Share
Aktivní cestovatelský nadšenec, Lövik, který se narodil v Moskvě, ale přestěhoval se do New Yorku, hovoří o své romantické lásce k železnici:
Dnes hovoříme o vlacích ve Švýcarsku. Jsem velkým fanouškem železnic, pro mě stanice, nástupiště a lokomotivy jsou součástí romantiky cestování od dětství, kterou se žádná letecká doprava nemůže reprodukovat. Někdy se kvůli této romantice vydávám na podivné dobrodružství - například to byl případ, kdy jsem se celý večer střídal ve starém asijském automobilu místo pol hodiny. Ale je potěšením jezdit švýcarské vlaky, je to rychlé, příjemné a pohodlné..
A co je nejdůležitější, je to téměř vždy v rozvrhu, na rozdíl od sousedního Německa, jehož železnice mě zklamaly..
Za mnou vidíte neustálý nezdravý obdiv pro japonský železniční systém. Stále si myslím, že ve věci železniční dopravy jsou Japonci před ostatními, ale švýcarští nejsou za nimi tak daleko..
(Celkem 48 fotografií)
Zdroj: WJ / levik
Celá země je pečlivě pokryta pásem železničních tratí:
Na této mapě jsou žluté čáry zastávky autobusu. Červená značka železnice. Většina vlaků v zemi patří státní železniční společnosti s krásným jménem SBB CFF FFS.
SBB CFF FFS - devět dopisů souhlásky, které lze nalézt v celé zemi. Toto je zkratka pro název "Švýcarské federální železnice" ve třech hlavních jazycích: němčině, francouzštině a italštině. Každé tři písmena představují zkratku stejných slov v samostatném jazyce. (Čtvrtý oficiální jazyk země, Romansh, není v oficiálním názvu používán, jinak by se k nápisům mělo přidávat VFS).
Všechny nápisy v systému jsou také duplikovány ve třech hlavních jazycích a také v angličtině. Takže se nemusíte bát, abyste něco nerozuměli a nezapomněli. Populární města jsou také vyhlášena v angličtině..
Pokud švýcarské vlaky a tam je alespoň nějaká chyba, pak to jsou jejich vysoké náklady. Lístek mezi ne tak vzdálenými městy může stát asi 50 dolarů. Potřebujete řídit celou zemi? Bude již 100 a více..
Naštěstí pro nás, turisty, je tam vlak (a nejen) lístek v zemi volal švýcarský cestovní průkaz. Prodává se po dobu 3, 4, 8 a 15 dní a zahrnuje výlety na většině vozidel po celém Švýcarsku. Může být zakoupen v první nebo druhé třídě. Předplatné pro dospělé za druhou třídu stojí 216 franků (po dobu tří dnů) na 458 (15 dní). Jak můžete vidět, je to výhodnější, pokud ji budete užívat delší dobu. Předplatné lze zakoupit v železničních pokladnách (včetně letišť v Curychu a Ženevě), dává právo na bezplatnou jízdu vlaků, systémy městské hromadné dopravy.
S ním můžete dokonce jezdit na historických trajektech na Ženevském jezeře.
Stručně řečeno, pokud plánujete výlet, ve kterém se budete muset hodně pohybovat po celé zemi, doporučuji Vám koupit tento jízdenku. Není to tak levné, ale nakonec je levnější než individuální vstupenky. Navíc ušetříte spoustu času, protože nebudete muset pokládat frontu na pokladnu pokaždé a můžete bezpečně přeskočit do dalšího vlaku správným směrem.
Všechny vlakové trasy jsou v mapách Google, takže nalezení vlaku na požadovanou stanici není obtížné. Další společnost SBB CFF FFS vydala samostatné aplikace pro telefony, které vám také umožňují naplánovat trasu (existují verze pro Android a iOS).
Výjimkou tohoto předplatného jsou různé druhy výtahů na vrcholky hor. Potřebují si zakoupit vstupenky, ale držitelé švýcarského Travel Pass obdrží slevu 50%. Vysoká nadmořská výška tramvaje v Zermattu a gondoly v úžasném údolí Lauterbrunnen spadají do této kategorie dopravy.
Hlavní věc je, když jste si zakoupili cestovní průkaz druhou třídou, nezaměňujte a neposaďte se omylem v první. Třídy jsou snadno rozlišitelné: na každém vozu u vchodu je napsáno bílé číslo "1" nebo "2".
Stejně jako jeho němečtí sousedé, většina meziměstských vlaků ve Švýcarsku je dvoupatrová. Červená a bílá gama - firemní identita pro sklady vlastněné SBB CFF FFS.
