Share
Vyfotografoval vítězství Jim Clark a Jackie Stewartové, sledoval zápasy Jamese Hunta a Niky Laudy v hledáčku, byl svědkem záchvatů Ayrtona Senny a Alaina Prosta a pokračuje v práci vítězství Sebastiana Vettela. Jediný fotograf ve Formuli 1, který má 50 let zkušeností, řekl Rainer Schlegelmilch Motorovi o jeho rané kariéře, o přátelství s Berniem Ecclestoneem a o tom, jak se v polovině století změnily závody Grand Prix.
(Celkem 19 fotografií)
Sponzor příspěvku: Blog Sergey Demin: Zveme vás na osobní trénink: "Nenápadnost výnosné dopravy s Yandex Direct".
Zdroj: motor.ru
Všechno se stalo náhodou. Studoval jsem na fotografické škole v Mnichově a nikdy jsem nepomyslel na kariéru ve Formule 1. Měl jsem prakticky žádný zájem o závodění a na první Grand Prix jsem na začátku šedesátých let šel s přítelem pro firmu. "Rainer, jsi fotograf. Pojďme do Nürbrrgringu, pořídzeme fotky pilotů a pak je požádám, aby podepsali".
Rainer Schlegelmilch
Funguje ve Formule 1 od roku 1962. První člen klubu "500" pro novináře akreditované na více než 500 Grand Prix (v současné době navštívilo více než 570 závodů). Zakladatel agentury Schlegelmilch Photography. Je autorem mnoha knih o fotografování ve formule 1 a autosportu, stejně jako historie automobilových značek - zejména Aston Martin, Porsche, Mercedes-Benz. Již více než 20 let je oficiálním fotografem pro řízení Formule 1 (FOM) v čele s Berniem Ecclestoneem..
Líbilo se mi atmosféra. Kromě toho jsem si myslela, že mohu udělat doktorský seminář o portrétech pilotů. Ale pro druhou cestu jsem se z tohoto důvodu nehodlala. Po několika týdnech tentýž přítel navrhl jít do Spa. Je to 500 kilometrů od Mnichova a měl dvoulitrový Porsche Carrera. 130 koňských sil! Pak každý sní o takovém autě. Neměl jsem právo odmítnout.
Bylo mi dvacet a trochu, a pak ve Formuli 1 byli čtyřicetiletí muži. Byl jsem dvakrát tak mladý jako oni. Teď jsem třikrát starší než současní piloti.
Formula 1 nikdy pro mě nebyla práce. Od samého začátku jsem pochopil, že kdybych byl jednoduchý fotograf, bylo by těžké vydělat. Existovala pouze jedna možnost - reklama. Poté, co jsem absolvoval fotografickou školu, začal jsem své podnikání a věci okamžitě šly dobře. Začal jsem vydělávat dobré peníze, brzy jsem měl vlastní studio a po dalších dvou nebo třech letech - můj Porsche.
1. 1971, německá velká cena. Fotograf Rainer Schlegelmilch na Nürburgringu
V prvních letech ve Formuli 1 jsem byl na volné noze. Více bylo jako fanoušek, milenec. Editoři mě neúčastnili za závod. Právě jsem přišel na trať, ukázal jsem, co jsem dělal před rokem - například publikace v Auto Motor und Sport - a dali mi průchod na trať..
Nemusel jsem prodat mé fotky. Ano, nechtěla jsem střílet zprávy. Miloval jsem fotografování plakátů, kalendářů. Kvalita obrazu pro mě byla vždycky na prvním místě. Stroje musely být zaměřeny, jasné - dokonce i ve velkých formátech..
Miloval jsem tvorbu portrétů pilotů. Vždycky jsem měl rád výraz očí závodníků.
2. 1973, Grand Prix Francie. Francois North tři měsíce před smrtelnou nehodou u Watkins Glen. Francouz byl považován za jednoho z nejtalentovanějších mladých pilotů Formule 1
Nebyl jsem dlouho přijatý v asociaci sportovních novinářů, protože tam věděli, že jsem nevydělával závodováním, ale reklamou. Netřeba říkat: pokud máte Porsche, nemůžete pracovat jako fotograf ve formule 1. Předkládají podmínky: nejméně 50 procent peněz na sport. Zatím nebylo pro mě zajímavé být v takových sdruženích, a pak jsem se stal členem Mezinárodní asociace závodních tiskovin, mezi jejíž zakladatele byl.
Samozřejmě, v těchto dnech bylo všechno jiné: natočili jsme (ve Formuli 1, asi deset filmů bylo přijato na závod, na "24 hodin Le Mans" - patnáct), pak jsme šli do místnosti pro manifestaci, vyrobili portfolio nejlepších rámy, poslal je do časopisů. Samozřejmě, že jsem chtěl, aby se mé práce objevila v časopisech. Ale já jsem nesledoval množství. Pokud jsem zveřejnil alespoň tři z mých obrázků, byl jsem potěšen.
