Share
Alexander Popov píše aka Russos: "Než jsem navštívil Koprivnické technické muzeum, spojil jsem Tatru s výhradně tramvajem a nákladními vozy. Podivný český génius však vyráběl automobily, železniční vozy a letadla. Pokud železniční zařízení a letadla obsadily velmi skromný výklenek, pak bylo vybavení osobních automobilů představováno více než.
A nejočekávanější je, že tramvaj Tatra nemá nic společného s ochrannou známkou Tatra a byla vyrobena společností CKD Czech Engineering Corporation. Žít a učit se, opravdu. Mezitím krátká historie Tater. "
(49 fotografií celkem)
Sponzor: Potřebujete opravu karoserie v Jekatěrinburgu? - Teď to není problém!
Zdroj: ЖЖК /russos
Společnost byla založena v roce 1850 Ignazem Shustala pod názvem "Schustala & Company". Společnost vyráběla kočárky a drobky. V šedesátých letech měla společnost rostliny nejen v České republice, ale také v Berlíně, Vídni, Vratislavi, Kyjevě a Chernivci.
V roce 1882 začala vyrábět železniční vozy. V roce 1891 byla společnost přejmenována na "Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft".
V roce 1897 vydala první osobní automobil ve střední Evropě a jednu z prvních na světě - "President" (český Président).
V roce 1918 se objevilo nové jméno - "Kop? Ivnick? Vozovka a.s" a v roce 1919 společnost začala používat ikonu s nápisem "Tatra" - na počest Tatranského horského systému.
Po druhé světové válce byla společnost znárodněna. Společnost vyráběla nákladní automobily a osobní automobily třídy "luxusní" (do roku 1989).
Dne 15. března 2013 byla společnost prodána v aukci Truck Development za 176 milionů Kč..
Všechny fotky, s výjimkou prvních dvou, jsem umístil v chronologickém pořadí vzhledu modelů. Omlouvám se za případné chyby v automobilovém průmyslu.
1. Stručně řečeno, velmi zajímavé muzeum. Fotografie zobrazují instalaci automobilové dílny počátkem minulého století. Ačkoli se tu mohu stát špatně. Existují předpoklady?
2. Výstava je široce zastoupená auta a nákladní automobily, sportovní vzory a další exotické.
3. 1897. Président - první české auto a první vůz ve střední a východní Evropě s benzínovým motorem. Toto je replika a originál je uložen v Praze..
4. 1897. Motorem prezidenta - Kontra Motor-BENZ. První boxerový motor na světě ("contra-engine") vyvinutý společností Karl Benz. Dva válce, 6,6 koní s objemem 2,7 litru. Chlazení vodou.
5. 1906. NW typ S. Vyrobeno v různých verzích od 1906 do 1917. Celkem bylo vyrobeno 62 vozů. Vybavený objemem motoru 3,3 litru a výkonem 20-30 koní, v závislosti na úpravě. Byla to čtyřstupňová převodovka + vzadu. Hmotnost 1,1 - 1,3 tuny. Je překvapivé, že za takovou váhu bylo v některých nešťastných 20 koních dostatek motoru..
6. 1914. Typ motoru T. Vyrobeno v letech 1914 až 1926. Čtyři válce, 3,6 litru, 45 koní. Chlazení vodou.
7. 1924. Tatra 13. Malý nákladní vůz, který byl vyroben v letech 1924 až 1932. Vlastní váha asi jedné tuny by mohla v závislosti na úpravě přepravovat 800 až 1000 kilogramů nákladu. Je vybaven dvouválcovým boxerovým chlazením vzduchu o objemu 1,1 litru a výkonem 12 koní.
8. 1925. Šestiválcový motor modelu Tatra 17. Vyroben v letech 1925 až 1928. Vodní chlazení, objem 1,9 l a kapacita 35 koní.
