Share
"Které ... to, že se italský nehodlá řídit rychle?" Výraz, který se stejně týká Rusů i Italů, se kterými jsme stejní :). Itálie má bohatou historii závodů v různých oblastech své biografie. Legendární závodníci z minulosti: Alberto Ascari, Nino Farina, Andrea de Cesaris, Luigi Faggioli. Značky vozů, které se narodily v této zemi, sní o tom, že mají mnoho v jejich garáži: Lancia, Lamborghini, Alfa-Romeo, Maserati a samozřejmě Ferrari.
V muzeu jedné z těchto značek, jmenovitě legendární "stabilní" z Maranello - Ferrari, dnes budeme "jít".
(Celkem 72 fotek)
Zdroj: ZHSS /foto_report
Rozhodnutí jít do Maranella a poté navštívit Benátky se narodilo téměř za letu, protože několik dní jsme byli propuštěni z naší cesty do Mnichova. Jakmile jste si vybrali místo Sixt v hledání auta, rozhodla se ve prospěch BMW 1er s 2.0 Disel, který není zeleninou obecně? a jde velmi hodně (i když samozřejmě ne 135 na čipu). Jaká byla moje frustrace, když německá žena s bílým úsměvem a železným hlasem řekla:
- BMW ne, tady je VW!!!
- Co je VW? Nechci VW!
- Nebojte se tak! Budete se vám líbit!
- No, ano, samozřejmě ...
Na parkovišti jsme čekali černé zbrusu nové, s kilometrovou rychlostí asi 1,5 tisíc km. - VW Sirocco (také disel). Nebudu jít do popisu tohoto auta, příběh dnes není o něm, jen bych řekl, že toto pseudo-coupe mi na mě velmi kladně působilo.
V Maranellu jsme se ocitli, když město už spí. V téhle temnotě nebylo jasné, kam jsme přišli a zda jsme byli ve městě vůbec. Kolem trubky jsou mechanické zvuky, jedním slovem - průmyslová zóna. No, dobře, kde naše nezmizela. Vyšli jsme z kruhu budov obchodů, které nás obklíčily a nějakým zázrakem jsme byli v centru města. Chtěl jsem spát strašně a kde byla velká otázka? Byla jsem připravená strávit noc v autě, ale změnila jsem si názor včas, před námi byl Hotel Planet.
1.
2. Zobudil jsem se z nějakého divokého řevu, zdánlivě srozumitelného, známého, ale stále ještě ve stavu, kdy jsem "nechal jít z astrální roviny", nemohl jsem udělat správnou volbu :). Vyšel na balkón, dýchal v již vyhřátém vzduchu a vzpomněl si, že nejsem doma ... Pozornost mne přitahovala velká červená věž, na které město zobrazovalo nápis - Ferrari.
3. Trochu v dálce, před hotelem byl tovární okruh Fiorano. Nyní bylo jasné, odkud pochází tento hněv..
4. Něco podobného modelu Ferrari 430 se protáhlo. Sen se okamžitě odmlčel, chtěl jsem okamžitě utíkat, vypadat, cítit se, sklouznout do atmosféry tohoto továrního města.
5. Když vyjedete na hlavní ulici, dostanete nepředstavitelný barevný úder. Zároveň tam převládá červená, dokonce bych řekl - šarlatu. Celá centrální ulice je zdobena šarlatovými květy, jsou zde zastaralé autobusové zastávky a Ferrari jdou tam a zpět v různých modelech, různé roky vydání.
6. Slavnostní událost - kurz je veden u hlavního vchodu do muzea..
7.
8. Nechtěla jsem se sama rozhodnout, zda je vhodné v rámci těchto recenzí poskytnout širší historické exkurze. To, co osobně mám v hlavě, se snažím publikovat, zbytek, podle mého názoru, lze nalézt na internetu, pokud existuje zájem. V tomto muzeu poskytují zvukový průvodce, tubu, kterou nosíte s sebou a posloucháte, co vám hráč říká. Ale to není nic v porovnání s tím, jak někteří Italové chodili s inženýry z továrny. I bez pochopení toho, o čem mluvili, bylo jasné, jak zajímavé to je, s jakým výrazem a co je nejdůležitějším, s jedinečným poznatkem, že se blíží k vyprávění. První exponát, který se s námi setkává, je Ferrari 166 F2 (1951), 12V, 165l.s.
9. Z architektonického hlediska muzeum určitě ztrácí několik hlav na moderní sochy BMW a Porsche. Ano, je jiný, ale může se zdát strašlivý, ale v italštině je útulný a rodinný..
10.
11. Ferrari-Lancia (1955), 265 l.
12. Dřevěný volant, též "lopaty", pokryté něčím připomínajícím plachtou, a žlutý jeřáb vlevo od pilota se podobá ovládání brzdové bilance (přední část).
13. Je vždy zajímavé podívat se na závěs závodních automobilů: páky, vačky, horizontální tlumiče atd..
14. Ferrari 156
15. V příštích třech autách soutěžil jeden z nejslavnějších závodníků Ferrari Gilles Villeneuve (otec Jacques Welluve, šampión F1 v roce 1997). Muž v lásce s rychlostí, touha vyhrát za každou cenu. Bohužel v roce 1982 na dálnici Zolder došlo k nehodě, která mu způsobila jeho život.
