Jak si vyrobit legendu auta se svými vlastními rukama

Hledáte materiál pro komunitu kak_eto_sdelano Náhodou jsem narazil na blog, ve kterém autor popsal, jak vytvořil auto. Nebylo to jenom nějaké auto, ale legendární vůz se zajímavou historií - Mercedes 300SL "Gullwing". Zajímala jsem se o historii znovuzískání automobilové vzácnosti a ponořila se do fascinujícího čtení o tom, jak zhotovili kopii legendárního auta od nuly, a ne jen kopii, ale auto sestavené z původních částí..

Později jsem se mohl setkat se Sergejem, který splnil svůj sen, a dozvěděl se některé detaily o vytvoření auta. Dovolil mi vzít si text a fotky z jeho blogu a udělat příspěvek pro čtenáře komunity..

(Celkem 90 fotek + 5 videí)

Zdroj: věstník /kak-eto-sdelano

1. V procesu vytváření Mercedes 300SL "Gullwing" bylo použito odpružení od Mercedesu W202 a W107. Když si pamatujeme, že nejlepší je nepřítel dobrého, dáváme nastavitelné tlumiče nárazů. Zvláštní pozornost by měla být věnována reduktoru zadní nápravy, obvykle s ním vzniká největší problém, což je důvod, proč jsou personalizátory tak oblíbili spojité mosty. Na Mercedesu je tato stránka spolu s pohony sestavena na pomocném rámu, což usnadňuje práci s ním..

5. Výfukový systém z ušlechtilé oceli splňuje normu Euro-3 a palivová nádrž je skutečným uměleckým dílem: aby se palivo nestříkalo, mělo přepážky a přepadové potrubí. Na jedné z fotografií je zámek řízení.

10. V rámci projektu "Gullwing" bylo rozhodnuto použít novou generaci motorů M104 s objemem 3,2 litru a výkonem 220 koní. spárovaná s automatickou pětistupňovou převodovkou. Volba motoru nebyla náhodná - je silnější, lehčí a tichší. Převodovka je primitivní, s měničem točivého momentu, mnohé z těchto jednotek jsou známé od modelů Mercedes W124, W140, W129, W210. Byla instalována i napájení, všechny jednotky jsou nové, takže problémy by neměly být.

11.

12. Vytvoření těla.

13. V roce 1955 vyrobila Daimler-Benz 20 vozů s hliníkovým tělesem a jeden s kompozitním. Rozhodli jsme se zkusit složku.

14.

15. Jakmile bylo tělo vyrobeno a podvozek byl smontován, karoserie a rám jsou zkřížené. Proces je natolik opatrný a zdlouhavý, že žádné fotografie ani slova nepovedou. Montáž a demontáž, montáž - to vše trvá déle než jeden den. Mnoho dílů je rafinováno na místě a tělo je připevněno k rámu pomocí speciálních tlumičů se šrouby na 30 místech.

16. Všechny části karoserie jsou namontovány a namontovány - dveře, kapuce, víko zavazadlového prostoru. Mnoho potíží se sklem - jsou namontovány na gumových těsnicích materiálech a jelikož všechna těsnění jsou originální a jsou určena pro ocel, je třeba striktně dodržet tloušťku otvorů rámu. Každá součást je odstraněna, nastavena ručně a teprve potom nainstalována na místě..

17.

18.

19.

20.

21.

22.

23.

24. Mnoho podrobností o nejoblíbenějších vzácných modelech se stále vyrábí v drobném průmyslu v některých dílnách, které aktivně využívají všichni restaurátoři. Ano, neexistuje žádné tajemství: továrny si vytvářejí své rarity, zejména v Audi a Mercedesu se to podařilo.

25. V mnoha muzeích jsou upřímné kopie. Takže v poslední době se mnoho vynásobilo "Horch". To je zvláště zajímavé, jelikož v průběhu války byla ztracena veškerá tovární dokumentace. Desítky workshopů o vybavení těchto let padlých padělků, které jim daly na pečlivě obnovené výrobky. Ďábel je v detailech.

26. Tak jsme právě koupili a shromáždili všechny detaily, které by mohly vyzdobit nějakou vzácnost za 500 tisíc eur. Ujišťuji vás, každý gadget a šroub (nemluvím o gumě) mají správné označení v roce 1955. Originální vše, dokonce i sedadla.

27. Teď je také tělo připravené, a to je nejdůležitější bod, protože kompozitní materiál je speciální materiál v malování, protože plastifikátory a další komplikované věci jsou zde potřeba. Tajemství primeru si zachovává a nikdo jim nikdy neřekne. Ale vypadá krásně.

28.