9. 1927. Podvozek 6 - 4 z kamionu Tatra 26/30. Různé úpravy tohoto modelu byly provedeny v letech 1927 až 1933. Tvrdí se, že měl extrémní off-road schopnosti, zvláště mohl vylézt po schodech (jak je napsáno v anglické wiki!). Byl nainstalován čtyřválcový boxerový motor s chlazením vzduchu (obecně se Tatra vozy pokoušely instalovat vzduchem chlazené motory, nevím, jestli jsou všechny modely nebo ne) s výkonem 1,7 litru a výkonem 24 koní.
10. 1927. Vybaveno čtyřstupňovou převodovkou a převodovkou. Všechna zadní kola jsou pohonná a použitá hřídele nápravy. Mechanické bubnové brzdy na všech kolech. Můžete také vidět "páteřní trubku Tatra" - páteřní dutou trubku, která spojuje podvozek s jednou jednotkou, kde prošla hnací hřídel zadní nápravy. Jak vidíte, hnací hřídel byla stacionární a vertikální kmity závěsu byly realizovány pouze polosy..
11. 1931. Podvozek vozu Tatra 54/30. Tento model byl vyroben v letech 1931 až 1936. Celkem bylo vyrobeno 928 vozů. Obsahuje čtyřválcový boxer s objemem chlazení vzduchu 1,7 litru a výkonem 24 koní.
12. 1933. Dále se dramaticky mění konstrukce automobilů, stejně jako koncept. Jen se podívej na toto dítě! Tatra V570 - druhý prototyp levného automobilu s aerodynamickým tělem. Ovšem vedení společnosti rozhodlo, že revoluční myšlenky by měly být realizovány především na luxusních vozidlech. A design a koncept tohoto automobilu byl nezákonně přivlastněn Hitlerem a Ferdinandem Porschem, aby se proslavil známý Beetle ve Volkswagenu, který prodal více než 21,5 milionu výtisků, což je nejoblíbenější výrobní vůz v historii. V Wikipedii o brouci je o tom něco tiché, ale v historii modelu Tatra je napsáno toto: "bylo ho zneužít Hitler a Dr. Porsche "Německá společnost zůstává velmi citlivá".
13. 1933. Podvozky Tatra 72. Všechna čtyřválcová čtyřválcová motorová chladicí kapalina s objemem 1,9 litru a výkon. 32 hp Je vybavena převodovkou se 8 rychlostními stupni (+ dvě zadní rychlosti).
14. 1935. Tatra 57A. Populární kabriolet vyrobený na základě základního 57. modelu. Lidé ho nazývali "Hadimr? Ka" - ještěrka. Něco malé a hbité Vybaveno motorem o objemu 1,2 litru a výkonem 20 koní. Maximální rychlost 90 km / h!
15. 1936. Tatra vyráběla letadla. Dva modely pod licencí a čtyři vlastní vývoj. Na fotografii Tatra 131 - licencovaná verze B? Cker B? 131. Navíc Tatra vyráběla letecké motory..
16. 1936. Tatra T77 - první výrobní vůz na světě s aerodynamickým tělesem. Za svůj čas byl vůz jedinečný a byl vnímán téměř jako "zázrak světa", zvláště s ohledem na náklady srovnatelné s Maybachem a Rolls Roycem. Model T77 byl vybaven vzduchem chlazeným motorem V8. Převodovka byla před zadní nápravou. Řidičský výkon "Tatry" je těžké charakterizovat ve zkratce. Na jedné straně, díky dobré aerodynamice, se v těchto letech vyvinula velmi pevná rychlost - až 150 km / h - s objemem jen 75 litrů. a zároveň strávil asi 15 litrů benzínu na 100 km, což byl vynikající ukazatel: ostatní automobily této třídy spotřebovaly půl až dvakrát více paliva. Na druhou stranu dynamika zrychlení těžkého automobilu s dřevěným tělem na rámu a nízko poháněnou pohonnou jednotkou vůbec nebyla působivá a manipulace s rychlostí v důsledku nedokonalého podvozku a přetíženého zadního konce (které představovaly více než 60% celkové hmotnosti vozu) byly podle moderních standardů a zcela nebezpečné pro život řidiče a cestujících. A při vysokých rychlostech bylo vozidlo silně ovlivněno bočním větrem. Fotografie zobrazuje model 77A, který se mírně lišil od základního modelu..
