Share
Člověk rád dělá seznamy. Osoba roku, hlavní filmový darebák v historii, 100 nejhorších vozů na světě. V podobě rozložené na regálech se informace nejenže lépe pohlcují, ale také vypadají atraktivnější zvenčí. Další věc je, že v takových výběrech je málo objektivní. Jak může být spor mezi Pontiac Aztec a Ssangyong Rodius vyřešen? Kdo je hlavní Quasimodo v historii automobilu?
Nebo je to případ. První první Grand Prix "Formule 1" se konala v roce 1950 na trati "Silverstone". V tomto roce je velký cirkus ve věku 67 let. Je možné v obrovském seznamu 971 závodů - ano, statistiky ví všechno - najít nejlepší? Tak mnoho jasných vítězství, tolik velkých bojů. A kolik tragédií.
Samozřejmě, každý má nárok na vlastní názor, ale pokud by se jednalo o jediný pokus na variantě 971, pak je to Grand Prix Itálie z roku 1956. Závod, jehož události nejsou něco, co se nedá opakovat, současná generace pilotů a fanoušků nemusí být schopna pochopit, co se stalo.
Zdroj: Časopis / trunkmonkeys77
Na první podzimní víkend v roce 1956 byl rozhodnut o osudu titulu F1 v Monze. V předvečer italské Grand Prix, poslední start sezóny, dva piloti si udrželi reálné šance na nadřazenost. Velký světový šampion Juan-Manuel Fangio byl již v čele. Vzhledem k argentinskému, v tomto roce obhajoval barvy Ferrari, bylo uvedeno 30 bodů. Jeho nejbližší pronásledovatelé - francouzský Jean Bera z Maserati, který nezná ani strach, a mladý Angličan Peter Collins, který také obhajoval červené barvy "Prancing Horse" - byl osm bodů za sebou.
Je pravda, že vzhledem k tomu, že pouze pět nejlepších výsledků sezóny pokračovalo k vyrovnání světového poháru, Bera už nepožadoval titul. Ale Collins - úplně. Výhoda Fangia na první pohled je víc než pevná, zvláště s ohledem na bývalý systém hodnocení: 8-6-4-3-2-1 plus 1 bod pro nejlepší kolo v závodě. Ale nezapomeňte na pravidlo "pět z nejlepších osm výsledků". Ukázalo se, že prasátko Juan-Manuel v "Monze" by mohlo doplnit pouze místa na stupních vítězů. S jakýmkoli jiným výsledkem a samozřejmě i vítězstvím titulu šampióna Collins byl soutěžící.
Samozřejmě se Ferrari snažil udělat vše pro zajištění požadovaného výsledku. "Scuderia" postavil šest továrních automobilů na Grand Prix Itálie. Kromě hlavních piloty týmu, již bylo zmíněno Fangio, Collins, stejně jako Italové Luigi Musso a Eugene Kastelotti, rychlé a spolehlivé Lancia Ferrari D50 mají k dispozici Španěl Alfonso de Portago a německý Wolfgang von Trips, debutovat na trati Grand Prix. V Maserati reagovali dvěma novými značkami 250F pro Jean Beer a Stirling Moss. Kromě toho bylo nemožné odvolat a závodní tým Vanwall - Britové postavili velmi rychlou, i když extrémně nespolehlivou vůz.
Kvalifikace proběhla pod diktátem Ferrari. Právo na start od prvního řádku vyhrál tři červené vozy najednou a nejlepší čas ukázal Fangio, který opět dokázal, že je nejen skvělý stratég mimo trať, ale také velmi rychlý pilot. Ten deset kilometrů argentinský překonal za 2 minuty 42,6 sekund.
Peter Collins - soupeř Juan-Manuel v boji o titul šampionu - byl spokojen s místem pouze v třetí řadě. Jediná špatná epizoda pro Ferrari v kvalifikaci - podivná nehoda nováčka z Trips. Mladý Němec právě zvykl na nové auto a novou dálnici, protože nečekaně letěl do Curve Grande - první kolo po startu - rychlostí vyšší než 200 kilometrů za hodinu. A letěl všemi možnými způsoby - pilot doslova vyhozen z kokpitu. Naštěstí Wolfgang vystoupil s mírným strachem, modřinami a hrbolatými ústy.
