Tvrdil, že žádný majitel Tesla za rok a půl neztrácel jediný rubl o tankování, parkování a opravy

Známý závodní a rozhlasový hostitel Nikita Nebylitsky na své stránce na Facebooku popsal poslední jeden a půl roku vlastnictví elektrického vozu Tesla Model S. Nebylitskyho následovníci jsou v trochu šoku - může to být opravdu? Faktem je, že při provádění auditu Nikita Evgenievich vyjádřila čísla a fakta, které jsou obtížné pochopit a přijmout pro průměrného majitele vozu: žádné náklady na údržbu (dokonce i elektřinu!) A žádné poruchy s kilometrovým kilometrem 50 tisíc kilometrů.

Nejprve ujasňujme: Nebylitsky žije ve Španělsku (v městečku Cambrils) a často cestuje v jeho Tesle. Přiznává, že se naučil nabíjet vozidlo až po 20 000 dobře cestovaných kilometrech (nebylo tak snadné překonat zvyk na doplňování paliva plynem). A posledních 25 tisíc kilometrů podle Nebylitskyho neúčtuje Teslu doma - pouze na speciálních nabíjecích stanicích, které jsou v Evropě Nemer (mnoho supermarketů a parkovišť má všechny v navigační základně elektrického vozu). Tato "náplň" je pro majitele společnosti Tesla zdarma a řeší problém s parkovacím prostorem: jsou vždy k dispozici a během jízdy můžete jít do obchodu nebo kadeřníka.

"Během uplynulého roku a půl, kromě běžné jízdy po silnici, jsem absolvoval následující trasy: Cambrils - Zurich - Cambrils (2 400 kilometrů), Cambrils - Düsseldorf - Cambrils (3000 kilometrů), Cambrils - Vídeň - Frankfurt nad Mohanem - 5000 kilometrů), Cambrils - Gibraltar - Cambrils (2200 kilometrů), Cambrils - Monako - Cambrils (celkem 2 000 kilometrů). 34 000 000. Podle zařízení je průměrná spotřeba energie rozteč 251 watt-hodin na kilometr, tj. přes padesát tisíc kilometrů jsem spotřeboval 12,550 kilowatthodiny elektrické energie ".

Nikita Evgenievich říká, že je stále možné vynaložit peníze na dobíjení elektrického vozidla, pokud je velmi netrpělivé. Například pro úplné nabití baterie doma - za noční cenu - bude stát asi tři eurá. Podle jezdce to stačí na 338 kilometrů skutečného počtu kilometrů ("85 tisíc watt-hodin, za cenu 251 watt-hodin na kilometr a za cenu 1 kWh v noční sazbě 3 eurocenty plus DPH").

Ale pojďme se podívat na nejzajímavější a začněte počítat peníze ostatních lidí. Navíc Nebylitsky sám oznámil všechna čísla..

"Když jsem koupil auto, jeho cena se všemi možnostmi byla 139 tisíc eur (nyní ceny společnosti Tesla vzrostly o 20 tisíc eur), ale koupil jsem auto pro mou společnost, a v Evropě si vozy zakoupené pro firmu nepodléhají DPH , Zaplatil jsem za skutečné peníze 109 tisíc eur a pro ty společnosti, které kupují elektromobily, byla uložena jednorázová daňová sleva ve výši 9 700 eur, takže v reálném životě mi auto stálo 99 300 eur.To je elektromobil a emise CO certifikát nula, pak environmentální daň na "Tesla" n Typ domácích pojištění OSAGO, na rozdíl od Ruska, zahrnuje evakuaci automobilu v případě poruchy nebo nehody, pojištění automobilů proti krádeži, pojištění automobilových oken a jejich světlometů, stojí 202 eur ročně ".

To jsou všechny provozní náklady, které Nebylický vznikly za rok a půl (dvakrát zaplatil pojištění). Pojďme opravit a doplnit: parkoviště pro elektromobily je zdarma, jízda na placených silnicích je zdarma, gumy ("Mám MICHELIN Pilot Super Sport a já bych měl rychle vymazat, stojí to za mne)", brzdové destičky bez náhrady, pak řidič neudělal ("jako zbytečné "). Sasha umyla auto Nebylitskoye jen pětkrát za rok a půl, protože ve Španělsku je čistá, stěrače a kabinový filtr jsou stále "nativní", není třeba rozmrazovat.

Neexistují žádné viditelné a hmatatelné stopy padesát tisíce vykořisťování, podle řidiče, na jeho autě zatím. Kapacita baterie se nezměnila ani na provozní úrovni, na laku a brýle nejsou žádné čipy, na kartáči se neotírají ani čelní sklo, salon je živý a veselý (i když se to pravděpodobně týká podmínek španělské operace: bez špíny a deště). Stále zůstává otevřenou otázkou ohledně kvality záruky Tesla, protože nic se zatím nezlomilo a Nebylitsky neměl čas vyzkoušet službu v akci. Ale podařilo se mu z Tesly vyzkoušet další službu - odemknout kabinu z dálky.