3. 1970, Grand Prix Španělska. Jackie Stewart řídí nehodu, která zahrnuje Jackie Oliver z BRM a Jacqui Ix od Ferrari. Žádný z pilotů nebyl zraněný.
Nyní prodávám staré fotky za spoustu peněz. Například záběry s velkým formátem požáru jsou zakoupeny za desítky tisíc eur..
Když vidím, jak chlapci v agenturách fungují, chápu, že jsem měl štěstí. Stále pracuji tak, jak to chci. Dělám jen to, co se mi líbí. Nemusím posílat fotky každý večer: v pátek, sobotu, neděli. Nikdy nemusím prodávat své fotky. Jenom dělám to, co se mi líbí. Pokud to někdo jiný rád, skvělý. Ale pro mě to není práce. Toto umění.
4. 1974, Velká cena Švédska. Prohlídka pilotů před začátkem závodu připomíná ty, které se právě odehrávají. Od té doby se změnili pouze samotní piloti. V každém smyslu
Formule 1 sama byla jiná. Jezdci se do něj dostali, když byli již 27-28 let, a závodili až čtyřicet. Někteří začali jako mechanici, pak se zbohatli. Byly to skutečné osobnosti..
Bylo s nimi trochu snadnější s nimi komunikovat, ale neřekl bych, že jsem byl velmi blízký s někým z pilotů. Jsem Němec a ve F1 nebyli závodníci z Německa. Nicméně nyní mám výborný vztah s Jacqui X - víme se už 40 let..
5. 2003, Grand Prix Rakouska. Rainer Schlegelmilch a jeho starý přítel Jacqui X
Jackie Stewart a já už dlouho mluvíme v paddocku a před pár lety mě pozval do domu na oběd. Nyní ti piloti, kterým jsem jako mladý muž zbožňoval, mluví se stejnými podmínkami se mnou: "Ahoj, Rainer, kde budeš dneska střílet?"
V šedesátých letech bylo považováno za zvláště chladné fotografovat auto, ve kterém jsou všechny čtyři kola odříznuty od asfaltu. Technika však nebyla stejná, jaká je nyní. Bylo nemožné jen držet tlačítko a pak vidět, který z rámců vyšel úspěšnější. Pak jste měli jenom jednu chvíli - a museli jste ho chytit. Byly to opravdu vzácné záběry..
6. 1966, německá Grand Prix. Jackie Stewart skočí na jedno ze skoků Zeleného pekla Nürburgring. Vpravo můžete vidět auto jednoho z účastníků závodních závodů na straně silnice.
Asistent pracoval pro mě ve studiu a jednou požádal, abych přišel se mnou do závodu. Souhlasil jsem. Myslela jsem, že společně můžeme ve vzduchu vyfotografovat více aut. Dala jsem mu kameru, při školení jsme se dostali na místo, ukázali jsme mu všechno, pracoval ... Když jsme ukázali jeho film, v rámu nebylo žádné auto. Jen stromy a nebe.
Nevím, jak jsem to udělal - nikdy jsem o tom nepřemýšlel, ale auto se dostalo do každého druhého rámu zcela.
Museli jste se dostat k věci, ležet na zemi a poslouchat.
Vytáhl jsem závěrku a ještě neviděl auto. Jenom to věděla, že bude v okamžiku, kdy budu potřebovat.
7. 1962, Grand Prix Belgie. Druhý závod Schlegelmilch ve formule 1. V rámci - vypalování Ferrari 156 belgický pilot Willie Maress
Stupeň zabezpečení nyní a tehdy nemá smysl srovnávat. Takto můžete vyhodnotit rozdíl mezi Spitfire a F-4 Phantom II. Obě letadla, ale mezi nimi není nic společného.
Když jsem začal, v lázních nebyly ani kovové bariéry. Nebyli ani na Nurburgringu.
Leželi jsme na zemi, plížili jsme se až k okraji trati. Když cítili, že auto jde příliš blízko, vstali a všechno.
8. 1968, Grand Prix Monaka. Fotografové přijali pozici pro natáčení na kasinu. Nyní se ve dnech Grand Prix instalují bariéry se třemi bezpečnostními lištami a bariérovou sítí. Fotografování je povoleno pouze s určitými pozicemi.
Mým nejoblíbenějším závodem je stále Velká cena Monaka. Od té doby, co jsem zde poprvé navštívil v roce 1963, jsem nezmeškal ani jediný závod. Dokonce i teď, když je kolem sebe pouze jedna kovová síť, získávají se zde nejlepší záběry..