29.

30.

Krátké video z procesu malování

31. Mezitím je tělo namalováno, připravíme součásti pro montáž. Jak jsem řekla, ďábel je v detailech a v autě je více než 2 tisíce! Dashboard, byl vyhledán velmi dlouho.

32. Priborchiki a relé, taky jsme zjistili, že ne všechny, samozřejmě, jsou okamžitě získávány.

33. Ale se záviděníhodnou trpělivostí a vytrvalostí získáte plně autentický palubní prvek skládající se z 80 (!) Dílů.

34. Nejdůležitější je, že by také mělo fungovat: inženýři zařízení jsou drahý. Levné zboží se nestane.

35.

36. Tělo je pokryto 6 vrstvami laku, je velmi krásné a není nutné ho lepit pod chrom. Ano, šedá kůže je nutností, dobře, a obilí je malá. Nyní už není namalováno, všechno je zředěno vodou, ekologie je s nimi, chrání přírodu. Mimochodem, barva 744 (stříbro) je nejtěžší pro malování, jakýkoliv malíř vám to poví.

37.

38.

39.

40.

41. Nakonec jsme se oženili s podvozkem.

42.

43.

44.

45. Nainstalujte dveře. Zdá se, že tato záležitost je jednoduchá, ale chci vám vyprávět příběh. Mercedes 300SL "Gullwing" měl mnoho návrhových vad. Jedním z nich byly samotné dveře: byly ocelové, těžké a připevněny závěsy ke střeše těla a byly upevněny pružinou uzavřenou mezi dutými ocelovými trubkami s závěsy na konci.

V extrémní horní poloze byla pružina stlačena, a když byly dveře spuštěny a roztaženy, zabouchly dveře havárií. Při otevírání bylo nutné překonat odpor pružiny, který jednoduše roztrhl dveře spolu s držáky (každá 900 euro).

Zkušení majitelé "Gullwing" vědí, že s neupotřebovaným používáním to nevyhnutelně povede k deformaci střechy, kromě samotných závor. Sestava pružinové tyče se časem stala zběsilým deficitem a její hodnota se zvýšila na astronomické výšky. Každý majitel takové vzácnosti opraví tyto jednotky jednou za sezónu. Rozhodli jsme se, že jdeme opačným směrem a nasadíme plynové tlumiče.

46. Zdálo se, že je něco snazší, ale nebylo to tam. Musel jsem rozvíjet celý web, trvalo to 4 měsíce tvrdé práce. Naštěstí se konala dílna, která přinášela nápady a plány života. S úplnou vnější autenticitou se dnes otevřou dveře jako zadní páté dveře německého SUV. Místo se ukázalo jako tak úspěšné, že se okamžitě stalo předmětem touhy všech majitelů vzácných knih, myslím, že brzy budou všechny "gulving" mít velmi efektivní a hladce otevírající dveře bez klepání. Nyní se tento proces skutečně stal jako klapání racka čar - elegantně a hladce..

Jedná se pouze o jeden a nejjednodušší příklad úkolů, které musely být řešeny při stavbě tohoto vozu..

47. Mimochodem, mechanismus dveřního zámku také prošel změnami. Navzdory ceně 1500 eur se často držel a neopravoval dveře, ale to je další příběh.

48.

49. Na samém začátku projektu se zdálo, že výbava je nejmenším problémem, přínosem na každém kroku jsou dílny pro remake salonů, opravdu něco a každý majitel se teď dokáže vypořádat s kůží. Něco Delova - obložte spoustu částí kůže, ale jak se ukázalo, je to obrovský problém! Po čtyřech pokusech o vytvoření interiérů v tuningovém studiu jsem si uvědomil, že vše je mnohem složitější.

Vytvořené produkty nechtějí vypadat jako originál. Všechno vypadalo jako levná falešná látka: kůže se roztřepala, viděla viditelná stopa tepelného ošetření, textura neodpovídala a nikdo nemohl vyzvednout materiál. Stručně řečeno, začal se ponořit do jemných odstínů a zjistil, že moderní mistry nejsou zcela schopni pracovat s plstěnými, vlněnými a jinými materiály používanými v té době. Hloupě se zahřály a natahovaly kůži, používaly pěnový kaučuk, kdekoli mohli, aktivně pracují se železem, v krátkých, nemilosrdně zničených materiálech a zbavovali je přirozenosti a šlechty. Nemluvím o dlouhověkosti.

Po trénování po dobu šesti měsíců jsme dospěli k závěru, že pouze takové restaurátory jsou schopny takové práce. Mají speciální pěnový kaučuk a plst. Obecně jsme našli firmu, chlapci - vlky, muži mladší 60 let, kteří již 40 let obnovují Mercedes. To, co nám ukázali a co nám řekli, je jenom román o kůži a jejich tajemství střeží podobně jako tajemství papíru pro dolar..

