Share
Začátkem devadesátých let minulého století bylo katastrofální pro sovětské a pak ruské průmysly. Továrny se staly zříceninami, majetky byly vypleněny, lidé přestali platit mzdy. Kvalita toho, co ostatní chudé podniky mohly způsobit, klesla, jak říkají, pod základovou desku..
Automobilové továrny nějak skončily, ale mezi nimi byly i poražené. Možná, Moskvich trpěl nejvíce. Nebylo to tak dávno, že byl vůdcem domácího automobilového průmyslu a poslal většinu svých výrobků pro export. Na konci 80. let obdržela společnost AZLK velký úvěr v cizí měně, aby vybudoval vlastní motorovou výrobu pro rodinu s pohonem "2141" a slibné modely. V době krachu Unie byla tato prodejna připravena na 85-90 procent, ale přesto bylo nutné vrátit peníze - ne méně než 360 milionů dolarů. Financování ze strany státu se zastavilo, nebylo dost peněz a skutečnost, že závod byl umístěn v "drahé" Moskvě, hrál s sebou krutý vtip.
(Pouze 22 fotek)
Zdroj: auto.mail.ru
1. V současné době se v metropolitním "Muzeu retro automobilů" na Rogozhském Valu objevují všechny tři jedinečné koncepty, stejně jako mnoho dalších exponátů tovární kolekce. Prototypy nebyly dosud obnoveny, a proto se nemůžou pochlubit svým bývalým třpytem, ale je pořád zázrak, že po smrti Moskvicha byly rarity zachráněny před tím, než by byly vypleněny..
To, co všechno vedlo, je mnoho pamatováno. První zastávka dopravníku v roce 1996, neúplná "Svyatogory" s motory Renault, drahé a chutné šaříky jako kupé "Duet" nebo "Ivan Kalita" sedan, selhání roku 1998 ... Bohužel, ještě "Moskvich" trpěl v křečích až do roku 2001 ne úplně mrtvý.
Ale i v těch těžkých časech inženýři a návrháři nadále přemýšleli o "krásné pryč". A možná to bylo v kontrastu s realitou života kolem nich, že se jim podařilo získat velmi zajímavé modely. Nikdy nebyly takové a pravděpodobně nikdy nebudou vytvořeny ruskými mysli. Dokonce i názvy těchto vozů jsou romantické - "Istra", "Yauza" a "Arbat" ...
2. Moskvich-2144 "Istra"
3. Přesně tak byl definován koncept AZLK ve všech ohledech, který ztělesňoval myšlenku vozu budoucnosti nebo "vozu roku 2000", protože tento projekt byl viděn v továrně. A pozornost k prototypu byla skutečně zaplacena. Koneckonců, měl po nějakém čase doslova zlomit trh, včetně zahraničních. Dokonce i jméno zvedlo ten správný - "Istra" znělo stejně atraktivně v ruštině a angličtině (to není těžké pro AZLK buržoazní ucho, Moskvit nebo digitální index bez tváří).
4. Navíc název této řeky je neoddělitelně spojen s regionem Moskvy, kde plánovali výrobu sedanu "2144". Zdá se, že jedná podle příkladu "GAZ", protože v Nižním Novgorodě hádali "Volha" ...
5. Značka Aleko se v době restrukturalizace objevila jako harmoničtější alternativa k AZLK na vývozních trzích. Avšak Andrei Geronin, odborník na Muzeum Retro Cars, připomíná, že při začleňování podniku se kolektivní jméno Aleko obecně chápalo jako celé rozsáhlé hospodářství Moskvich, včetně například mateřských škol.
6. V té době se úzké zbarvené zadní světla, které se zdály pokračovat v pásu řidiče, se staly podpisovým stylem designérů Moskvich. Pokojný kufr se širokým otvorem a malou nakládací výškou byl vždy snem sovětských řidičů. Při vývoji "Istra" byl tento okamžik zohledněn..
7. Kapitál "Istra" byl skutečně koncipován jako koncept v plném slova smyslu s vypracováním mnoha slibných řešení. A nejenom model, který by ukázal jen to, jak jsou stylisté "Moskvich" schopni vytvarovat z plastelíny. A vůz vůbec vůbec neudělali z osobních iniciativ inženýrů, jak se to stalo předtím, ale ve skutečnosti na příkaz vrcholného vedení strany. Perestroika vypukla v zemi, Mikhail Sergejevič Gorbačov prohlásil politiku urychlujícího vědeckého a technologického pokroku, takže v roce 1985 AZLK zcela rozumně vytvořil skupinu slibných vozů vedených Alexandrem Kulikovem. Koneckonců, jen málo lidí hádalo o bezprostředním zhroucení SSSR a průmyslu a všichni vypadali s optimismem v 90. letech.
8. "Skupina" je však silné slovo. Zpočátku rostlina přidělila pouze ... čtyři lidé pro svou budoucnost! Pak přidal několik dalších specialistů, ale s takovou úsporou personálu práce neslibovala, že bude rychlá. Přesto kompaktní tým tvrdohlavě šel na svůj cíl - vytvořit ultramoderní vůz, takže i v zahraničí se otřáslo.
