Share
Dnes 18. dubna připomíná 89. výročí autobusu v Moskvě! 18. dubna 1924 byla zahájena první autobusová trasa. Došlo k pokusu o start autobusu předtím? A jak se tento druh dopravy dále rozvíjel v Moskvě? Níže najdete odpovědi na tyto otázky..
Které autobusy se objevily poprvé v Moskvě, jak pravěká řízená auta projížděla po městě, kde se vydaly dvoupatrové autobusy a mnohem víc.
(Pouze 20 fotek)
Poskytovatel: Servis kondicionerů: Pro objednání servisu kondicionéru je možné telefonovat v servisním středisku +7 (499) 653-60-15. Budete muset pojmenovat značku klimatizační jednotky, specifikovat, pokud je to možné, konkrétní podmínky instalace klimatizace, jako je omezený přístup na místo instalace, pro které budete muset použít autotower nebo lezce, přítomnost antivandalové sítě, instalace zimní soupravy atd..
Zdroj: moscowwalks.ru
"Předchůdcové" autobusu v Moskvě v 19. století byli vládci - kočáry tažené koňmi na 10-14 místech, byly povoleny v roce 1847. V 90. letech 19. století se podnikatelé v Moskvě pokusili aktualizovat tento druh dopravy, apelovali na městskou dumu s návrhem na uvedení omnibusů po ulicích Moskvě - silniční silniční dopravu, která se v té době již v Evropě objevila. Orgány města však odmítly argumentovat, že taková přeprava by byla pro úzkou Moskevskou ulici příliš těžká a široká..
Nicméně v roce 1907 došlo k pokusu zahájit první autobus.
1. Autobus "Daimler" v Marina Grove, 1907.
Ale první autobusová linka v Moskvě byla v podstatě předměstským "minibusem" - od Marina Grove až po Ostankino, protože městské úřady nechtěly, aby město vytvořilo tramvajovou soutěž. Tato pobočka byla otevřena 17. července 1907 a v letní sezóně provozovaly dva otevřené autobusy, které patřily Earlovi A.D. Šheremetevovi, 8-místný Daimler a 12-místný NAG. Cestování z Moskvy do Ostankina stojí 15 kopek.
2. Autobus "Daimler" v Ostankino, 1907.
Následující rok 1908 byly zahájeny další dvě "příměstské" trasy - od Petrovského parku až po Pokrovský-Glebov a ze základny Semenovskaya na Izmailovského zvěř. A koncem července 1908 získala Urban Rail Authority "samohybný omnibus", který cestoval tři týdny od divadelního náměstí na Bolotnaya náměstí a Serpukhovské brány, rychle selhal, možná kvůli chudým chodníkům. Bylo to první pokus o start autobusu v samém městě, v jeho centru..
3. Anliyský pravostranný vůz "Leyland" na Sverdlově náměstí v polovině dvacátých let - první moskevský autobus.
Ale ve dvacátých letech 20. století se město rychle rozvíjelo a počet dopravních potřeb obyvatelstva vzrostl, tramvajová síť byla přetížena a ministerstvo bydlení se rozhodlo uspořádat pravidelnou autobusovou dopravu. A tak 18. dubna 1924 byly zahájeny několik dovezených a samoobslužných autobusů, přestavěných z nákladních automobilů, podél přehradní nádraží Presnenskaya - Serebryany Bor. Provoz linky vykázal dobré výsledky a v létě téhož roku zahájila MZhKH trasu již ve městě. Spojil náměstí Kalanchevskaya (nyní Komsomolskaya) s železniční stanicí Belorussky. Zajímavé je, že zpočátku nebyl žádný časový plán, autobusy procházely z jednoho místa na jiný bez konkrétního časového plánu. Za prvé, pouze 8 autobusů anglické společnosti Leyland. Mohou dosáhnout maximální rychlosti 30 kilometrů za hodinu a jsou vhodné pro 28 osob.
4. "Leyland" na ulici Sheremetyevskaya v Marino Grove, koncem dvacátých let 20. století.
Zde je popis novin Rabochaya Moskva z 9. srpna 1924 o tom:
"Včera ve 12 hodin v Moskvě byla otevřena pravidelná autobusová doprava z Kalanchevského náměstí na bránu Tver. Celá trasa 8 verstrů je rozdělena na 4 stanice a 13 zastávek na cestu - 25-27 minut. Na linii běží 8 autobusů s intervalem 6-8 minut. Poplatek za jednu stanici je 10 kopek. V blízké budoucnosti přijme MZhKH ze zahraničí dalších 8 autobusů, které budou sloužit druhé linii. Autobus bude usnadňovat práci tramvaje ".