Ve videu přibližný průběh procesu.

50. Interiérové údaje o mém dítěti trvaly 4 měsíce. Kůže jako bydlela.

51. Také dodávám, že kůže, kterou dnes nabízejí výrobci, je krev s impregnacemi. Není divu, že všichni majitelé Mercedesu a BMW po ročním provozu jsou hloupí - salony vypadají jako ty starého redvanu: ne čerstvé, kůže je vytáhnutá, odlupuje. Jak jsem již řekl - ďábel je v detailech..

52. Nehovořím o vinylu, které japonští používají, a v zásadě všichni výrobci. Nyní v Mercedesu není dostatek kůže a bundy, jedna kecy, takže se objeví možnosti - "design", "individuální", "exkluzivní". Přední výrobci za nejméně 10 až 15 tisíc dolarů vám nabídnou skutečnou kůži a to, co šiší za 50 tisíc rublů, dokonce nezmění vaši pokožku na kůži..

53.

54. Kola - jedna z důležitých částí vozu. Zde a pro naše krásné byly dva typy kol. První byly zařazeny do civilní verze..

55. Druhý byl nabídnut jako volba. Přišli ze sportu - skutečně, s centrální maticí. Samozřejmě, že je hezké mít chromová kola, ale cena 5 tisíc eur za kolo je poněkud nepříjemná.

56. Jak potom kladivo s kladivem na ořech, vědět, že je to zlaté? Původní disk pro klasiku také není levný - 3 tisíc eur. Myslím si, že to opravdu bolí ušetřit 8 tisíc eur.

57. Jedním z hlavních faktorů provozu motoru je odstranění výfukových plynů (produkty spalování). Nechci si pamatovat zákony termodynamiky zde, budu jen říkat, že za posledních 150 let je výfukové potrubí symbolem pokroku. Nezapomeňte na lokomotivní potrubí, parní čluny, vysoké pece. Vzpomínám si na svou lásku k podrobnostem, chci vás ujistit, že to byla právě ta trubka, která dostala nejvyšší pozornost. Toto je mistrovské dílo inženýrství.

Výfukový systém je vyroben z nerezové oceli, kterou žádný výrobce nemůže dovolit, a je to komplexní systém trubek s tlustými stěnami a tenkostěnnými potrubími, které umožňují plnou autentičnost vzhledu potrubí vyřešit problém "rušení" - hluk a ohřev kabiny . No, hlavní věc je zvuk výfuku, je to jen píseň. Problém byl vyřešen pomocí rezonátorů instalovaných uvnitř systému..

Chcete vědět, jaký máte auto - podívejte se na výfukové potrubí!

K datu na fotografii nevěnujte pozornost, jen si koupil slušný fotik. Klepali na to, ale pokyny nerozuměli, došlo k nesprávnému datu. No, k čertu s ním, všichni zájemci - užívejte si.

58. V návrhu jsme provedli mnoho změn, snažíme se co nejvíce autentizovat. Velmi choulostivá ruční brzda.

59. S nádrží, samostatnou píseň vyrobenou z nerezové oceli, lehce měnící polohu krku, ale to je samostatný příběh.

60.

61.

62.

63. Je dobré říci - je lepší vidět jednou, než o tom číst stokrát. Každý, kdo čte a pozoruje můj blog, zná můj oblíbený výraz - DEVIL JE VYTVOŘENÝ V DETAILECH. Jsou to tyto detaily, které vám dnes ukážeme. Nemá smysl psát po dlouhou dobu, sama pochopíte všechno.

64. Kabelové svazky a pletené kabely, no, myslím, že jste to zatím ještě neviděli, dvojtónový roh, zkrátka jen se podívejte, vše se nazývá TECHNOLOGIE.

65.

66.

67. Hlavním úkolem tohoto projektu bylo vytvořit úplnou autentičnost všech detailů interiéru. Zdá se, že to může být jednodušší než kopírovat existující vzorek, ale jak se říká, všechno není tak jednoduché a mnohem obtížnější, než dokonce jeho obnovení..

Proto jsme potřebovali, aby všechna analogová zařízení fungovala a fungovala správně s elektronickými jednotkami moderních jednotek; držet spoustu dalšího vybavení do stísněného malého auta, jako je klimatizace, posilovač řízení, posilovač brzd. To vše by mělo fungovat z běžných přepínačů a přepínačů. Klapky kachny používaly mechanické pohony, jako na Volga GAZ-21, takže museli pece důkladně zopakovat. Největším problémem však byla výroba selektoru řazení.