9. A závodníci byli opravdu překvapeni tím, co. Design "Istra" byl tehdy avantgardní. Co mohu říci, souhlasím a dnes prototyp nevypadá jako starožitnosti. Vzhled v tomto případě byl však důležitý, ale ne hlavní. Materiál těla byl průlom - bylo to naprosto plánováno z hliníku! To je dnes Audi, "Jaguars" a všechny druhy "Range Roverů" z "okřídleného" kovu jsou považovány za samozřejmost. A v SSSR na konci minulého století automobilový průmysl mohl jen snít o leteckých materiálech. Ale ani to neudělal, protože takové vozidlo by stálo vesmírný satelit. A musel jste přemýšlet o masovém spotřebiteli.
10. Když stisknete tlačítko rukojeti, obrovské boční dveře musely mírně opustit otvor a zvednout díky chytrému systému páček.
11. Bohužel, na přežívající "Istra" mechanismy již nejsou platné. Nicméně, vývojáři odvážný nápad inspirová respekt. Věřili tomu: bylo pohodlnější sedět v salonu přes velké "okno", bylo to snadnější nakládat věci a nepřítomnost středních podpěr měla kompenzovat vysokou tuhost hliníkového těla. Boční okna ve dveřích neklesla. Větrání vnitřního prostoru je navrženo tak, aby poskytovalo malá okna a klimatizace..
12. Samozřejmě, ve skupině Kulikov o tom věděl. A proto si původně mysleli na zdroj surovin pro tělo Istra. Poměrně levná hliníková rostlina měla pocházet z "chudých rud na poloostrově Kola" az podniků sekundárního zpracování! Mimochodem, samotný koncept byl naplánován tak, aby byl téměř úplně recyklovatelný. Ano, ano, inženýři dokonce vzali v úvahu takové nuance a udělali hodně, aby hliníkové těleso někdy na dopravníku.
13. Výběr jedinečných rámců z osobní sbírky návrháře AZLK Nikolay Titov. Na těchto neformálních záběrech můžete vidět, jak a kým se objevily pojmy Moskviku toho času, na jakých podrobnostech pracují designéři.
14. Zjednodušený tvar prototypu byl výsledkem jeho foukání do aerodynamického tunelu (podle některých údajů se ukázalo, že koeficient vzdušného odporu byl fantasticky nízký - 0,149). Panelové kamarádi jsou výsledkem technologických pokusů o metodách svařování a lepení dílů z "okřídleného" kovu. Vyvinul se matematický model těla Istra a vypočítala se jeho účinnost. Předpokládalo se, že přechod na hliník způsobí, že model "2144" bude téměř o 40 procent lehčí než "Moskvich-2141"! V každém případě pro koncept nárokovaná pohotovostní hmotnost pouze 700 kg. Představte si, co by mohlo být ve skutečnosti zisk v dynamice a ekonomice?
15. Možná, že vývojáři věnovali fantázi pouze při navrhování dveří. Jejich sedan se ukázalo být jen ... dvěma, kromě zvedání! Takový sovětský pozdrav moderních supercars - z obou stran Istra se mohly vznášet dva panely. A pohybovaly se rovnoběžně s tělem a neotékaly se široce, což by mohlo způsobit nepohodlí na parkovišti. Na modelu nebyly žádné střední stojany, takže když se dostali do auta, byly tam velké otvory, téměř po celé délce a výšce kabiny. Ukázalo se to velkolepé a pohodlné.
16. Je zřejmé, že takové rozhodnutí nemělo šanci jít do série. Ale inženýři stále přicházejí s praktickým zdůvodněním. Říkají, že v naší zemi je vůz obvykle v rodině, a proto by měl být univerzální. Proto ve většině situací majitel 4,4 metru vozu Istra použije izolovaný kufr a při přepravě závaží a nadrozměrného nákladu bude moci sklopit (nebo odstranit) zadní a pravé přední sedadla. Voila a téměř dodávka s pohodlným naklápěním obrovskými bočními otvory jsou připraveny - není potřeba žádný konvertibilní minivan.
17. První a jediná kopie Istra byla prostě plnohodnotná maketa - rozdělení silných stránek návrhářů a linkerů. Instalovali panely ze skleněných vláken na svařovanou plošinu z ocelových plechů, které byly vyzkoušeny na dieselovém modelu s více palivy, a jedinou účinnou jednotkou v celém autě bylo ovládání racku a pastorku.
18. Samozřejmě, pokud by byl projekt vyvinut, měly by se narodit plnohodnotné vzorky, ale osud by se rozhodl jinak. Mimochodem, teoreticky "Istra" může urychlit na "sto" za 12 sekund a dosáhnout maximální rychlosti 185 km / h..
