Share
Zapíše pkuneev: Dnes viz Expozice Garage Special Purpose. Je věnována výročí GON - 90 let ve službě otcovské země. A začneme s časnými sovětskými vozy. (Viz Část 1).
(Pouze 25 fotek)
Sponzor:
1. GAZ-A.
Ve skutečnosti je přesná kopie amerického Forda A. Vyrobeno v letech 1932 až 1936. Model se stal prvním hromadným vozem svého auta.
2. GAZ-M-1
Vyráběno od roku 1936 do roku 1948. Ford B byl vzat jako základ automobilu, ale zásadní změny byly provedeny v konstrukci: rám byl zesílen, design závěsu byl změněn a tak dále. Na základě GAZ-M-1 bylo vytvořeno mnoho úprav s jinými typy těles. Auto bylo během druhé světové války široce využíváno vysoce postavenými úředníky v NKVD, pro které dostal přezdívku "Black Raven".
3.
4. GAZ-11-73
Vyráběno od roku 1940 do roku 1941. Auto je modifikací modelu Emka se 6-válcovým motorem GAZ-11. Kvůli velkému rozměru motoru dostalo auto novou masku chladiče, kapotu a vyztužené přední odpružení. Celkem bylo vyrobeno 1250 vozů.
5. ZIS-101
Vyráběno od roku 1936 do roku 1939. Hlavní prototyp modelu ZIS-101 sloužil jako 34letý Buick 90 a konstrukce zadní nápravy a řízení získala společnost Packard. Při návrhu vozu však byly provedeny změny téměř ve všech detailech prototypů. Nástrojové a karosářské výkresy byly vyrobeny společností Budd v našem rozvržení..
Ve stroji ZIS-101 se poprvé ve výrobě realizovalo velké množství nových technických řešení v domácím automobilovém průmyslu: limuzínové těleso se sníženou skleněnou přepážkou za předním sedadlem, ohřívač kabiny, zavazadlový regál, za nímž byl otevřen poklop pro přístup do kufru, Poprvé byly přední dveře namontovány na přední výztuži, 8-válcový motor měl poprvé chladicí systém termostatu, použil se dvoukomorový karburátor s vyhřívanými výfukovými plyny.
6. ZIS-101A
Vyráběno od roku 1940 do roku 1941. V ZIS-101A se vnější změny ve vztahu k základně 101st dotýkaly obložení radiátoru, kapoty a emblémů. Změny se dotýkaly i technické části vozu, motor, spojka a převodovka byly vážně upraveny..
7. ZIS-110
Vyráběl se v letech 1944 až 1958. Navzdory vnější podobnosti modelu ZIS-110 s Packardem 180 byla plně rozvinuta v SSSR a pro jeho vývoj nebyly zakoupeny žádné zahraniční automobily. Zařízení pro výrobu karosářských modelů bylo na rozdíl od předchozího ZIS-101 plně vyvinuto a vyrobeno sovětskými odborníky. Vůz byl vybaven motorem o výkonu 140 koní s výkonem 140 koní. (6l) Motor je známý pro mimořádnou hladkost a tichý provoz. ZIS-110 se stal prvním vozem v SSSR s nezávislým zavěšením předního kola.
Vozidla ZIS-110 byla použita nejen pro obsluhu státních institucí, ale i v taxislužbách jako taxislužby na meziměstských linkách.
8. ZIS-110B
Vyrábí se v letech 1949 až 1957. Modifikace ZIS-110 s tělesem phaetonu neměla cizí analogy. Tentokrát žádný z amerických výrobců neudělal takové vozy, takže otevřená verze je zcela zásluhou našich návrhářů.
Phaetons ZIS-110B, od roku 1955, změnil koně v přehlídkách na Rudém náměstí v Moskvě. ZIS-110B absolvoval přehlídky vojsk téměř ve všech zemích společenského tábora, včetně Mongolska, Číny, Polska, Jugoslávie. V KLDR se dva drobně modré ZIS stále podílejí na vojenských průvodech.
9. ZIS-110P
Vyrobeno v roce 1956. Limuzína s pohonem všech kol, vyrobená pomocí jednotek vozíku GAZ-63.