Jsem také přívržencem závodu, abych se stal bezpečným. Ale někdy jde o idiocy. Řekněme, že Rascasse twist. Už tři roky byl fotografem zavřený. Mluvil jsem s delegátkou FIA Charlie Whitingovou několikrát: "Charlie, nic se tam nikdy nestalo." Vždycky jsme měli dost místa: pro hasiče, maršála a fotografy. Ale ne. Teď nám tam není dovoleno. Nic nepomůže.
Když se bariérové sítě začaly objevovat, přinesli jsme štěrky ke stopám a vyřezali okna pro natáčení. Byli jsme chyceni, popřeli jsme akreditaci ...
9. 2001, Grand Prix Monaka. Jaguar Eddie Irvine sestupuje na nábřeží
Nechápejte mě špatně. Velmi dobře si pamatuji dny, kdy by jakákoli nehoda mohla vést k smrti pilota nebo diváků. Ale v Rascasse se piloti pohybují rychlostí 50 kilometrů za hodinu. Současně v posledním rohu, kde auta letují v centimetrech od bariéry, jsou vždy tři nebo čtyři fotografové za sebou. Osobně bych zakazoval střílet tam, ale ne v Rascasse.
Někdy se my, fotografové, dokonce přiblížíme v Abú Dhabi, kde jsou velmi daleko od místa, a jsou požádáni, aby se přesunuli o několik metrů dál. A poprvé žádají lidi, kteří pracují ve Formuli 1. Nerozumím tomu.
10. 1970, Grand Prix Rakouska. Vedoucí týmu Colin Chapman a vůdce šampionátu Jochen Rindt v pit lane. Další - manželka závodníka Niny. O tři týdny později Rindt zemře při nehodě v Monze
Nejhorší věc, kterou jsem viděl v hledáčku, je nehoda Martina Donnellyho v Jerezu v roce 1990. Zřítil se do bariéry pět metrů od místa, kde jsem stál, vyhodil ho z auta a on zůstal ležet na chodníku. Změnil jsem objektiv a vzal pár ran ... Neměl jsem šanci pomoci.
Nejsem idiot, který je připraven na cokoli pro dramatický výstřel. Kdybych měl příležitost, tak bych spěchal na záchranu. Ztratil jsem tolik záběrů - snažil jsem se pomoci. Tentokrát však pracovníci dálnice a lékaři dorazili téměř okamžitě.
11. 1990, Grand Prix Španělska. Nehoda Martin Donnelly v Jerezu. Pilot vyhodil z auta. Bezpečnostní pásy se táhly spolu s řidičem a sedadlem. Irský muž dostal více zranění a nebyl schopen pokračovat ve své kariéře ve Formuli 1
Na počátku 90. let, kdy FIA převzala práci s tiskem, mě vyhodili ven. Odmítli mi dát průchod: "Nesplníte naše kritéria," řekli mi. "Musíte mít tolik a tolik publikovaných fotografií s takovým a takovým oběhem." "Ale dělám knihy, kalendáře!" "To se nepovažuje." Z časopisů jsem se dokázala akreditovat, ale po celou dobu s obtížemi. Pak mi Bernie Ecclestone pomohl.
Známe se od doby, kdy vedl Brabham, a když jsem začal mít problémy s akreditací, vysvětlil mu pomocník Katya Heim: "Musíme Reinerovi pomáhat, že pracuje ve Formuli 1 tak dlouho." Bernie řekl: "Samozřejmě, že bude mým fotografem." Tak jsem dostal akreditace přímo od FOM.
12. 1981, Grand Prix Rakouska. Brabhamová hlava Bernie Ecclestone mluví s inženýry a pilot Nelson Piquet
Od té doby je mnohem jednodušší. Dokonce můžu jít k maršálovi a říct něco jako: "Takže pracuji pro Bernieho, musím se sem dostat." Pomáhá, ale snažím se tuto frázi příliš často používat..
Byl vždycky laskavý ke mně. Když se něco zeptám: "Pan Ecclestone ..." "Pro tebe, Rainer, vždycky jsem Bernie".
Vždy mi pomáhal, byl pro mě jako kmotr. A nejen pro mě. Pro mnoho v paddocku taky.
13. 2012, Grand Prix Singapuru. Rainer Schlegelmilch představuje knihu 50 let ve formule 1 ve fotografiích. Němec připomíná: "Všichni říkali, že by něco takového udělali, ale nikdo neudělal. Když jsem vydal knihu, Bernie právě připravoval svůj projekt: knihu s uhlíkovým krytem.
