: setrvačná síla je vyčerpána. Auto se konečně zastaví. Pouze fragmenty z plastu a kovu spolu se skleněnými úlomky odlehčují. Obraz srážky obklopuje oblak prachu. V těle jsou nehybné.
Zkoušky se neomezují na výše uvedený seznam testů, z nichž některé mohou mít velmi malé procentní podíly na celkovém počtu mimořádných událostí (například dopravní nehoda s přívěsem). Můžeme však uvést jednu věc: všechny známé značky automobilů dávají bezpečnost svých výrobků mimořádný význam, každý rok zvyšuje bezpečnost automobilů.
Legal Technique