17. 1936. Tatra T87 - osobní automobil výkonné třídy, zdokonalená verze modelu Tatra 77. Model se stal známým díky velkému počtu kilometrů Jiřímu Hanzelkovi a Miroslavu Zikmundovi v celé Africe, jižní a střední Americe v letech 1947-1950. Tatra T87 byl dalším zástupcem "tatranského konceptu", který byl namísto rámu namísto rámu autosedačky Tatra 11, vzduchem chlazený motor, nezávislé odpružení všech kol, výkyvné hnací nápravy. Motor v sestavě převodovky byl umístěn za zadními koly. Bylo to první československé auto s celokovovým tělem: odmítnutí dřevěného rámu výrazně snížilo hmotnost automobilu. Se stejným účelem byly rozměry vozu sníženy, včetně základny kol, motor dostal hliníkovou hlavu válce a klikovou skříň z hořčíkové slitiny, samotný litinový blok byl rebrovaný. Kromě toho bylo představeno mnoho dalších technických inovací..
18. 1936. Tatra 68 - Železniční motorový vůz třídy M 290.0. Celkově byly vybudovány dva železniční autobusy pro cestu Arrow mezi Bratislavou a Prahou. Tato vzdálenost byla pokryta za čtyři a půl hodiny s maximální rychlostí 130 km / h. Od počátku války byly vyřazeny z provozu a poté byly využívány pouze příležitostně na místních trasách. Vůz s číslem dvě (na fotografii) byl vyřazen z provozu v roce 1960. První auto nebylo zachováno.
19. 1936. Tatra T97 - auto střední třídy. Vyráběl se krátce před válkou, od roku 1936 do roku 1939. Tatra T97 byla vyvinuta v roce 1936 jako menší verze modelu Tatra T87. Namísto modelu V8 byl ve voze 4-válcový 1,8-litrový boxer. S objemem motoru 40 litrů. c. auto mělo maximální rychlost 130 km / h. Návrh byl také zjednodušen, namísto tří světlometů byly dvě, jediné čelní sklo, celé tělo klesalo. Výroba byla ukončena po přiložení Československa nacisty, aby se předešlo konkurenci s Volkswagen Beetle. V té době bylo vyrobeno 508 vozů. A v roce 1946 byla obnovena výroba, ale komunistická vláda si vybrala 97. Tatru, aby byla "demokratičtější" a jednodušší: "Tatraplan".
20. 1937. Zjednodušené tělo a technické parametry, zejména vzduchem chlazený boxerový motor umístěný vzadu, činí model T97 velmi podobný vozu Volkswagen Beetle. Předpokládá se, že Porsche použil design Tatier, protože musel rychle a levně postavit auto. Podle knih "Tatra - dědictví Hansa Ledvinkiho" a "Automobilových válek" Adolf Hitler řekl: "Tatra je pro mé cesty vozem." Ferdinand Porsche později připustil, že když navrhoval "Beetle", přehlédl Ledvinkiho rameno. podal žalobu proti Porsche, ale Hitler zasáhl do věci a řekl, že to urovná. Když byl Československo zatčeno nacisty (kardinální dohoda, ne?), výroba T97 byla okamžitě zastavena a žaloba zůstala nespokojená. pokračoval v soudním řízení proti společnosti "Volkswagen". V roce 1967 Problém byl vyřešen, když je „Volkswagen“ zaplatil společnosti „Tatra“ tři miliony německých marek na odškodnění.
21. 1942. Tatra V855 - prototyp "bojového" sněžného skútru pro ruskou zimu z řádu nacistů. Vyrobeno na základě T87, stavělo jen dva prototypy.