Luxusní prvotřídní sedadla jsou v prvním a druhém patře..
Nešel jsem do první třídy a nepocházím vám - bez příslušného lístku. A obecně je lepší nejezdit bez lístku - téměř každý výlet týdne jsem narazil na správce, který pečlivě zkontroloval všechny vstupenky. Zde se aktivně bojí zajíců..
Nicméně druhá třída je také velmi pohodlná - jsou tam pohodlné měkké sedačky a při dlouhých cestách je možnost pracovat..
Stůl se rozkládá tak, že je pohodlné se posadit a postavit se, ale pokud si přejete, můžete zvýšit plochu a dát notebook.
Dokonce i ve vozidlech druhé třídy je možné nabíjet, ačkoli zásuvky nejsou umístěny v geniálním švýcarském režimu..
Obecně platí, že co je velmi dobré u těchto vlaků, je rozmanitost konfigurace sedadel. Švýcarové chápou, že různí cestující mají různé potřeby. Někdo chce pracovat tiše, někdo - podívat se výlučně na okno a někdo - komunikovat přátelskou společností. Ve švýcarských vlacích je pro všechny tyto osoby místo. Například na fotografii - část auta, vhodná pro velké party (to je také 2. třída).
Často jsem pozoroval, jak takové zábavné skupiny dospívajících zabírají, mimochodem, tiše jízdy z jednoho města do druhého bez dohledu dospělých. Tihle kluci vypadali jako 13 let.
Pro mladší cestující jsou ve vlacích speciální zóny. Rodiče si tam mohou vzít své děti, aby se během dlouhých výletů nudily. To je dobré pro každého: dítě je zábavné, rodiče nepotřebují vymýšlet, co má zaujmout, a cestující v ostatních autách jsou klidní.
A ve vlacích (i když ne všichni) existují speciální jízdní kola..
Zvláštní uzávěry jsou vyrobeny uvnitř, kde je možné připevnit velké, lyže apod..
Někteří lidé tu přikládají dětské kočárky..
No, co může evropský vlak sami sebe respektovat bez jídelního vozu?
V dvoupatrových dálkových vlacích jsou restaurace obvykle nahoře..
Zde je vše, co má být: ubrusy, běžné židle, které mohou být tlačeny nahoru, číšník a menu. Dokonce i nalil. Sedíte, jíte a švýcarské krásy projíždí oknem. Nicméně o nich později.
V přízemí je kavárna pro méně formální atmosféru. Zde můžete mít rychlé občerstvení (pokud se tak daleko nedostanete).
Pojďme se trochu podívat na stanice a stanice, protože také velmi ovlivňují celkový pocit železniční soustavy. Na fotografii je hlavní stanice v Curychu obrovská budova s vysokými oblouky, pod nimiž jsou vystaveny práce sochařů. Zde je několik dalších podzemních úrovní..
Stanice je tak obrovská, že v její budově někdy je trh. Zemědělci z celé Evropy si stanovili stany přímo na nádraží a přinesli své zboží k prodeji.
Zde ovocné a zeleninové neprodává žádná babička z novin, ale zástupce zemědělské skupiny BioLand. Všechno to vypadalo tak chutně, že jsem mu nemohl odolat a koupil mu čerstvé bobule.
A toto je stanice v Bernu (ano, na samém místě, kde opilý vzduch svobody hrál krutý vtip s profesorem Pleischnerem). Výrazně zaoblené markýzy nad eskalátory na plošiny jsou vyrobeny ze dřeva. Vypadá to skvěle.
Na plošinách jsou zavěšeny monitory, které ukazují, kdy a kde přijde příští vlak, kde se zastaví na plošině a kde budou umístěny první a druhé třídy a kde bude restaurace umístěna.
Na každé stanici se spoléhají na hodiny. Výhodně na některé věži. Koneckonců, toto je Švýcarsko a věžové hodiny jsou zde velmi milovány..
Dokonce i na nejmenší stanici je věž s hodinami. Správný čas je velmi důležitá věc, protože celý železniční systém země je laděn jako přesný mechanismus hodin. Harmonogram vlaku je navržen tak, aby většina přestupů trvala ne více než deset minut (často tam je pět!). To vezme v úvahu platformu, na které oba vlaky dorazí, aby poskytly cestujícím možnost mít čas chodit v běžném (ale ne uvolněném) kroku z jednoho vlaku do druhého. Ve vzácných případech, kdy dojde k drobným zpožděním, vlak, na který chcete přejít, bude také čekat pár minut..