"Auto se právě vytahovalo doprava, nerozumím tomu, co se stalo - na tom klíně jsem nejezdila příliš rychle ..." - otíral jeho modřiny, řekl von Trips za půl hodiny. Ale nikdo ve Ferrari nevěnoval pozornost slovech mladého jezdce a odpisoval incident za banální nedostatek zkušeností. Broken Lancia Ferrari D50 se vkládá do jámy a ani se neobtěžuje provádět minimálně technickou kontrolu. A marně. Dokonce i povrchní prohlídka by nutně odhalila atypickou poruchu řídící páky, která v závodě sama o sobě bude hrát rozhodující roli pro další řidiče továrny Ferrari.
V každém případě před začátkem se zdálo, že hlavním problémem pro "Scuderia" budou pneumatiky. Musím říci, že italská Grand Prix z roku 1956 se konala v kombinované konfiguraci v Monze, která částečně zahrnovala tvarované zatáčky, kde auta vyvíjely maximální rychlosti..
Nicméně, to bylo betonované otočení představuje vážnou hrozbu pro pneumatiky. Jen pár kol v konečné režimu bitva monstrózní odstředivou silou na roveň s hrubým betonové dlažby se začala vrstvit chránič, který nepříjemně náhle neplánovanou zastávku v boxech. Navíc belgická pneumatika Englebert, instalovaná na Ferrari, odolala tomuto pekelnému brusivu mnohem horšímu než Pirelli, Dunlop a Avon, které používaly konkurenti.
Proto zkušený Fangio před závodem nabídl dvěma dalším pilotům Ferrari od první řady - Mousseau a Castelotti - rozumnou variantu týmové taktiky. Argentinská vede závod, pneumatika zachovává a vytváří výhodu oproti svým konkurentům, strojů, a blíže k cílové čáře před Italové prochází, což jim umožňuje předvést před místní veřejnosti a ve vnitřním sporu rozhodnout o osudu Grand Prix. Je to logické Samozřejmě. Řekli Musso a Castelotti starostu? Samozřejmě že ne.
Od prvních metrů po startu se pár italských kohoutů vrhl dopředu, zoufale bojoval navzájem a úplně vyhodnocoval opatrnost. Méně než pět kol, protože jejich "englbery" žádal o milost. Dokonce i od stánků bylo jasné, jak byly běhounky odlupovány na betonáž pneumatik. Vůdci okamžitě vyskočili do jám, ale po změně obuvi se vrátili na dráhu až v druhé desítce.
"Guma" trpící "Scuderia" pokračovala. V šestém kole selhala zadní pneumatika na Ferrari de Portago. Španiel se otočil, po kterém pomalu mířil ke krabicím. Brzy se Castelotti zopakoval téměř stejný počet - dokonce i nové pneumatiky nemohly vydržet bezmyšlenkové zkoušky ohybů ve tvaru Monze..
Argentinský sám, jak nejlépe mohl, byl na břehu autobusu a držel se těsně před vedoucími - Maserati Stirling Moss a Harry Shell. Juan Manuel, jediný z pilotů Ferrari, dokázal udržet pneumatiky - Collins už byl v jamkách - a zdálo se, že se jistě blíží ke čtvrtému titulu. Najednou, krátce před středem vzdálenosti, se vozidlo s číslem 22 vytáhlo do jám. Nahrazení pneumatik? Ne, nejhorší se stalo s argentinským vozem - rozbitím pravé páky řízení. Problémy, které nelze vyřešit během několika sekund.
Fangio si rozštěpil přilbu a bohužel se posadil do vzdálenosti od auta, kolem níž se mechanici hnali jako mravenci. Jeho šance na titul už nevypadaly tak růžově. Koneckonců, Collins byl pravděpodobně jediný pilot Ferrari v této sezoně, který z hlediska rychlosti, a co je nejdůležitější - opatrnost, mohl argumentovat s Fangiem. Potvrzujíc to, že Angličan, který začal závod trochu obezřetně, se přiblížil k jeho rovníku na třetím a pak na druhém místě. Trochu větší tlak, trochu štěstí - a veselý Peter se stane šampiónem.
Byl však ještě jeden lék. V těchto letech se carsharing aktivně používá ve vzorci 1. Pokud by jeden z pilotů rozbil auto, pak by podle předpisů mohl doslova změnit spoluhráče, který řídil jiné vozidlo během závodu. V tomto případě byly body získané posádkou rovnoměrně rozděleny mezi dva sportovce..
