Tramvaj v Hongkongu

Dmitrij Chistoprudov píše: "Dnes vám povím o nejlepší tramvaji na zemi. Daleko, daleko na jednom ostrově, které umyl jihočínské moře, v roce 1904 lidé postavili tramvajovou linku a spustili tramvajové dvoupatrové vozy - dvoupatrové vozy se dvěma salonky nad sebou. Dnes, více než 100 let později, je tramvaj v Hongkongu jednou z nejstarších městské hromadné dopravy v Hongkongu a také nejlevnější a nejromantičtější cestou po celém ostrově. "

Viz také vydání - Jeruzalémská tramvaj, Tramvaje Lisabonu, Brazílie Tramvaj Bondinho

(Celkem 31 fotografií)

Sponzorka příspěvku: Reportáž a inscenovaná fotografie s asistentkou na celý svatební den. Vytvoření fotoknihy ve formátu 30? 30 za 25 otáček v italském koženém obalu a mnohem více. Prohlédněte si svou práci a objednávejte střelbu

Zdroj: ЖЖК /chistoprudov

1. Tramvaj v Hongkongu je jediným tramvajovým systémem na světě, který využívá pouze dvojité deckery..

2. Kdo říkal, že není možné postavit tramvaj na dvojici kol?

3. Dokonce můžete, a dokonce i dvoupatrový.

Ve srovnání s tramvajovými tramvaje má dvojnásobník své výhody a nevýhody..
Výhody:
- Velká kapacita pro cestující s poměrně malou délkou.
- Lepší kontrola jízdného.
- Manévrovatelnost a dynamika jsou lepší než kloubové harmonické tramvaje.
- Pohodlí cestujících jako více míst.

Nevýhody:
- Delší doba nakládky a vykládky.
- Vyšší provozní náklady díky složitějšímu designu.
- Vstup do horního patra schodiště, který je pro starší lidi nepohodlný, cestující s kočárky, invalidní.
- Trasy jsou omezeny velikostí nadjezdů, kontaktních sítí a dalších překážek..

4. Vstup do tramvaje je přes zadní dveře. Vstup je poměrně těsný díky turniketům, které (jak tomu rozumím) počítá počet příchozích cestujících. Nemá to nic společného s invalidním vozíkem v tramvaji..

5. Dolní "paluba" a schody.

6. Dolní kabina je výrazně menší než horní část. Sedadla stojí proti sobě, jako v metru.

7. Druhé patro je prostornější. Ve střední části kabiny jsou sedadla instalována ve směru jízdy, na schodech jsou dvě "pohovky". Přední a zadní okna jsou spuštěna, což dává fotografům možnost střílet město bez odrazů..

8.

9. Vyjděte z předních dveří. Když opustíte, budete placeni kartou Octopus nebo v hotovosti prostřednictvím speciálního automatu, který nedává změnu. Cena jízdného je pouze 10 rublů. Pro děti do 12 let - 5 rublů. Pro osoby ve věku 65 let a starší - 4 rublů.

10. Všechny cesty procházejí středem ostrova. Jako kolejová vozidla používaly dvoupodlažní historické vozy 30. let. Existuje také malý počet moderních automobilů, které však zcela kopírují historické vozy. Celkem šest linek provozuje asi 160 tramvají. Pouze na trase 128 jsou klimatizované automobily a je jen málo z nich..

11. Téměř všechny ostrovní zastávky a zabírají minimální prostor na chodníku. Každý z nich má vlastní osvětlení. Na střeše jsou kromě reklamy i značky s názvem zastávky, takže cestující v horním patře mohli vidět, kam přišli.

12. Tramvajová linka se nachází na ostrově mezi okresy Shau Kei Wan a Kennedy Town s pobočkou do Happy Valley. Diagram zobrazuje pobřežní čáru ostrova, hlavní městské památky, stanice metra a trajekty, stejně jako plán tras. Po skenování QR kódu zjistíte čas příjezdu dalších tří tramvají a jejich čísla. Přibližný rozvrh tramvají od 5:30 do 0:30.

13. Tato zastávka je nastavena na chodníku jen o jeden metr široký. Taková zastávka je ve skutečnosti jen sloup se střechou. Stěna je napnutá bannerová tkanina s reklamou. V Hongkongu je dnes pouze 123 tramvajových zastávek.

14. Průměrný interval pohybu tramvají v dopravní špičce - 90 sekund.

15. Většina tramvají je zcela pokryta reklamou. Pouze se z toho nezhoršují, na rozdíl od našeho barvení v Moskvě.

16. Maximální rychlost tramvaje 40-50 km / h.

17. Tramvaje Hongkongu nemají jen dopravní funkci, ale jsou také zaslouženě orientačním bodem města..

18.

19. Zastávky tramvaje se nacházejí velmi blízko sebe. Ve vzdálenosti 250-300 metrů. Každý den využívá šest tisíc tramvajových linek 240 000 lidí. Maximální počet cestujících pro jednu tramvaj - 115 osob.

20. Milovníci místních obyvatel volají tramvaje Ding-Diny ("DingDing") kvůli zvuku zvonu, který řidič provádí při přiblížení se ke autobusové zastávce a při odjezdu.

21. Budete v Hong Kongu, ujistěte se, že jste se projet na druhém patře nočního města.

22.

23. Několik dalších slov o autobusech. Nejsou tak zajímavé jako tramvaj, ale jsou pohodlnější a chodí po Hongkongu. Na trasách se používá především dvojitá kolejová vozidla, vybavená klimatizací. Všechny trasy mají přísně dodržovaný plán, pohodlné zastávky a jediný platební systém. Příklad velké autobusové zastávky pro několik desítek tras.

24. Aby se zajistilo, že čekající cestující nepřekrývají úzký chodník, byly u některých zastávek umístěny speciální pera..

25. Někdy zastávka vypadá takto. Každý pokoj má vlastní samostatnou frontu..

26.

27. Tyto systémy jsou těžší zjistit. Turista musí znát své autobusové číslo a název zastávky..

28. Vstup a jízdné se uskutečňují prostřednictvím předních dveří. Cena jízdného je vyšší než tramvaj a závisí na délce trasy. Nevím, jestli řidiči projíždí extrémní jízdní dráhu, ale projíždějí městem šíleným tempem.

29. Většina sedadel je sedavá. Ve střední části dolního patra je kumulativní plocha a místo pro upevnění invalidního vozíku. Všechny autobusy jsou nízkopodlažní. V salonu je k dispozici bezplatná wifi..

30. Výjezd je umístěn naproti schodům do druhého patra..

31. Druhé patro. Pracuje TV a klimatizace. V Hongkongu je celkem okolo 600 autobusových tras.

Než budete cestovat autobusem, je lepší studovat dopravní vzorek nebo požádat místní místnost o požadované číslo trasy a název zastávky. Na tramvaji můžete bezpečně cestovat bez přípravy - existuje jen málo cest a všechno jde po zálivu Victoria.

Na závěr malé video, zrychlené 5 krát. Věnujte pozornost počtu taxíků a kolik rychleji jsou běží autobusy.