Share
S vozy Subaru jsem narazil. Konkrétně jsem měl příležitost vyzkoušet Imprezu XV, zástupce nové generace Subaru Impreza, který se změnil z hatchbacku na crossover. Pak mě překvapil potenciál auta a na některých místech jsem byl upřímně potěšen. A když jsem měl možnost vyzkoušet Subaru Legacy, rád jsem to využil. Tento model byl vyroben společností Subaru od roku 1989. Od počátku výroby se změnilo pět generací rodiny Legacy. A tady řídím Subaru Legacy poslední, páté generace v GT sportovním balíčku. Tak pojďme ...
(Celkem 28 fotografií)
Sponzorský příspěvek: Chcete prohlédnout auto, které prodáváte, objevil se na nejoblíbenějším blogu Runet? Napište: [email protected]
1. Setkání "oblékání" nevyvolalo bouřlivé vzpoury - Subaru Legacy má překvapivě "klidný" design typický pro jeho třídu. Z bývalé individuality, která je vlastní, například, Subaru Impreza předchozí generace, není žádná stopa.
2. Z dálky může být vozidlo zaměňováno s vozy Nissan Teana nebo Toyota Avensis a dokonce s řadou sedanů třídy business. Ne, design sám o sobě není špatný, ale horký charakter auta v něm rozdává pouze velký vstup vzduchu na kapotu a 18palcová kola z lehkých slitin.
3. Kromě toho v méně drahých modelech chybí takové disky a přívod vzduchu. Z nějakého důvodu se mi zdá, že Subaru bude více harmonický s agresivnějším vzhledem. Docela nečekaně, divoký temperament, který je vlastněm téměř všem značkovým automobilům, leží za vzorem typického sedanu business-class..
4. Pokud jde o přistání v autě - žádné komentáře, vše je pohodlné a pohodlné. Není horší než ostatní, ale nic zvláštního. Ale pocit, že je za volantem - pozitivní.
5. Řidič měl rád dobrý soubor úprav, které vám umožňují rychle upravit polohu sedačky a sloupku řízení, a to jak pro aktivní jízdu, tak pro tiché dlouhé cesty (nebylo to nic, co se zkratka GT objevila ve jménu GranTurismo).
6. Kombinace přístrojů ze čtyř tlačítek a informační tabule mezi nimi je dokonale čitelná kdykoliv během dne, zatímco podsvícení neublíží oči a neodstraňuje od silnice. Přestože se zdá, že implementace palubní desky na Impreze XV byla lepší, ale spíše závisí na osobních preferencích. Jednotka řízení klimatu - naopak, zdála se srozumitelnější a pohodlnější..
7. Obecně platí, že design středové konzoly je poměrně dobrý - žádné ozdoby, stručné a funkční.
8.
9. Stále se mi však něco nelíbilo - aktuálně módní informační displej nad centrální konzolou by byl logičtější, než se dostat dolů.
10. Co lze říci o ergonomii - relativní postavení kontrol je hodna chvály. To se týká jak multifunkčního volantu, tak i páky automatické převodovky a tlačítek na konzole..
11. Mimochodem, nepochybnou výhodou je skutečnost, že páka řadicí páky v žádném z ustanovení nezabraňuje zobrazení a přístup k tlačítkům ovládání klimatizace..
12. Prostor na zadním sedadle zahrnuje volné ubytování dvou cestujících nebo tří, ale s určitým nepohodlí. Proto je sedadlo tvarováno stejným způsobem - místo uprostřed se ukázalo, že je poněkud horší, zatímco boční sedadla se snadno přizpůsobí i nejchudším cestujícím. Pravděpodobně nejlepší kombinace zadních sedadel Subaru Legacy - dva dospělí a dítě uprostřed..
13. Objem kmene - 476 litrů, typický údaj pro automobily této třídy.
14. Pokud jde o izolaci proti hluku, dochází k několika stížnostem - při vysokých rychlostech se zvukové pozadí zvýšilo na velmi významnou úroveň. Možná je to na vině obložené pneumatiky. Pokud se jedná o poruchu špatné zvukové izolace - dlouhé výlety mohou být vážným testem pro uši řidiče a cestujících.