Když se v Ferrari v novém úseku "engleberů" znovu potopil Luigi Musso, zeptal se italského (žádali, bez rozkazu), aby udělali cestu za volantem pro Fangio. Ale Luigi rozhodně potřásl hlavou a když si změnil boty, vyrazil na trať.
Co motivovalo Itala, který odmítl přijet na záchranu svého kolegu "Scuderia", je těžké odhadnout. Možná Musso prostě nechtěl sdílet možné vítězství s někým jiným? Snít o tom, že se stanete národním hrdinou jednou rukou? Každý Ital, který vyhrál italskou Grand Prix v italském autě, se mu změní. Může to být velmi dobře. Při pohledu do budoucna je třeba poznamenat, že Luigiho opatření nevede k nejvznešenějším, což není žádným tajemstvím.
Za tři kola skončili u Ferrari na čísle 28, co se stalo? To je správné - páku řízení. Musso v té době s jistotou vedl. Fangio mlčky smutný v jamkách. A pak se stala absolutně neuvěřitelná věc, něco zcela nepřístupného současné generaci pilotů F1 se všemi, jak říkají, respekt.
Po pěti klopách po zastávce Musso, Collins vstoupil do jámy Ferrari. Když viděl Fangio, který bohužel seděl na plotu mezi jámou a stopou, a zdálo se, že už rezignoval na plovoucí šampionát, Peter okamžitě pochopil všechno. Okamžitě vyskočil z auta a ustoupil argentinskému pilotovi za volantem. „A protože nikdo nežádal - pokaždé Fangio připomenout události z 2. září 1956, v jeho očích šedě slzami. - Vzpomínám si, jsem otevřel náruč, aby ho obejmout, a dokonce políbil ji, a pak se za volant a vyrazil na trať ".
V italské Grand Prix bylo vše, co milujeme závodní: neuvěřitelný boj o každý metr vzdálenosti, zoufalé předjíždění, scénický nehodou, deštěm, míchání vůdce karty, tmavé koně, prohlašují, že jsou v plném hlase (poprvé v historii anglické Vanwall vedené go Grand Prix).
A jak zapomenout na dramatickou epizodu krátce před dokončením, kdy Maserati 250F Moss vyčerpal palivo a jeden z osobních členů týmu Modena Luigi Pilotti zasáhl Stirlingovy boxy v doslovném smyslu. Ale hlavní cena v historii Grand Prix je právě příkladem fantastické šlechty Petera Collinsa, který obětoval svou vlastní šanci stát se mistrem svého spoluhráče..
"Fangio byl vždy pekelným idolem pro Petra," později si vzpomněla Collinsova manželka Louise. "Kromě toho mu bylo jen 24 let - neměl pocit, že se právě teď musí stát mistr světa, ale pro něj vždycky byl důležitý týmový duch Kdyby se Petr nezískal, chtěl, aby jeden z jeho vlastních zvítězil. Zdá se mi, že dnešní piloti dokonce nebudou rozumět tomu, o čem to jde. ".
Přinejmenším je těžké si představit podmíněnou verzi Verstapenny a záměrně nechat Rickarda na základě úvah říci: "Stále mám čas se stát mistrem světa." Velké peníze změnily "Formule 1" na velký obchod, a dnes by se takovýto akt nazýval ne tak ušlechtilým, hloupým a neprofesionálním. Pravděpodobně je skvělé, že v 50. letech nikdo ještě nevěděl, co by svět velkých cen byl o šest desetiletí později..
Italská Grand Prix v roce 1956 skončila dvojitým místním triumfem. Moss vyhrál závod na Maserati, ale Ferrari a Fangio opustili titul. Collinsův ušlechtilý čin ho zbavil mistrovského titulu, ale Angličan se stal jedním z nejoblíbenějších pilotů Enzo navždy. "Nyní můžu všem říct, že jsem byl neslušný, blízko titulu mistra světa!" - jako obvykle, veselý a bezstarostný, Peter se po dokončení neuvěřitelné Grand Prix usmál.
Za méně než dva roky bude zabit na Nürburgring za volantem Ferrari 246.
Nikdy se mu nepodařilo stát šampiónem.
Legal Technique