Pro provoz autobusů byl přidělen personál 45 osob a garáž u rohů Bolshaya Dmitrovka a Georgievsky Lane..
V letech 1925 - 1926 většina autobusů byla pod širým nebem, protože v garáži nebylo možné ubytovat všechny automobily. V roce 1926 MZhKKH přidělila místo na Bolshaya Ordynka, budova 40, pro novou, rozsáhlejší garáž, kde byla převedena celá kolejová vozidla. Během roku přepravily moskevské autobusy 32,6 milionu cestujících (tramvaj - 467,7 milionů). Nové automobily pokračovaly, většinou stejné anglické Leylands..
V roce 1927 byl v konstruktivistickém stylu vybudován specializovaný autobusový park-garáž pro 125 vozů Leyland na Bakhmetyevské ulici, který byl nakonec uveden do provozu v roce 1929 architektem Konstantinem Melnikovem a inženýrem Vladimírem Šuhovem. Nyní v této budově sídlí židovské muzeum a tolerantní centrum, v letech 2008-2012 se nachází Garážové centrum pro soudobou kulturu.
5. Neklidný autobus v garáži Bakhmetyevskiy, koncem dvacátých let 20. století - začátek třicátých let ("pravostranná jízda" je dokonce lépe vidět, s předními dveřmi pro cestující na zakázku, které se také vyrábějí na pravé straně)
V době otevření garáže bylo v Moskvě provozováno 13 autobusových linek o celkové délce 113,8 km a cestovalo přes 130 Leylandů..
V roce 1929 začaly přicházet první sovětské autobusy na moskevské ministerstvo veřejných služeb: výrobní závod Yaroslavl Automobile Plant (první I-3, pak I-6 pro 36 míst založený na nákladním vozidle I-5) a továrna AMO v Moskvě (AMO-4 pro 26 míst). od roku 1931 a AMO-F-15 s 28 místy od roku 1932). Zařízení AMO v roce 1931 bylo přejmenováno na vozidlo. Stalin nebo ZIS a tato zkratka dala jméno všem dalším značkám autobusů tohoto závodu.
6. Autobus AMO-4 na náměstí Sverdlova, 1933.
Ve druhé polovině třicátých let se autobus rozvíjel stále víc a více, pokrýval nejen okraje města bez tramvaje a trolejbusu, ale také centrální dálnice, zvláště pak z let 1936 až 1937. tramvajové linky byly zvednuty, - autobus po dni vyřazení nahradil tramvaj.
Na konci roku 1937 bylo v Moskvě provozováno 41 autobusových linek. Dále proběhly dvě noční trasy: "B" (podél zahradního kruhu) a č. 24 (Sverdlovské náměstí - automobilka Stalin).
7. Autobusy ZIS-8 na Sverdlově náměstí, počátkem třicátých let.
Na počátku války začala většina vozového parku a opravárenská a technická základna sloužit vojenskému oddělení: asi 900 autobusů bylo předáno Rudé armádě, většina z nich sloužila hotelům a potřebám místní obrany. V garáži Bakhmetyevskiy byly zřízeny centrální autoservisy, ve kterých byly opraveny přední automobily. V lednu 1942 Rada Rady lidových komisařů SSSR poverila Moskevskou radu, aby vytvořila konvoj 40 autobusů pro odstranění obyvatel obléhané Leningradu. 169 tisíc blokád Leningradů bylo převezeno přes led na jezeře Ladoga.
Od začátku roku 1945 se začaly práce na obnově autobusové dopravy a přepracování samotných autobusů, vrácení zepředu a částečné zachování v autobusové flotile. Souběžně s opravou začala obnovovat pohyb autobusů na trasách. Do konce roku 1945 bylo znovu otevřeno 15 autobusových tras o celkové délce 155 km. 403 autobusů dopravilo 45,8 milionu cestujících v roce 1945 (v roce 1943 pouze 9,1 milionů). A v roce 1946 se počet autobusů zvýšil na 600 v důsledku opravy starých autobusů a počet tras na 32 (322 km), doprava již činila 123,2 milionu cestujících. V roce 1947 bylo zahájeno dalších 7 nových tras..
8. ZIS-16 na hlavním vchodu do VSHW, 1939.
Po válce bylo jasné, že staré modely ZIS-8 a ZIS-16 s dřevěným tělesem a ocelovou podšívkou neodpovídaly technickým normám doby a nebyly schopné uspokojit zvýšenou osobní dopravu..