15. Je čas jít na pýchu japonských návrhářů - silniční výkon Subaru Legacy.
16. Automobil je poháněn motorem s turbodmychadlem o rozměru 265 koní a vodorovně protilehlým. Díky němu byl sport Subaru Legacy GT zapamatován jako auto s vynikající dynamikou. Začátek ze scény je velmi impozantní - až za sto vozů zrychluje za pouhých 6,2 sekundy.
17. Ačkoli se stovky vozů Subaru dokonale chovají - téměř u každé rychlosti pod pravou nohou řidiče je slušné množství energie, které vám umožní "vystřelit" při předjíždění. A to je téměř plné zatížení (v mém kajutě bylo 4 osoby). Předpona "sport" ve jménu "experimentální" Legacy pracuje se zájmem.
18. Je pravda, že zde je také zásluha automatické převodovky, která posunuje rychlost a rychlost včas, bez stínu vědomí vlastního automatu na vozidlech "snadnější".
19. Zatímco se těší dynamice modelu Legacy GT, neměli bychom zapomenout ani na otočnou stranu mince - vysokou spotřebu paliva. Podle výrobce 8 litrů na sto kilometrů v režimu země z nějakého důvodu změnil na 10 litrů, a já jsem stále držet zpátky stisknutím plynu. Spotřeba ve městě uplynulo 15 litrů - 2,5-litrový motor byl velmi živý.
20. Manipulace s Subaru Legacy v nadmořské výšce - permutace rychlosti jsou jasně a prakticky bez podpatků v důsledku nízké těžiště, perfektní rozložení hmotnosti a pečlivé seřízení závěsu. Ano, a zde hraje důležitou roli vlastní pohon všech kol se stabilizačním systémem..
21. Zajímavá nuance - z celé řady modelů Subaru Legacy je hydraulické posilovač řízení instalováno pouze na sportovních výstrojích GT. Ve všech ostatních elektrárnách Legacy se používá..
22. Musím říci, že někdy auto vypadalo jako drsné, co se týče mě - to je nízká cena za jasnost a schopnost řídit téměř 1,5 tunový sedan..
23. Během testů byly auta Moskvy a Moskevské oblasti opravdovým kluzištěm, velmi hladkým a kluzkým. Nikdy jsem však neměl pocit, že ztrácím kontrolu nad situací..
24. Hluboká sněhová zkouška byla také úspěšná - Subaru Legacy se s jistotou vydržela 15 centimetrů sněhu (a vzdálenost byla jen 150 mm), po které s jistotou vyrazil ze "sněhu" - to je ještě jedna výhoda pohonu všech kol. . Samozřejmě, že Subaru Legacy je daleko od SUV, ale bude tam moci snadno jet tam, kde klasické monoprivodní sedany nebudou jít.
25.
26. Sport Subaru Legacy GT je nepochybně příkladem úspěšného vozu. Je pravda, že s takovými možnostmi by se dostalo do sportovnějšího designu. Příliš obyčejný vzhled Subaru Legacy (zejména v jiných úrovních než je maximum).
27. Ale milovníci "pohonu" ocení jeho potenciál. Subaru nezklamal kvalitní bar a vytvořil auto ve svých nejlepších tradicích.
28. A ano - náklady na pátou generaci Legacy lze nazvat mírně. V každém případě pro třídu D, do které toto auto patří, je cena 1,6 milionu rublů pro maximální konfiguraci zcela vhodná..
Viz také naše minulé testy: Test Drive Honda Civic 4D, Test Range Range Rover Supercharged, Testovací jízda KIA Sorento, Testovací jednotka KIA Soul, Testovací jízda KIA Koup, Test Drive Honda Pilot, Testovací jízda Volvo S80 , Testovací jízda KIA Cee'd, Testovací jednotka Honda CR-V.
Chcete přezkoumat auto, které prodáváte, aby se objevil na nejoblíbenějším blogu služby Runet? Napište: [email protected]
Legal Technique