Share
V chladném ranním z 12. února 1908 se na ulicích New Yorku vylila čtvrt milionu lidí, aby viděli vlastním očima zahájení velkého shromáždění. Konečný bod závodu, který začal na Times Square, byl jmenován Paříží!
Šest posádky - Američané, Němci, Italové a tři Francouzi - překročili severoamerický kontinent, vstoupili do Ruska přes Beringovu úžinu (předpokládalo se, že voda je pevně uzavřena v ledu) a poté do francouzského hlavního města přes Sibiř a východní Evropu..
(Celkem 26 fotografií)
Známá odvážlivci, jejichž noviny psali vícekrát, se rozhodli pro toto dobrodružství. Mezi nimi byli lidé různých tříd - od jednoduchého mechanik z Buffalo až po zástupce vznešené německé rodiny. Vedoucí klubu v New Yorku oznámil, že posádka, která přijde první v Paříži, obdrží tisíc dolarů. Ale ne peníze přitahovaly statečné muže nebezpečným způsobem, ale touhou po nesmrtelné slávě.
Generálmajor George McClellan měl startovat do závodu s pistolí zastřelenou přesně v 11 hodin. Stále však zůstal a někdo, aniž čekal na úřady, vystřelil do vzduchu. Automobily ze sedadel. Spíše se nerozbije, ale jdi. Nejsilnější z nich - americký "Thomas Flyer" - měl 72 koní a těžký 9-litrový motor pod kapotou. Zbytek neměl 40 "koní".
Jakmile automobilka opustila New York, cesta skončila v obvyklém slova smyslu. Na palubě náhradních dílů, pohonných hmot a rezervních prostředků byly automobily roztrženy přes hodinu a čajovou lžičku a zastavily se k opravě. Francouzský "Sizer-Norden" zmizel a nezahájil 200 kilometrů. Nahrazení zlomené zadní nápravy v podmínkách pole nebylo možné.
Pouze tři automobily dorazily do Albany do konce druhého dne závodu. Organizátoři byli nuceni temperovat svou žert. Jaký druh Aljašky a Chukotky můžeme mluvit o tom, zda posádky nejsou schopny opustit stát za 48 hodin? Bylo rozhodnuto opustit myšlenku "Z New Yorku do Paříže bez pomoci parníku".
Po dlouhých potyčkách se shodli na tom, že auta budou pokračovat na cestě do Tichého oceánu a 5. března budou odjíždět vlakem do nejbližšího města, vzít vlak do Seattlu a odtud lodí do Vladivostoku. Účastníci shromáždění, je třeba předpokládat, dostali tuto zprávu s nadšením.
Vedení okamžitě obsadilo Američané. Jak se ukázalo, jejich "Thomas Flyer" nebyl jen nejsilnější, ale i nejspolehlivější. Zatímco závodníci ztráceli čas opravovat jednu část za druhou, George Schuster a Montague Roberts se posunuli dopředu. V USA nedošlo k vážným škodám.
Místní obyvatelé byli navíc vždy připraveni pomáhat svým krajanům, když "Thomas Flyer" s vlajícími hvězdami a pruhy vlajky opět pohřbený ve sněhu. Cizinci se z větší části museli vyrovnat s vlastním rozmrazováním.
Němci byli nejtěžší na 34ti "Protos". U vchodu do Illinois měli poslední rezervu. Cartwright dělal nové kolo za den, ale toto zpoždění bylo fatální. Hodil takový sníh, že posádka neměla jinou možnost než jít po železnici. Bylo možné pohybovat se jenom v noci, dokud nejezdili vlaky.
Noční závod na trati je vážným testem i pro moderní auto. A pro automobily počátku 20. století, které London Daily Mail zcela přesně popsal jako "nejkřehčí a nejkusnější věc na zemi", je přirozené mučení. Stručně řečeno, pár dní na "Protos" zlomil kloub. Vedoucí posádky, poručík Hans Köppen cestoval do Chicaga na nový vlak, a když se vrátil, mechanik Hans Knappe hystericky bojoval: "Nejedu dál! Chcete nás zničit v tomto zatraceném sněhu pro jeho vlastní slávu!" Musel nahradit oslabení.
Brzy se objevilo nové nepříjemné překvapení. Ředitelství závodů rozhodlo, že se účastníci musí dostat na samotné západní pobřeží. 5. března již sliboval dočasné osvobození od protivenství. Současně na Protosu nebyly téměř žádné náhradní díly, protože většina z nich byla odeslána do Seattle, když se dozvědělo, že trasa byla změněna. Zdálo by se, že v tomhle není nic špatného. Navíc Američané tehdy vyšli na 1300 kilometrů. Ale ne to byl poručík Köppen. "Protos" zůstal v závodě.