Celkem bylo vyrobeno 3 vozů, z toho 2 s fetaonem s otevřeným tělem a jedním s limuzínovým tělem.
10.
11. ZIS-110P phaeton
Tato kopie byla dříve provozována společností N.S. Chruščov v jeho výletech do společných polí a lovu. Byl uvolněn další černý pohon všech kol s pohonem všech čtyř kol, byl použit ve sportovní laboratoři ZIL a nepřežil dodnes..
12. ZIS-115
Vyráběl se v letech 1949 až 1958. Na základě ZIS-110 byla vytvořena verze ZIS-110S s pancéřovým tělesem a další kabinovou výbavou. Později získala index ZIS-115. Strukturálně je vůz úplně jiný, všechny jednotky a podvozek jsou modernizovány a posíleny v souladu se zvýšeným zatížením.
6-místná pancéřová pancéřová pancéřová pancéřová pancéřová pancéřová pancíř a tloušťka skla 75mm. Zvedací sklo bylo provedeno hydraulickým zdvihákem. Vybrané automobily vybavené klimatizací. Vozidlo bylo sestaveno ve speciální krabici se samostatným přístupovým systémem a ozbrojenými strážemi. Bylo vyrobeno celkem 30-38 vozů..
13. GAZ-M-20 "Vítězství"
Vyráběl se v letech 1946 až 1958. První sovětské auto s monokokem a jedním z prvních na světě ve velkoobjemovém plně pontonovém typu.
Zpočátku pro vozidlo byly 2 motory se 6-válcovým objemem 2,7 litru (modifikace motoru GAZ-11) a 4-válcovými 2,1 litry (strukturálně stejné s pouze dvěma "odříznutými" válci). Přednost byla dána čtyřválcovému motoru kvůli větší účinnosti a hromadné výrobě Vítězství bylo vyrobeno s tímto motorem.
Přední odpružení bylo založeno na Opel Capitan. Brzdový systém poprvé v domácí praxi na hmotnostním modelu byl proveden hydraulicky.
14. GAZ-M-20G "Vítězství"
Vyrábí se v letech 1956 až 1958. Varianta "Vítězství" pro speciální služby, především KGB, byla vydána v malých losích. Celkově vydalo více než 100 vozů.
Kromě 6-válcového motoru od GAZ-12 "ZIM" byla použita převodovka s měničem kroutícího momentu a zadní náprava s zkrácenými nápravami. Zvenku se M-20G téměř nelišilo od obvyklého "vítězství", ale jejich maximální rychlost přesáhla 130 km / h.
15.
16. GAZ-M-12 "ZIM"
Vyráběno v letech 1950 až 1958. Toto auto bylo podle státního pořádku stát se jedním z nejběžnějších oficiálních vozů SSSR a převzalo mezitímní pozici mezi ZIS-110 a hmotou "vítězství".
Na ZIM byl použit motor GAZ-11, který byl navržen již v roce 1937. Designer Gazovski vytvořil nosné tělo s rozvorem 3,2 metru, nikdo to nikdy neučinil, ušetřil asi 200 kg hmotnosti. Jednou z hlavních inovací vozu byla hydraulická spojka, byla namontována na klikovém hřídeli místo setrvačníku a hladce přenášený točivý moment na kotouč spojky.
Z hlediska komfortu na ZIM, s výjimkou ZIS-110, nebyli konkurenti. Celkem bylo vyrobeno 21 527 vozů..
17. GAZ-21 Volga
Vyráběl se od roku 1956 do roku 1970. Během návrhu byl široce použitý zážitek zahraničních výrobců, ale je špatné domnívat se, že Volga měl nějaký specifický zahraniční prototyp. Konstrukce modelu GAZ-21 byla vyvinuta nezávisle a v době vydání byla vyspělá - některé podobné řešení se objevily na amerických modelech až po roce 1957.
Volga, která se na výstavě objevila, patří k tzv. Sérii "s hvězdou", je to také "první série", tato auta byla vyrobena od října 1956 do listopadu 1958.