68. Problémem bylo to, že vůz byl původně postaven pro sport, byl malý a velmi nízký, dokonce i motor musel být umístěn ve sklonu 30 stupňů tak, aby se silueta vůz neporušila. Krabice byla umístěna v tunelu a měla přímý kloubový pohon..

69. Mezi krabičkou a samotnou krabičkou nebylo více než 2 cm volného místa. Již jsem řekl, že auto bylo samo o sobě stísněné a velmi hlučné, bylo nutné vyřešit tento problém. Vzhledem k tomu, že byla přijata standardní dvojice motorů, úkol se stal ještě obtížnějším, protože automatická skříňka je mnohem větší a má zcela odlišnou kontrolu..

70.

71. Po mnoha trápeních byl navržen závěs a systém výstroje, což umožnilo napodobit tento uzel, který je snadno vidět při pohledu na originál.

72. No, nejzajímavější je, že pokud pečlivě prozkoumáte fotografie, zjistíte, že sedadla jsou mnohem nižší než původní, je to také trik. Faktem je, že auto bylo tak strmě, že mu člověk s výškou 180 cm opřel hlavu na střechu a byl nucen sedět zakřivený nad volantem, ale rád jsem řídil přímé ruce, takže jsem musel změnit úhel sloupku řízení tak, aby poskytoval komfort a nezlomil se celkový pohled. Jak bylo dosaženo, je to celý román, počínaje výrobou jedinečné sáně a končící změnou podlahy a sedadel.

73. Nejsem první, kdo se rozhodl znovu vytvořit legendární auto. V pozdních sedmdesátých letech byly podobné pokusy provedeny v Americe, Tony Ostermaer, bývalý strojní inženýr z Gardeny, pokročil nejvíce. V 10 letech se mu podařilo postavit zhruba 15 vozů s použitím jednotek Mercedesu těch let. Dnes jsou tato auta samy o sobě raritou.

Viděla jsem je samozřejmě, že jsou daleko od takových kvalitních výrobků, kolik bychom chtěli, ale to je to nejlepší, co bylo provedeno. V devadesátých letech pokusily americkou firmu Speedster o použití implantátu Tonyho matrice na uzly modelu Chevrolet Corvette C03. Byly vyrobeny pouze dvě auta. Jeden z nich je nyní na Ukrajině a druhý v Moskvě. Vozy byly prodány za 150 tisíc dolarů..

74. Ve skutečnosti je to všechno. Je pravda, že došlo k pokusům dát skořápky na SL a mnohem více hlasitých prohlášení, ale tohle je zjevné, lidé běhali před lokomotivou, stejně jako u našeho e-mobilu: stále je nic, ale již bylo podáno 40 tisíc žádostí.

Mimochodem, práce s kompozity je velmi obtížná. Pouze vysoce kvalitní malba stojí asi 10 tisíc eur. No, nejdůležitější věc: falšovat a kopírovat - to jsou dva velké rozdíly.

75. Říkají, že všechno v autě by mělo být v pořádku - motor i kufr. Na prvním autě se rozhodli používat plynové tlumiče pro otevření a upevnění víka zavazadlového prostoru.

76. Mírně jsme změnili plnicí hrdlo, přiměřeně se domníváme, že pokud těsně utěsní víko zavazadlového prostoru, tím se sníží riziko výskytu zápachu benzínu v kabině, pokud se rozlévá..

Nelíbil jsem ten nápad. Toto vůz se přiblížil k originálům a změnil pouze tvar plnicího hrdla (ocelová nálevka kolem víka by měla zabránit úniku paliva na koberci).

77. Samozřejmě, že to neudělal bez společné farmy: postavili kolem plnicího krku kožený kondom. Zdá se, že vypadá krásně, a opustil tlumiče nárazů a uvedl nativní mechanismus (tyč), který upevnil víko zavazadlového prostoru. Samozřejmě bylo možné zaměňovat se s prameny, stejně jako s moderními vozy, ale zdá se mi, že to zabije samotného ducha auta. Velmi pěkný kmen v otevřeném stavu.

78. Ano, a vzadu vypadá velmi chladně. Vzhledem k tomu, že dnes všichni používají bezdušové pneumatiky, rozhodli se uvolnit místo umístěním doku do kufru namísto běžného kola. Nyní je přinejmenším taška, kterou hodíte.

79. Ve skutečnosti se věc neúprosně přibližuje k logickému závěru. Samozřejmě, že je hezké, že vše končí tak rychle, zbývá být pomazán s Movilchikem a držet kola.