V Skalnatých horách se Köppen zhoršil horečkou. Ve stavu napůl vědomí a mdloby ležel na zadním sedadle, když na železnici přecházel auto zachycené na železnici. Podle kanovníků tohoto žánru se v dálce objevil blížící se vlak. Jak později řekl poručík, podařilo se mu na poslední chvíli vyrazit z nábřeží.
Další týden cesty a na "Protos" se odtrhly dva pruty. Náhradní s ním nebyl. Pak Köppen získal povolení, aby do Tichého oceánu doručil vlakem vlající stroj.
V době, kdy se "Thomas Flyer" dostal do San Franciska. Američané překonali 4 tisíce kilometrů za 41 dní. Pouze dvě posádky je honily. Kromě "Protos", italský "Zust" hledal slávu a tisíc dolarů..
Pořadatelé mezitím i nadále vyhazovali pach. Omluvili Aljašku a Beringovu úžinu a vrátili se na původní trasu. Ve skutečnosti, kvůli překročení úžiny na autách, se závod rozhodl strávit zimu. Američané vyvrcholili a jejich loď byla přepravena do Seattlu a poté do města Valdez, které se nachází poblíž Anchorage. Schuster a Roberta se ponořili do tundry, ale brzy se telegrafovali: Aljaška je neprůchodná. Stejná parní posádka se vrátila do Seattle.
Zatímco soudní případ, Američané zaujali konkurenci. Ukázalo se, že je naprosto nespravedlivé a vedení přiděleno bonusu ve výši 15 dní obětem, na němž mohou spadnout za vůdce závodu a stále ho získávají. Kromě toho dostali Němci 15-ti denní pokutu za to, že se jim nepodařilo dostat do San Franciska bez vnější pomoci..
22. května byly všechny tři posádky odvezeny na palubu lodi do Vladivostoku, odkud se opět vydaly na dobrodružství. Tam byl nahrazen tým Köppen. Z Německa přišel z Německa mechanik Benz, Caspar Neuberger, muž, který říkal, že dokáže vyřídit motor se zavřenýma očima. "Protos" sundal netopýra a doufal, že z hlavního konkurenta vytvoří 30denní zátěž. "Zust" zmizel z zpětných zrcátek ještě v Manchuriu, "Thomas Flyer" dlouho zůstával blízko.
Asijská část cesty byla mnohem jednodušší. Je pochopitelné, že v létě je mnohem hezčí. Cestu však nelze nazvat snadnou procházkou. "Na cestě jsme neměli žádné problémy," vzpomíná Antonio Scarfollo, člen italské posádky. do kaše ".
Protos letěl dopředu plným plachtem a štěstí se odvrátil od Američanů. Až do Omsku nedokázali vyřešit problém s přenosem a Baikal byl pozdě na trajekt, což trvalo spoustu času. Keppel a společnost přišly a stejně jako posádka "Antelope Gnu" z nesmrtelného románu Ilfa a Petra shromáždily veškerou smetanu na cestě. V Chitě dostali Němci značnou peněžní odměnu od administrativy transsibiřské železnice, která jatřila v Jekatěrinburgu kropenými květinami, zastavila se v Petrohradě, kde jim bylo uděleno publikum císaře Nichola II..
24. července Protos triumfálně vycestoval do Berlína a o dva dny později v šest hodin odpoledne jel do redakce novin Le Matin na Velkých Boulevardech v Paříži. Pařížané přijali Němce ne tak pohostinně, ale cestující se o to nestarali. Modlili se, aby Američané někam uvízli a přišli nejdříve o měsíc později..
Nicméně "Thomas Flyer", který bzučel nedbalým způsobem, se po čtyřech dnech vydal na místo setkání. George Schuster, jediný člen posádky hvězd a pruhů, který přišel celou cestu z New Yorku do Paříže, navždy napsal své jméno v historii automobilových závodů. Autem, který ve srovnání se současnými vozidly nebyl ničím jiným než vozík s motorem, cestoval 21470 kilometrů za 169 dní.
Od té doby mnoho statečných mužů a žen posedlo železný kůň a vydal se na riskantní cesty. Ale Schusterovi není možné porazit. Vše, na čem se můžete spolehnout, je postavit se s ním do jednoho řádku.
FOTO: Knihovna Kongresu / Getty Images
Legal Technique