Share
Na úsvitu letectví nevystavovali letadlové showroomy, jako bychom byli zvyklí. Nyní chcete spát - platit. Co se stalo předtím? Jak předtím létali privilegovaní cestující? Na tuto otázku bude odpovídat náš první příběh o letecké dopravě..
1. První letadla byla úzká a dlouhá a sedadla pro cestující byla vnímána jako inovace, jakýsi luxusní a volitelný doplněk, jako je kaviár pro masový sendvič. První sedadla byla nejběžnější židle a židle, bez bezpečnostních pásů. Nejprve byli cestující bezprostředně za pilotem, nebyly žádné oddíly. Vypadalo to takhle. 1926 Vyhřívaná kabina - hrdý důvod.
2. Letadla se stala větší a delší, sedadla byla nastavena ve dvou řadách.
3. Fotografie z 30. let 20. století.
4. Rozbitné letadlo "Maxim Gorky", 1934
5. Když se letadla staly víceméně vhodnými pro komerční přepravu cestujících, vznikla potřeba podpory personálu. Tady je Ellen Church, první letuška světa. Začala pracovat v roce 1930. Kouření povoleno! Zákaz kouření je vynálezem posledních 20-30 let, všichni kouřili cigarety, doutníky a doutníky, nikdo si nepomyslel na škodu způsobenou kouřením z pasivního kouře.
6. Postupně rostly schopnosti leteckého průmyslu. Návrháři byli inspirováni luxusními expresními vlaky a oceánskými loděmi a vytvořili oddělené oddíly pro 2-3 osoby na letadlech. Otázka pohodlí cestujících byla akutní: v roce 1938 let z Londýna do Brisbane v Austrálii trval 11 dní (více než měsíc na lodi) a předpokládalo se, že se jedná o 20 zastávek. Reklamní leták britské letecké společnosti Imperial Airways četl: "Z Londýna do Singapuru - za 8 dní!". Pýchou společnosti byla "Říše létajících lodí". Sedadla:
7. Jako v nejlepších restauracích v Paříži.
8. Něco jako společenská místnost na palubě.
9. Snídaně v posteli.
10. Základ všech základů - zdravý spánek..
11. Mluvit o typech služeb v tomto případě je nesprávné. Až do padesátých a šedesátých lét všechno bylo prvotřídní: vstupenky byly velmi drahé a jen bohatí lidé si je mohli dovolit koupit. Cestování z Londýna do Singapuru například činí současnou sazbu 17 600 dolarů. Letadlo bylo odbočkou společenského salonu, kde jsme měli na sobě trička a šortky byly považovány za nepřijatelné. Cestující přišli na palubu téměř ve večerních šatech. Na fotografii - americké letadlo Sikorsky S40B, třicátá léta.
12. Stejné letadlo, pánové, oběd. Upozornění: žádné jednorázové talíře, jen křišťál, jen porcelán! Alkohol byl také nabízen cestujícím v neomezeném množství. Případy opilosti byly však zřídka vzácné, protože potenciální špatní chlapi - špatně vzdělaní prolé - byli vyloučeni na lístku..
13. Britští herci Winifred Shotter a Jack Leicester létají do Indie v roce 1945.
14. Koncem čtyřicátých let 20. století.
15. Bar na palubě, cca 1945
16. Na letadlech bylo celkem možné podávat oběd s 5-6 změnami..
17. 1955, návrhář interiéru - Henry Dreyfus
18. Jedním ze symbolů "zlatého věku letectví" je Boeing 377 Stratocruiser, který byl používán již od roku 1949. Měly také spaní:
19. Letouny jsou tak pohodlné, že můžete cestovat s dětmi, které nám naznačují tyto fotografie..
20. Sál.
21. Oběd na křižníku Strato.
22. A to je rok 1952 a jeden z prvních komerčních trysek. Žena dělá kosmetické procedury ve vyhrazeném pokoji..
23. Boeing 707, její provoz začal v roce 1958 v Panamerické Americe, který byl v šedesátých letech považován za nejluxusnější leteckou společnost na světě. 1959 cestující pijí za lásku.