16. Ferrari 312 T5 (1980), 12V, 551l.s. Nikoli nejúspěšnější auto, Gilles musel vyrovnat své nedostatky se svým talentem a učinit toto auto opravdu rychle.
17.
18. Ferrari F1 126C (1981)
19.
20.
21.
22. Ferrari 575 Maranello. Toto auto připomíná sériový vzhled. Ve skutečnosti je to opravdu revidovaný a připravený vůz pro účast v soutěži FIG GT..
23.
24.
25.
26. Vzhledem k tomu, že Ferrari je součástí koncernu Fiat, jsou zde zastoupeny další značky tohoto italského "klanu". Unikátní Fiat 130, účastník závodů v roce 1907. Kapacita motoru je 16,3 litrů (pokud zdroje neleží), 130 l.s. při 16 000 ot / min, maximální rychlost 160 km / h!
27. Retro Alfa Romeo 2900 B Lunga (1938)
28. Maserati
29. Ferrari F50 (1995)
30.
31.
32. V popředí je Ferrari 575 Maranello, v pozadí Ferrari California
33.
34.
35. Mnoho milovaných Testarossa 1984
36.
37. Sní o mnoha! Můžete dokonce říci, že se jedná o vůz formule 1, jen s uzavřenými koly. Ferrari Enzo 2002 modelový rok.
38.
39.
40.
41.
42.
43.
44. Stejně jako jakákoli automobilka, která respektuje sebe sama, Ferrari ve fázi návrhu vyhodnocuje aerodynamické vlastnosti svých vozů. Z tohoto důvodu se modely používají zejména pro škálování. Ačkoli se v dnešní době přenáší do počítače stále více výzkumu..
45. Ferrari 512M
46.
47. Ferrai F40 je pro mnohé považován za jeden z nejlepších supercarů všech dob. I dnes je stále srovnáván s Enzo F60. Ano, F60 je rychlejší, ale F40 je spartanský, nemilosrdný, bez elektroniky - klasický Ferrari z dávných dob. Bylo to poslední auto, vyvinuto pod vedením Enzo Ferrari.
48.
49. V přízemí, kde jsme zahájili prohlídku, existují automobily Formule 1 moderní doby. Rámeček ukazuje, jaké jsou krabice týmu v době Grand Prix. Jediná věc, ale od roku 2010 nebudete vidět takové velké plnicí stroje schopné vstřikovat palivo rychlostí až 12 litrů za sekundu.
50.
51. Tento obrázek se mi líbí. Objevily se všechny barvy italské vlajky: zelená, červená, bílá. Žádný photoshop, jen světlo bylo velmi rozdílné v teplotě. Vyvážení bílé, když jsem dosáhl požadované barvy vozu, dal takové odstíny.
52. Počet různých aerodynamických prvků je úžasný. Je úžasné, že to všechno funguje, i když je to efektivní.
53. Ferrari Team Bridge na Grand Prix Formule 1.
54.
55.
56.
57. Legendární Francouz - Alain Prost, "stál" u kormidla těchto vozů..
58.
59.
60.
61. Bolide Michael Schumacher 2002 (letos měl i pohár designérů).
62.
63.
64. Zde jsou shromažďovány všechny závodní automobily Ferrari: Z muzejních exponátů je to všechno, co se dá ukázat, ale Ferrariho život zde nekončí. Mám na mysli, že v budoucnu plánuje navštívit závod Ferrai přímo, aby se ještě blíž k místu, kde se tito "hřebci" narodili.
65. Ano, ano, je to tady. Vstup do závodu Ferrari:
66.
67. Muzeum je muzeum, ale od rána jsem se nemohl přestat obávat osudu okruhu Fiorano. Přesněji, můj osud, opravdu jsem se chtěl dostat tam. Nemohli jsme najít trasu a přístup k ní, museli jsme se zeptat Italů. A jsou tam mimochodem v angličtině, stejně jako já v italštině - nehovoříme! Musel jsem to vysvětlit zvuky, které jsem potřeboval, představovat Ferrari, ukázat, kreslit prsten s rukama a tak dále. V důsledku toho hlasitě vykřikovali: "Pista!" Jak se ukázalo, neměli přísahu. Pista z italštiny - kruh, kroužek. V tomto případě, Pista Fiorano. Na kontrolním stanovišti jsem se zdvořile zeptal, jestli bylo možné se dostat na trať, co bezpečnostní řekla NE, je to uzavřená oblast ... Je to škoda, je mi líto.
68 ... a chtěla jsem se tam dostat ??
69.
70. Myslím, že všechno na tomto přezkoumání Ferrari muzea je dokončeno. Rád bych poděkoval panu Enzo Ferrari, který kdysi seděl u tohoto stolu a vytvořil auta, tým, rodinu Ferrari. Mark, tolik žádané a tak nepřístupné mnoha ...
71.
72. DĚKUJI!
Legal Technique