9. Poválečný autobus AKZ-1, vyrobený na základě kamionu. Ty byly vyrobeny v letech 1947-48. Fotografie z výroční výstavy Mosgortrans před All-Russia Exhibition Centre v den města.
Proto, v roce 1946 u auta je. Stalin navrhl nový autobus ZIS-154 s 34 místy a 26 stojícími místy. V létě 1947 začala první série nových autobusů na první trase (Sverdlovo náměstí - Belorussky nádraží). Druhá dávka 25 autobusů vyrazila do ulic v době 800. výročí vzniku hlavního města - v září 1947.
10. Nové autobusy ZIS-154, 800. výročí založení Moskvy, 1947. Zahradní kruh, okres Goncharny Lane.
V padesátých letech 20. století se autobus stal hlavním pozemním dopravcem města, důvody k tomu byly intenzivní odstranění tramvajových linek, s výměnou autobusů, kromě toho - rychlé masové budování na okraji města, kde bylo rychlejší a jednodušší než jen start autobusu, a nikoliv tramvaj s trolejbusem.
11. Staré ZIS-16 a nové ZIS-154 na železniční stanici Belorussky, 1950.
V letech 1949-1959 podíl autobusu ve všech přepravách vzrostl z 10 na 27 procent (v roce 1958 autobus překonal trolejbus v tomto ohledu a v roce 1959 - tramvaj). Vývoj pokračuje v šedesátých letech, kdy byly nově vybudované obytné čtvrti mnohem rychlejší než linky metra nebo trolejbusu, takže výstup byl přesně autobusem. Do roku 1963 byl objem dopravy na autobusu srovnáván téměř s objemem dopravy v metru. V této době se autobusová doprava v Moskvě stala druhým nejdůležitějším typem městské dopravy a téměř hlavním druhem dopravy v nových obytných oblastech..
12. ZIS-155 na dálnici Starokaluyskoye, nedaleko obce Semenovskoe a Leninsky Prospect, 1958. Horký den se autobus autobusu přehřívá, takže polovina krytu chladiče je otevřená.
13. ZIS-154 (vpravo) a ZIS-155 (vlevo), výstavy Mosgortrans.
Všechny tyto procesy vedly k výrobě nových autobusových modelů. Malý ZIS-155 se již nemohl vyrovnávat s rostoucí cestnou dopravou, navíc měl nějaké konstrukční vady. Proto v roce 1956 začal testovat nový model autobusu ZIL-158, který se objevil na ulicích města na podzim roku 1957.
Počátkem šedesátých let ZIL-158 postupně nahrazoval ZIS-155. Poslední autobusy ZIS-155 opouštěly ulice Moskvy v roce 1962. Od roku 1961 byla výroba autobusů ZIL-158 převedena do Likinského závodu v Moskvě (LiAZ).
14. ZIL-158, ještě z filmu "Operace" Y "a další dobrodružství Shurika", 1964, Chamovniki.
V polovině šedesátých let se ZIL-158 (nebo LiAZ-158) stala hlavní značkou autobusů v Moskvě. V letech 1963-1966 Ve městě bylo otevřeno 68 nových autobusových linek, většinou v nových rezidenčních oblastech na okraji Moskvy. Počet autobusů se zvýšil z 3,312 na 4,480. Od roku 1954 do roku 1962 byly otevřeny 4 nové autobusové flotily - 6., 7., 8. a 9. místo.
15. ZIL-158, výstava Mosgortrans.
16. Dvoupatrová přívěs sběrnice s traktorem DS-6, uvolněná v NDR. Bylo vyrobeno celkem 7 kopií, jeden byl zakoupen pro Moskvu (jako experiment) z osobní iniciativy Chruščov (v roce 1959 byla vydána verze, kterou auto darovalo).
17. Další dvojpodlažní autobusový model z Německa je Do-56. Spolu s DS-6 se vydali po trase 3, pak po trase 111 z univerzity na Sverdlovo náměstí. Manévrovatelnost takového velkého autobusu v ulicích Moskvy byla nízká, a v zimě, v ledu, bylo vozidlo silně zatíženo a tam bylo vysoké riziko sklápění, takže experiment nebyl zvlášť úspěšný. Kromě toho se lidé obávali jezdit ve druhém patře, plnili první. V důsledku toho nedostatek náhradních dílů a opotřebení vedly k tomu, že dvoupatrové autobusy jsou na trati méně a méně. A konečně v roce 1964 byly automobily vyřazeny z provozu a rozřezány do šrotu..
18. LIAZ-677, Novogireevo, 1974.
19. Ikarus-180, Dmitrovskoe shosse, brzy sedmdesátá léta.
20. Ikarus 280, devadesátá léta.
Legal Technique