14. Na stránkách agentury GettyImages si můžete prohlédnout několik fotografií z knihy Schlegelmilch
Když jsme v roce 2012 vytiskli první kopie mé knihy "50 let ve formule 1 ve fotografiích", přišla jsem do Monze a vložila knihu před Ecclestone: "To je svůj svatební dar, Bernie, ty a Fabiana." Otevřel knihu a začal se otáčet.
Po deset minut jsem mlčel, dokud jsem neřekl: "Potřebuji sto." Odpověděl jsem: "Dobře, prostě žádné slevy".
Byl jsem jedním z posledních, kteří přešli na digitální technologii. Na samém začátku nebylo možné porovnávat film a postavu a moji zákazníci požadovali kvalitu. Fotografie jsme naskenovali a digitalizovali..
15. 2007, Grand Prix Španělska. Pit stop Felipe Massa
V roce 2004 jsem přišel s testy ve Valencii s digitálními a filmovými kamerami. Natáčela se celý den ze stejných pozic pro porovnání. Pak jsme vytiskli fotografie z obou, a bylo mi jasné, že postava už nebyla horší než film. Okamžitě jsem koupil digitální zařízení. Kontrola byla velmi působivá..
Mám rád postava. Nerozumím těm, kteří se stále stěžují, chybí film. To je výhodnější. Není třeba přetahovat hromadu filmů do laboratoře. Místo toho můžete strávit mnohem příjemnější čas večer. Jděte k pití.
16. 1987, Grand Prix Rakouska. Jedna z nejslavnějších prací Schlegelmilche. Pilot McLaren Stefan Johansson pronásleduje Brabham Andrea de Cesaris na Zeltweg
Mám rád moderní stopy. Abu Dhabi je skvělé místo. Jsou zde krásné fotky, mám rád západ slunce. Úžasné světlo. Líbí se mi moderní Formule 1.
Když začnete chybět "dobré staré dny", znamená to, že jste jen starý.
Ano, hodně se změnilo. Moderní piloti jsou různí. Začínají chodit za motokáry z pěti na šest let, pak postupně přecházejí na stále rychlejší auta. Zatímco jsou ještě ve škole, chápou, co chtějí dělat ve svém životě. Ale oni jsou také jednotlivci. Stejný Vettel. Je to velmi rozumná osoba..
17. 2011 Grand Prix Malajsie. Nejmladší v historii mistra světa F1 Sebastian Vettel
Přítel mě požádal, abych nedávno napsal text o pilotovi, kterého považuji za největší v historii Formule 1. Nejdřív jsem si myslela, že budou psát o Jackie Stewartové. Ale teď si změnil názor. Budu o Vettelovi psát. Protože v něm vidím mnoho vlastností, které jsem viděl odděleně od jiných velkých pilotů. Je stejně mladý, horký a fenomenálně rychlý jako Jimmy Clark. Je stejně veselý jako Jackie Stewart, mají velmi podobný smysl pro humor..
Zároveň se Sebastien může soustředit a počítat jako Niki Lauda. A samozřejmě soustředění. Jak to funguje před začátkem, jak je nakonfigurován ...
Viděl jsem jen Sennu. Když jsem na startovním roštu vyfotografoval Ayrtona, po půlhodině dva metry od něj jsem mohl zasunout uzávěr, vyměnit čočky, udělat cokoli, jsem si jistý, že v těch okamžicích si neuvědomil, že jsem blízko.
18. 1991, Velká cena USA, Phoenix. Ayrton Senna
Oči - to je asi jediná věc, která se ve Formuli 1 nezměnila. Jezdec je vždy ostrý. Strávím spoustu času v krabicích, protože se mi líbí způsob, jakým vypadají piloti v helmech: oči, obočí, kukly ... Nic se v tomto ohledu nezměnilo. Budu dokonce říkat víc. Mým oblíbeným pilotem za posledních čtyřicet let je Felipe Massa. Má velmi výrazný vzhled..
Upřímně jsem si myslel, že skončím po 50. sezoně ve Formuli 1. Ale prozatím pokračuji v závodech, i když se každým rokem účastní stále méně. První deset, pak osm a tak dále. Mám 72 let. Nechci vypadat jako bezstarostný starý muž s hromadou vybavení.
19. 2011, Grand Prix Itálie. Rainer Schlegelmilch a Bernie Ecclestone během párty na počest fotografa
Lidé mi říkají, že jsem stále ve skvělé kondici. Já vím. Ale nechci strávit tento formulář s Formou 1. Lepší lyžování. Minulý rok jsem si uvědomil svůj sen: šel jsem na hory čtyři měsíce a jel jsem každý den. Dříve zimní dovolená nikdy trvala více než dva týdny.
Legal Technique