"Během této doby jsem měl jednu elektronickou závadu, nabíjel jsem na kompresoru, klíč v autě byl uvnitř kabiny a já jsem kouřil venku a další Tesla se nabíjel nedaleko.Když to skončilo nabíjení a jeho řidič vytáhl nabíjecí drát, kvůli prudkému nárazu se auto zablokovalo s klíčem uvnitř Musel jsem zavolat Teslovi asistentovi a otevřeli ho vzdáleně, trvalo to asi půl minuty Více než padesát tisíc strojů se nestalo Je to legrační, že se Tesla omluvila za to elektroglyuk, který mě léčil placený oběd v hotelu, kde se nacházela jejich nabíjecí stanice. Je dobré, že hotel byl pět hvězdiček, a kdyby se to stalo u McDonald's, pravděpodobně by se tam ospravedlnily a můj ropucha by mě nedovolila vzdát se..

Podle Nikityi Evgenieviče se auto aktualizuje jednou měsíčně. Během uplynulého roku a půl jsme zahrnovali autopilot a několikrát jsme ho modernizovali, učil auto zaparkovat podél, napříč, diagonálně, učil je vyrazit z parkoviště (park a "park" bez řidiče), otevíral a zavřel garážová vrata, pokud existují elektrickým pohonem a dálkovým ovládáním, vylepšili online přehrávač médií na zařízení. Navíc místo 3G bylo zahrnuto LTE ("bezplatný internet, který je skutečně zdarma ve všech evropských i mimoevropských zemích, jako je Andorra a Gibraltar, které jsem navštívil v Tesle"). Veškeré charakteristiky trasy a všech nabíjecích stanic v Evropě, Asii, Austrálii a Americe se objevily v navigaci vozu (samotné vozidlo může komunikovat s těmito stanicemi, když jste na cestě, zjistíte, zda jsou na nich nějaká místa, jak dlouho trvá nabíjení a co dělat během čas tohoto nabíjení).

Na konci svého auditu srovnává Nebylitsky Tesla Model S a Porsche Panamera Turbo - "pro Hochmu" - a konstatuje, že vůbec neuplatňuje objektivitu. Ukázalo se však, že je docela vtipné. A nákladné.

"Tesla Model S je přímým analógem Porsche Panamera Turbo jak z pohledu velikosti, z hlediska prestiže, tak z pohledu dynamiky. Panamera má průměrnou spotřebu 18 litrů za 100. Celkem 50 tisíc kilometrů Budu jíst 9000 litrů 98-ti benzinu za 1,4 euro za litr.To je 12 600 EUR. Vzhledem k tomu, kde bydlím, bych strávil přibližně 2 eur za den na placených silnicích, což je 1061 eur. hodin denně bych zaplatil za parkování, je to dalších 2526 eur (ve výši 547 dní), musel bych udělat dealera dva MOT, který stál 2,600 eur za MOT, a to celkem 5200. Pojištění pro Porsche Panamera Turbo Es stojí 650 eur za rok, nikoli 202 kusů za Teslu, což je dalších 896 eur dodatečných nákladů. Emisní daň pro Panamera Turbo Es s kapacitou 570 vojáků je 1000 eur ročně. rok a půl roku 2000. Za předpokladu, že by se nic nezměnilo, pak obsah "Porsche Panamera Turbo Es" za stejné období by mě stálo celkem 24 283 eur. ".

"Ukázalo se, že pokud řídím Teslu po dobu šesti let, budu zcela krytit její náklady kvůli absenci nákladů na údržbu. Současně nesmíme zapomínat, že Panamera Turbo Es je stejná jako Teslova konfigurace a také bez DPH to stojí 170 tisíc, ne 99, kolik Tesla mě stálo.A Panamer záruka je tři roky, ne osm.A já nebude já, ale řízení přes 34 tisíc ročně, za šest roků a 200 tisíc kilometrů z posledních sto tisíc "Panamery" bude muset být často a nákladně opraveno a Tesla všech 200 tisíc bude opravena v záruce. kdybych byl v Panamerě, musel bych si koupit Panameru sám pro 170 tisíc, strávil 97,132 eur za svou údržbu ... Ale je to tak, počítá to kvůli Hochma.Ačkoli blízko k pravdě ".

Poznamenáváme také, že Nebylitsky ve své publikaci zdůrazňuje, že nemá v úmyslu měnit svůj Tesla ("pokud se neobjeví stroj s kapacitou 170 kWh") a opět zvýrazní pozornost účastníků na jeho závěr - lepší než lidstvo ještě nevytvořilo nic.