Ale pro železniční plošiny společnost objednala speciální model hodinky. Tento mechanismus a design byl vyvinut švýcarským inženýrem Hansem Hilfikerem v roce 1944. Ano, dobře jste slyšeli. Po celém světě válka probíhala a neutrální švýcarští zlepšovali vlakové hodiny. (Na druhou stranu, proč ne, jestliže v SSSR by si mohli myslet na nový dopis abecedy v roce 1942.) Stručně řečeno, švýcarské železniční hodiny se od té doby staly národním symbolem a příkladem dobrého stručného návrhu. Oni jsou dokonce vystaveni v New Yorku v MoMA.
Ukazuje se, že tyto hodinky jsou tak slavné, že se Apple rozhodl požádat o půjčku, když upgradoval styl svého iPhone firmwaru. V šesté verzi systému iOS, která byla vydána v roce 2012, byla ikona hodinky podezřele podobná švýcarskému designu, až k okruhu na konci červené druhé ruky. Švýcarský podal žalobu proti celosvětovému výrobci přístrojů, nicméně se případ nedostal k soudu. Společnost Apple uzavřela dohodu, která jí umožňuje používat tento design. Přesná částka transakce není známa, ale analytici se domnívají, že švýcarští obdrželi asi 20 milionů franků.
Mimochodem, čip tohoto hodinky není jen na vzhledu. Mechanismus má také zajímavou a nevhodnou funkci: na konci každé minuty je druhá ručka lehce zpožděna, aby se synchronizovala se všemi ostatními hodinami na stanici. Všechny hodiny na vlakovém nádraží se tedy vždy zobrazují přesně ve stejnou dobu..
Ano, švýcarské vlaky jsou pohodlné a běží podle plánu, ale to je to, co očekáváme od všech běžných vlaků (bohužel tohle vždy nefunguje tak). Ale v tom, co překračují očekávání, je to v krásné scenérii mimo okno. Když sedíte v autě u okna, můžete sledovat, jak se za vámi pohybují zelené kopce, vysoké hory, modré jezery a malé městečky se špičavými kostely..
Často je železnice položena přímo pár metrů od břehu jezera.
Pak se zdá, že tato nádherná krajina byla vytvořena speciálně pro vás - pro cestujícího. Například jízda podél Ženevského jezera je potěšením, zejména v jasném dni. Na opačné straně je vidět francouzské pobřeží, v němž Alpy táhnou..
Dokonce i když vlak není na samém okraji vody, je stále krásný. Oceníte pohled na zelené pole a vinice.
A pokud se zalíbíte v horách, můžete vystřelit sněhové vrcholy přímo z okna vašeho složení. Švýcarsko je bohaté na přírodní krásy a železnice jsou jedním z nejlepších způsobů, jak toho vidět..
Ukážeme vám několik různých typů vlaků, se kterými jsem se setkal během týdne aktivního využití švýcarských železnic. Začnu s nejroztomilejším - tato hezká lokomotiva už byla, ale je to hřích, abych to znovu neukázal.
Už jsem prokázal dvoupatrový dálkový vlak, ale tento je více regionální, který cestuje do horského Zermattu.
Tam jsou také poměrně malé vlaky, pravděpodobněji podobné tramvajem. Projíždějí po úzkorozchodných tratích..
Mimochodem, ne všechny vlaky v zemi patří federální železniční agentuře. K dispozici jsou také soukromé linky. A pokud jsou automobily SBB CFF FFS obvykle červené a bílé, soukromé společnosti si vybírají další barvy svých drobností. Například v okrese Bern běží zelené vlaky BLS.
Tyto tmavomodré kompozice jsem viděl poblíž Lausanne.
Taková modro-žlutá kompozice nás zvedla z jezer až do údolí elfů.
Obecně platí, že na takových soukromých úzkorozchodných tratích, které vedou do hor, vidíte velmi pěkné přívěsy. A je zřejmé, že mnohé z nich jsou docela staré.
Je zřejmé, že soukromé společnosti nevyhazují všechna zastaralá auta a zanechávají pár v podobě muzea na kolejích. A co když funguje pro metro New York, proč ne tady?
Podívej, jak krásné.
Hlavním trikem švýcarských vlaků je sedět u okna na začátku nebo konci vlaku. Při zatáčení můžete vyfotografovat nejen krásnou krajinu mimo okno, ale i ocas / hlava vaší kompozice, která se dokonale sladí s okolní zelení..
Neumím si představit, jak nemůžete vlak milovat. A pokud je budete milovat a dosud nepůjdete do Japonska, pak je Švýcarsko tou nejlepší zemí, na které jezdíte.
Legal Technique