18. GAZ-23
Vyrábí se od roku 1962 do roku 1970. Verze GAZ-21 pro speciální služby s motorem představujícím modifikaci motoru ZMZ-13, který byl použit na Chaika (195 k). Ke zlepšení obsluhy byly některé vozy zásobovány dováženými pneumatikami. Automobily mohou být vybaveny mechanickou i automatickou převodovkou. Celkem bylo vyrobeno 608 vozů.
19. GAZ-13 "Čajka"
Vyráběl se od roku 1959 do roku 1981. Původně bylo plánováno vytvoření nového výkonného vozu na základě zimního auta, ale v procesu vývoje se ukázalo, že vůz byl beznadějně zastaralý a vývoj začal od začátku. Pro vůz byl vyvinut zcela nový 8-válcový motor, na rozdíl od ZIM, auto mělo strukturu rámu. Čajka byla prvním domácím automobilem s elektrickými okny a ovládáním automatické převodovky tlačítkem. Na světové průmyslové výstavě v Bruselu v roce 1958 získalo auto nejvyšší ocenění "Grand Prix".
20. GAZ-13B
Vyrábí se od roku 1961 do roku 1962. Kabrioletové auto vyrobené na základě vozu GAZ-13 Chaika. Sklopný mechanismus sklonu byl zdvižen a spuštěn pomocí speciálního elektrohydraulického zařízení. Nejvýše 20 vozidel vyrobených.
21. ZIL-111
Vyráběl se od roku 1958 do roku 1962. V designu ZIL-111 bylo představeno mnoho nových technických řešení: 8-válcový motor ve tvaru V, hydromechanická automatická převodovka, posilovač řízení, elektrické okenní zvedáky, tranzistorový celosvětový rádiový přijímač. Nový ZIL jako jeho předchůdce zůstal rámy stroj. Poprvé na sériových domácích automobilech byla instalována dvoustupňová automatická převodovka. V roce 1959 se modifikace ZIL-11 dostala do série s plně domácím zařízením pro klimatizaci.
Bylo vybudováno celkem asi 50 vozů.
22. ZIL-111V
Byl vyroben v letech 1960 až 1963. V roce 1960 začala produkce fetonu ZIL-111V v malých sériích. Velký sedmimístný vůz měl markýzu s automatickým hydraulickým pohonem a čtyřmi bočními okny v chromových rámech, které zcela vyzdvihly dveře. Markýza, stejně jako féeton ZiS-110B, byla ve složené poloze pokryta dekorativním koženým pouzdrem.
Jeden z kabrioletů ZIL-111V měl hrdé a čestné poslání: 14. dubna 1961 Jurij Gagarin odjela z letiště do Kremlu.
23. ZIL-111G
Vyrábí se od roku 1963 do roku 1967. Ve skutečnosti to bylo stejné s klimatizací, ale s upravenými styly vnějšího těla a zcela odlišným uměleckým řešením chromových dekorů. Počínaje kondicionérem ZIL-111G vstoupí do standardního vybavení.
Bylo vyrobeno přibližně 26 automobilů a bylo zjištěno 9 přeživších. Auto, které se na výstavě představilo, se zúčastnilo automobilové kočárky, která se setkala s posádkami kosmických lodí Soyuz-4 a Soyuz-5. Při vjezdu do Kremlu bylo toto auto vypáleno ze dvou pistolí PM teroristou Ilyinovou, která předpokládala, že L. I. Brežněv řídí auto.
24. ZIL-111D
Vyrábí se od roku 1964 do roku 1967. Otevřená verze vozu ZIL-111G s karoserií. Tento modrý ZIL-111D se vždy účastnil vojenských přehlídek až do poloviny 70. let. Kromě účasti na přehlídkách byly vozy ZIL-111D dány vůdcům přátelských zemí - tyto dárky byly velmi cenné a proto mnoho aut přežilo až do současnosti.
Je poměrně obtížné porovnat model ZIL-111D s některými zahraničními protějšky, protože ZIL je jediná továrna na světě, která vyrábí limuzínu jako základní automobil, a na něm je postavena sedan, kabriolet a kombi. Sovětský kabriolet je vyroben jako jednotka, tj. ne podlouhlé auto, ale samostatný model na integrálním otrokovi vlastní konfigurace.
25.
Legal Technique