24. Společensky se v kabině.
25. Další důležitou etapou v historii civilního letectví je Boeing 747. Cestující první třídy podává oběd.
26. Vylijte šampaňské. V těchto dnech byly na letušky kladeny velmi přísné požadavky. Předpokládala, že se jedná o kombinaci modelového vzhledu, způsobů socialita, dovedností domácího, servírky a zdravotní sestry (například v případě potřeby může letuška dostat dodávku). Byly také formální kritéria: váha od 49 do 60 kg, věk od 21 do 27 let, vysoké morální kvality a absence manžela. V rozhovoru pro pan Am byli žáci požádáni, aby přeložili text z francouzštiny do angličtiny, chodili po místnosti, aby prokázali svou chůzi a držení těla a vážili se. Ti, kteří absolvovali výběr, letecká společnost učí etiketu, zeměpis, národní tradice různých zemí.
27. V polovině šedesátých let, letuška s trendovým vysokým účesem nabízí občerstvení.
28. Kapsle s kaviárem.
29. V polovině šedesátých let
30. Všimněte si, jak je správce oblečený.
31. Americká Braniff International, 1967
32. říjen 1969. Sovětští skautové Leontin a Morris Cohen, kteří si vyměnili za svého britského protějška, létali z Londýna do Varšavy s veškerým komfortem. Kouření je stále povoleno.
33. Úvahy o civilním letectví na Západě v letech 1950-60 jsou vždy obsazeny touhou po ztraceném luxusu. Ale slyšel jste někdy o tom, že by někdo byl sovětskými letadly smutný? Nejsem. Podívejme se, jak to bylo v SSSR.
Většina těch, kteří létají na letadlech, si nepamatovala žádnou první třídu. Vlastně byl. Jako takový byl poprvé navržen v TU-104 (zahájení provozu - 1956). V případě vnitrostátních letů však byly automobily pozměněny: první třída, pohovky a další excesy byly odstraněny. Z tohoto důvodu se zvýšil počet míst. To platí i pro následné modely letadel. Proto nebyly na letenkách uvnitř Unie žádné třídy, s velmi malými výjimkami. Taháním můžete dostat první řadu. Na několika letadlech změnily uspořádání prvních dvou nebo tří řad a udělaly větší vzdálenost mezi sedadly, což je všechnu pohodlí. Ale nechal kouřit!
Další věc - zámořské lety. Zde se Aeroflot pokusil splnit západní normy. Byly zde dvě třídy, ekonomické a první. V roce 1957 navštívil Sovětský svaz fotograf amerického časopisu LIFE Howard Sochurek a natočil interiéry TU-104. První třída byla vyrobena ve formě samostatného kupé a vypadala takto:
34. Psi povoleni přepravovat přímo do kabiny.
35. Často obyčejní lidé byli umístěni na prvotřídní místa..
36. Sovětští občané během letu nepijí alkoholické nápoje jako Američané, ale četli a mluvili o Karlu Marxovi!
37. Kuchyně na TU-104. Tehdy se v SSSR objevil pojem výživy na palubě.
38. Všude dřevěné panely a kůže. Všichni byli ohromeni ...
39. ... ale TU-114 ještě více zapůsobil na občany. Objevilo se plnohodnotné luxusní spací kupé pro tři lidi. Cestující dostali polštář a přikrývku.
40.
41. Unie také věděla, jak krásně žít..
42. Zde je sedavá první třída..
43. Salon hlavy státu v různých verzích TU-134.
44. Zde je informační brožura Aeroflot pro zimní období 1961/62, v níž naleznete pořadí vstupenek. Dovolte mi připomenout, že v roce 1962 byla průměrná měsíční mzda v SSSR 84 rublů. V roce 1973 nejdražší lístek, Moskva-Tokio, stálo 1658 rublů v první třídě (s průměrnou platností 125 rublů).
V roce 1968 se na IL-62 uskutečnil první let Moskvy-Montreal-New York. Cestující byli ošetřeni následujícím způsobem: "v první třídě byl podáván černý kaviár s citronem, marmelánským halibut, vodka a brandy a domácí byl krmen kuřecím masem se zeleným hráškem, lososem, červeným kaviárem a pro dezert - písečné pečivo."
45. První třída v TU-144.
46. Ale reklamní fotografie Aeroflotu z konce 80. let - počátkem 90. let.
47.
48.
49. Viz též: Jak je jídlo cestujících v business třídě a ekonomické třídě v letadle
Legal Technique