Od pocitů až po kecy může být nejnebezpečnějším letištěm na světě, když přistane, není prostor pro chyby

Kolik pilotů na světě dokáže létat osobní letadla? Tisíce. Nebo možná desítky tisíc. Mezi nimi je jakýsi "neporazitelný osm" - piloti schopní vzlétnout a přistát na letadlech, kde nikdo jiný nemůže. Řeč na letišti Paro v království Bhútán (Himaláje, mezi Indií a Čínou). V žádné jiné cestě kromě letecké brány (a proto přes letiště) se nemůžete dostat do Bhútánu. A je velmi pravděpodobné, že zde osmi certifikovaní piloti jsou stejně důležití jako král (ano, v zemi dračího draka, ústavní monarchie).

Letiště Chip Paro je to, že se nachází v roklině, v nadmořské výšce 2237 metrů nad mořem. Kolem hor Paro a jejich výška je asi 5500 metrů. Proto pilot, kromě odvahy, bude potřebovat obrovské dovednosti, aby zvýšil nebo přistál loděnice zde. Jo, paro přistávací dráha, o málo více než dva kilometry dlouhá a pouhých 30 metrů široká, je jediným asfaltem v Bhútánu s takovými parametry. Neexistují žádné jiné přijatelné pozemky bez hor, nebo alespoň s mezery mezi nimi. Vlastnosti přírodního terénu, co mohu říci - území království leží v horách mezi 170 a 7000 metrů nad mořem.

Před přistáním v Paru musí letadlo nejprve jít po horu a teprve poté se posadit - v této chvíli zůstávají mezi letadlem a přistávací dráhou několik desítek (desítky!) Metrů. Místní obyvatelé říkají, že se setkali s piloty mnohokrát, zatímco letadla přistála na letišti.

"Za prvé to letí kolmo k vzletu zprava doleva za prvním pravým" kopcem ", pak se prudce otočí a letí zpoza levého svahu s válcem napravo, aby přistálo včas. Je také obtížné zvednout letadlo, a to zejména psychologicky: před pilotou je spojitá zeď - který je umístěn přímo na dráze dráhy.Pilot musí pečlivě udržovat vertikální rychlost, protože dokonce i malý pokles znamená smrt.V současné době je skála vpravo vzdálena pouhých 150 metrů.Při odletu letadlo získá výšku nálevky, ka nebude překročit výšku horských vrcholů, "- blogger stewardess0202 píše v Liveinternet.

Podle otevřených zdrojů existují dva letečtí dopravci v Bhútánu - Druk Air a Buddha Air. První nosič provozuje lety na Airbusu A319, které mají vysoký poměr tahu k hmotnosti. Tato výhoda umožňuje, aby výstelky vystupovaly z krátkého pásu při plném zatížení. Druhý dopravce používá lety Ratheon Beech 1900. Nicméně bez ohledu na to, jaké letadlo jste létali, víte, že ani jedno letadlo odlétající z Bhutanese Paro nebude 100% naloženo (bezpečnostní požadavky). Cestující v kabině také sedí "bezpečně": dva lidé každý po řadě tří sedadel. Můžete si s sebou vzít zavazadlo 20 (ekonomika) nebo 30 (obchodní) kilogramy. V celkové hmotnosti zavazadel bude zahrnuta příruční zavazadla o hmotnosti nejvýše pět kilogramů. A mimochodem, nikdo vám nezaručuje provedení letů podle plánu. Doba příjezdu a odjezdu závisí na povětrnostních podmínkách..

Je to kvůli meteorologickým podmínkám a během vzletu a přistání, že se cestující budou muset starat - silná turbulence je nevyhnutelná. Nicméně, pěkný bonus za letu bude příležitostí podívat se z letadla na Everest. Cestovatelům se doporučuje, aby okamžitě seděli na pravém boku, aby nedošlo ke ztrátě krásy.

"Velitel letadla informuje hlasitě, ale nepochopitelně o přístupu Everestu, který je dostupný na letu Paro-Kathmandu." Manévry stoupání a sestupu se velice podobají horské dráze rychlostí 400 km / h. Představte si, že musíte letět kulkou podél úzké stezky mezi vysokými horami , který se nachází v každém ohybu a odbočuje v nadmořské výšce 4000 m. Z toho, co viděl za oknem a z pocitů v křesle, můžete vydělat, přímo na křesle, omlouvám se za chudobu a jednoduchost řeči, "popisuje ruský blogger Hondovod let.

A na konci další zajímavé skutečnosti. Piloti z Druk Air letí s otevřenými dveřmi (viz foto níže). Toto, podle zástupců "neporazitelných osmi", umožňuje cestujícím cítit se bezpečnější a pokud je to možné, relaxovat během "shake".