Nezaostávali za staviteli a motoristy. Při práci na Istra získali podporu malého německého podniku Elsbett Konstruktion, známého svými nekonvenčními spalovacími motory. Spetsov AZLK zaujal tříválcový turbodiesel Elko. S pracovním objemem 1,45 litru vydal 82-95 litrů. c. a 150-160 Nm (v závislosti na nastavení). Ale co je nejdůležitější - v konstrukci byla velmi jednoduchá a spolehlivá. Například ve svém chladicím systému bylo možné použít anti-mrazuvzdorný, ale běžný motorový olej. Navíc byl motor vícepalivový a klidně trávený, kromě nafty, kerosenu a dokonce i nerafinovaného rostlinného oleje! Ano, ano, to, co ženy v domácnosti nalévají do pánve. Dále na tomto palivovém nafovém bylo vyrobeno minimální množství škodlivých emisí, což dokazuje zázraky účinnosti. Například zkušený Moskvich-2141 s takovým motorem s vnitřním spalováním vykazoval během ekologické rally průměrnou spotřebu paliva 2,69 l / 100 km. A pro Istra (mimochodem, dodatečně-starter-generátor a start-stop systém by měl být přidán), návrháři vzali jako průvodce jen 2,2-3,5 l / 100 km - to není fikce? Samozřejmě, že byly potíže. Skromné schopnosti společnosti Elsbett nemohly dát velký počet motorů Elko (proto chtěli zahájit hromadnou výrobu těchto dieselových motorů v Kurganu). A obecně byla určena především pro stacionární práci. Němci však v malých dávkách instalovali své diesely na Mercedes-Benz 190, ale naši inženýři stále zaznamenali řadu nedostatků v těchto motorech. Za prvé, vysoká úroveň vibrací a špatný studený start. Všechny tyto problémy byly však nekritické a řešitelné..
19. Zdá se, že to přesně vypadá kinematická schéma vyspělého měniče Istra. Ale pokud víme, realizovat takové exotické plynule měnitelným převodem „na kov“ v závodě neměl čas.
20. Jeden z prvních, kdo mluvil o Istra, byl časopis Young Technician v roce 1991. Navíc se zdá, že publikační korespondent byl v akci zobrazen sovětskému head-up displeji. Zde je návod, jak to popisuje autor: „... Zdálo se, že transparentní displej, který pomocí CRT zobrazuje digitální informace o rychlosti, couvací kamera, řada straně silnice a vzdálenosti v době zastavení při nouzovém brzdění vozu je nyní schopen“ vidět „i. podmínky noci husté mlze, dešti nebo sněžení. Nachází se v přední části vysílače, podobným termokamery, reaguje na tepelné vyzařování lidí, zvířat a jiných předmětů a odešle obraz na obrazovce ".
21. Jak bylo plánováno AZLK, slibující „Istra“ by mohlo mít jak front a všech kol přenos pohonu. A protože převodovka měla používat CVT. Také zcela nové a velmi neobvyklé - tzv toroidní, s planetovou diferenciálního mechanismu a pár volnoběžek. Ve světě dosud nikdo neudělá! V každém případě, inženýři plánoval „nabíjení“ koncepci celý program, který zajistil podporu celé řady obranných podniků. Jednalo se o armádu (především piloty), kteří věnovali průmyslu technologii holografického datového projektoru na čelním skle s termostatem a funkcí nočního vidění. A ve formě funkčního prototypu! Bylo také plánováno vytvoření adaptivního pneumatického odpružení (vzdálenost se může pohybovat od 140 do 240 mm), ABS a trakční kontrola, airbagy a bezpečnostní pásy s předpínači, klimatizace a speciální houževnaté pneumatiky a další - vestavěný diagnostický počítač tak, aby majitel nepřišel služby na drobnosti ... Jak vidíte, na přelomu 80. - 90. let minulého století AZLK myslel správným směrem. Koneckonců dnes tyto věci nikoho nepřekvapí.
22. Interiér "Istra" měl být proveden v lakonickém stylu. Bez zvláštních uměleckých prvků, ale s pokročilým naplněním. Věnujte pozornost napodobování digitálního přístrojového panelu, navigátoru, ovládacího panelu přenosu. A pokud se podíváte na "tabletu", všimnete si, že vývojáři na něm poskytli klíče pro ovládání nastavení zavěšení, motoru, diagnostického skeneru a dokonce i televize. Vzpomínám si, že to bylo v roce 1991.
Bohužel, stejně jako mnoho dalších dobrých podniků, projekt "Istra" zemřel, aniž by se vlastně narodil. Po pádu země a průmyslu se skupině Kulikov podařilo postavit v roce 1991 pouze jeden model vozidla. Vypracoval mnoho prvků, včetně interiéru, ale panely karoserie byly vyrobeny z plastu a dno bylo vyrobeno z oceli. Z pracovních jednotek - jen řízení a ozubení. Financování však brzy skončilo a v roce 1993 se práce na koncepci zastavila navždy. Neměl ani čas, aby se na výstavách rozsvítil, protože jen velmi málo lidí o tomto zajímavém stroji neví jen v zahraničí, ale také v rodném Rusku. Ale v některých Ženevě nebo Frankfurtu by "Istra" mohla vytvořit pocit ...
Legal Technique