22. 1942. Vybaveno vzduchem chlazeným motorem V8 o objemu 2,9 litru a výkonem 75 koní. Pohněte z obřího šroubu a sněhového bubnu, který také působí jako brzda.
23. 1946. Motor z modelu T107 - předchůdce vozu T600 "Tatraplan". Čtyřválcový motor boxerového chlazení s výkonem 1,8 a výkonem 38 koní.
24. 1946. Tatra 600. Jeden z nejoblíbenějších českých vozů (více než 6000 vyrobených jednotek). Získalo jméno "Tatraplan" na počest nové komunistické plánované ekonomiky. Šestimístné karoserie je elegantní monokok s rozvodovým koeficientem přibližně 0,32. Vybavený protilehlým čtyřválcovým vzduchem chlazeným motorem o objemu 1,9 a výkonem 59 koní.
25. 1949. Tatra 600 kabriolet. Tato kabriolet byla postavena v singulární podobě jako dar Stalinovi k sedmdesátému výročí. Stalin s největší pravděpodobností nikdy nezačal. Brzy se tento koncert stal majetkem moskevského lékaře. V sedmdesátých letech se lékař obrátil na továrnu a požádal o pomoc při obnově tohoto vozu. V důsledku jednání se jedinečný kabriolet změnil na "nový" Tatra 603 (který byl přerušen v roce 1974). Kabriolet se vrátil do továrny, kde byla obnovena. (Použil ho diktátor? Tor? V? Idi?, Pak se dostal do majetku jednoho moskevského Ho? Ka? E, který v 70. letech 20. století kontaktoval Tatru kop? Ivnice s dotazem zda je mo? n? tato v? zp? estav? t na Tatru 603. Do? kal se z? porno? odpov? dy a nab? dky na v? m? kabrioletu za Tatru 603. Tak dostal v? t do? eska a po rekonstrukci byla vystavena v Technickém muzeu v Kopecnici, kde se nacházejí? dodnes.)
26. 1949. Tatra 601 Monte Carlo - dvoudveřová sportovní verze, postavená v jediné kopii.
27. 1953. Český hippie-mobil - Tatra 805. Lehké vojenské vozidlo. V Československu auto dostalo oblíbené jméno "ka? Ena" - "kachna". Auto z fotografie se účastnilo expedice v Asii od dubna 1959 do listopadu 1964.
28. 1955. První prototyp vozu Tatra 603 je reprezentativní třídní vůz vyrobený v letech 1956-1975. Stroj měl sloužit jako služba nejvyšším stranám a politickým vůdcům států Varšavské smlouvy a přátelských zemí, ačkoli některé kopie byly také prodávány jednotlivcům v zahraničí.
29. 1955. Vzduch chlazený motor, 95 koní Měla čtyřstupňovou, plně synchronizovanou převodovku. Napájení bylo dodáno ze dvou kompaktních dvoukomorových karburátorů vyráběných firmou Zikov. Byl to benzinový ohřívač, nezávislý na motoru (předchozí model Tatra 87 trpěl nedostatkem tepla). Umístění zadního motoru umožnilo zaokrouhlit přední část vozu, což mělo za následek koeficient odporu jen 0,36. Nezávislé zavěšení se spirálovými pružinami a hydraulickými tlumiči nárazů na všech kolech. Používá se před zavěšením McPherson, zadní nápravy.
30. 1957. Tatra 605 - vzdělávací sportovní vůz.
31. 1959. V popředí je Tatra 805 v požáru (?) Modifikace.
32. 1959. Přenos a odkládání z kamionu Tatra 138. Dvě zpětné chody a deset předních rychlostních stupňů..
33. 1959. Jak vidíte, první vůz mohl vylézt na kopci se sklonem 46,6%.
34. 1962. Prototyp Tatra 603A limuzína.
35. 1964. Na základě modelu 603A byl navržen vůz, především pro sanitku. Tatra 603A Ambulance zůstala v jediné kopii..
36. 1964. Tatra Delf? N 1100 - závodní vůz Formula Junior. Vyvinuté návrháři z vlastního podnětu ve volném čase. Sestavená z agregátů různých strojů například spojuje náklady z vozu Volga 21.
37. 1966. Tatra 603 X - prototyp limuzíny se vyvíjel v bratislavské pobočce Tatry.
38. 1967. Tatra 603 B5 - závodní verze pro Marathon de la Route 1966. Ve své třídě si Tatra posádky obsadila všechna špičková místa. V celkovém pořadí se umístily z třetího na páté místo. V jednom z závodů zasáhlo jedno jeleno a poškodilo světlomety, pro které dostal pokutu.
39. 1967. Klasický automobil Tatra 138. Muzeum je T138 VN 6? 6, které se v roce 1967 zúčastnilo studentské expedice přes Afriku.
40. 1972. Tatra 148 - příští generace nákladních automobilů. Na tomto podvozku, stejně jako na modelu T138, bylo vyrobeno mnoho různých vozidel..
41. 1980. A pak se něco pokazilo. To může být fanoušek designu té doby, ale nemohu říkat IT krásné auto. Na snímku je postavena Tatra 623 pro rychlou závodní pomoc. Osm z těchto vozů se v roce 1986 zúčastnilo prvního závodů F1 v Maďarsku jako pomoc. (zajistit pomoc - je to možné?)
42. 1981. Tatra 613 - vůz nejvyšší třídy. Především bylo toto auto určeno pro členy stranických a vládních orgánů Československé socialistické republiky a dalších socialistických zemí, stejně jako pro ředitelství velkých podniků. Také byla v SSSR prodána šarže těchto vozů pro potřeby KGB a udržování nomenklatury střední třídy, která již nebyla spokojena s pohodlí a postavením Volhy, ale ještě neměla příležitost dostat službu Chayka nebo ZIL. Montáž těchto strojů byla výhradně manuální. Propuštění trvalo do roku 1996 a model prošel 4 modifikacemi.
43. 1984. Tatra 613 K - kabriolet. Ačkoli toto tělo je správnější, říká se Lando.
44. 1988. Levý Tatra 162 - prototyp modelu 163. modelu. V centru T815 - první vítězství Tatry v rallye Paříž-Dakkar v roce 1988. Pravá - T805
45. 1993. Strach a hrůza. Tatra 613-4 Mi Long Mobicom - mobilní kancelář. Telefon, fax, počítač, tiskárna a další píšťalky a padělky.
46. Něco takového.
47. 1994. Tatra T613-Prezident. Prototyp. Vypadá to jako pokus o nápravu situace a opětovného propuštění auta..
48. 1996. Obrněné tatry 613-4.
Historie osobních automobilů končí na modelu Tatra 700. Poslední verze byla vydána v červenci 1998 ... Vybavena motory V8 se zhroucením 90 stupňů chlazení vzduchem. Hmotnost 3,5 litru nebo 4.4. 200 a 234 koní.
Od té doby se Tatra zabývá pouze nákladními automobily..
49. 1999. Tatra 163. V současné době vyráběné.
Ps. Hitler během svých návštěv v okupovaném Československu rád využil "Tatry" k cestování po celé zemi. Toto futuristicky vypadající auto (mluvíme o modelech 77 a 87) považuje Hans Ledwinki za ideální auto pro císařské dálnice, v jejímž důsledku se narodil Volkswagen Beetle a řada dalších německých modelů založených na stejném konceptu..
"Tatra" T77 hrála v roli automobilu budoucnosti v britském sci-fi filmu The Tunnel v roce 1935 věnovanou stavbě transatlantického tunelu.
Při vývoji tvaru těla T77 byly v aerodynamických tunelech na zařízeních krajské letecké továrny v Zeppelinu použity větráky..
Legal Technique