Share
Na konci století XIX na "střeše Evropy" v Alpách se horské dráhy po dešti objevily jako houby, z nichž mnohé byly v té době strojírenským zázrakem. Podzemní stanice v hloubkách nepřístupných vrcholů, spirálních tunelů a viaduktů, vlaky stoupající o 40% na kilometrové výšky - pro Vás jsme vybrali pět nejvíce neobvyklých historických železnic Švýcarska.
(Celkem 73 fotografií)
Zdroj: onliner.by
1. Již ve druhé polovině 19. století si Švýcarové uvědomili, že spolu se slavnými bankami byla hlavní konkurenční výhodou jejich malé země úchvatná alpská příroda. Turisté však museli nějak přinést vzdálené oblasti s vysokou nadmořskou výškou.
2. V posledním čtvrtletí technického pokroku nakonec bylo možné nalézt vhodné inženýrské řešení: nové luxusní hotely na svazích Eiger, Matterhorn nebo Jungfrau cestující a lyžaři museli být nejprve dodáváni párou a pak elektrickou trakcí železniční dopravou.
Nejvyšší horská železnice v Evropě - Jungfrauban
3. Eiger, Mönch a Jungfrau - nejznámější horská trojice Bernské vysočiny, sen a prokletí mnoha horolezců.
4. Již v šedesátých letech se plánovalo vybudování železnice, která by měla jít přímo přes tloušťku prvních dvou vrcholů a měla by být dokončena na nejvyšší Jungfrau (4158 metrů).
5. Pro různé (především finanční a inženýrské) důvody by projekt mohl začít až po třech desetiletích. V roce 1896 zahájil švýcarský podnikatel Adolf Huyer-Zeller výstavbu 9-kilometrové linky, která začala od železniční stanice, která již existovala na průsmyku Klein-Scheidegg.
6. Zdá se, že délka nové silnice nebyla působivá, zejména ve srovnání s 1000-kilometrovými vysokorychlostními projekty Číňanů. Nicméně v tomto případě byl význam úplně jiný: Jungfrauban byl postaven před více než 100 lety, s příslušnými technologiemi a soukromou iniciativou. Linka měla překonat výškový rozdíl téměř 1500 metrů a 7 z 9 kilometrů jeho délky bylo nutné propíchnout přímo přes masív hor Eiger a Mench.
7. Tento tunel byl vybudován po dobu 14 let, od roku 1898 do roku 1912, zpočátku 24 hodin, ve třech směnách. Během trhacích prací zemřelo několik dělníků a v roce 1899 se tento proces zpomalil po smrti hlavního investora Adolfa Guiera-Zellera. Musel jsem změnit původní cestu silnice.
8. Jungfrauban měl skončit na vrcholu hory Jungfrau, ale kvůli finančním obtížím, které následovaly po zániku projektu mistra, stejně jako obtížným geologickým podmínkám na navrhovaném koncovém bodu, byla cesta přenesena pouze na průsmyk Jungfraujoch mezi Menhem a Jungfrau.
9. Je zřejmé, že obvyklá železniční trať, která se v tomto případě staví, byla nemožná. Za pouhých 9 kilometrů se měl vlak zvednout na 1 393 metrů od průsmyku Kleine-Scheidegg (2 061 metrů nad mořem) k Jungfraujoch (3 544 metrů). Pro takové vylepšení bylo nutné postavit ozubenou dráhu.
10. Takové dálnice jsou vybaveny přídavnou (třetí) ozubenou kolejnicí, na kterou se přidávají jedno nebo dvě stejná ozubená kola, která jsou již instalována na kolejových vozidlech. Technologie, která byla obzvláště oblíbená ve Švýcarsku, kde existuje několik desítek takovýchto linek, umožnilo snadno a bezpečně překonat strmé horské svahy..
11. Pro Jungfrauban byla vybrána stopa metru (šířka - 1000 mm), linka byla zpočátku elektrifikována (používá se třífázový proud).
12.
13. První dva kilometry překročila povrch země. Na úpatí hory Eiger, na pozadí slavné severní zdi, která vzala mnoho horolezců, byla postavena první stanice Eigergletcher (ledovec Eiger)..
14.
15. Zbývající tři stanice jsou podzemní nebo přesněji podzemní. Stejně jako gnomové z epického "Pána prstenů" stavěli stavitelé Jungfraubanu přímo v husté hornině a ne jednoduché, ale v kombinaci s pozorovacími plošinami. Stanice "Eigervand" ("Eigerova zeď") se nachází uprostřed velmi severní zdi a byla otevřena v roce 1903.
16.
17. Vlak na cestě nahoru se zastaví pět minut. Plošiny pro cestující mají přístup k prohlížení oken, z nichž jsou z výšky 2 865 metrů otevřeny fantastické panoramata údolí Grindelwald. Tato okna byla kdysi používána k záchraně horolezců, kteří se rozhodli dobýt severní stěnu Eigeru, ale nevypočítali svou sílu..
18.
19. Celkový pohled na Aigernordwand, kde jsou zjezdy z stanice Eiger Wall zvýrazněny červeně..
20.
21. V roce 1905, ve výšce 3158 metrů, byla na jihovýchodním svahu opět otevřena stanice "Eismeer" ("ledové moře")..
22. Zde také vlaky zastavují pět minut, takže cestující už nemohou obdivovat údolí, ale dolní Grindelwald ledovec. Zájemci mohou poslat přímo z jednoho z nejznámějších vrcholků alpského pohoří do domovské pohlednice..
23. Nakonec třetí (a poslední) stanice Jungfraujoch začala fungovat až v roce 1912. Nachází se na stejném průsmyku mezi horami Mönch a Jungfrau, zaujímá výšku 3454 metrů, čímž se stává nejvýše položenou železniční stanicí v celé části světa. Proto se nazývá "vrcholem Evropy".
24. Zde se mohou objevit turisté, na nichž se najednou nachází několik turistických míst: pozorovací plošiny s panoramatickým výhledem na okolí, včetně nejdelšího ledovce Alpský Aletsch, restaurace, muzeum, pošta, ledový palác.
25. Zde v nadmořské výšce 3.571 metrů se nachází astronomická observatoř Sphinx, která je přístupná veřejnosti..
26. Jungfrauban, samozřejmě, především - toto je nejoblíbenější turistické místo. Dvojnápravové vlaky přepravují každý rok více než půl milionu lidí..
27. Nástup trvá asi hodinu, vstupenka do "vrcholu Evropy" stojí 60 švýcarských franků (50 EUR).
Nejvzdálenější otevřená železnice Evropy - Gornergratban
28. Jungfrauban je nejvyšší železnice v Evropě, ale sedm z jeho devíti kilometrů je umístěno v tunelech. Ve Švýcarsku, v kantonu Valais na srovnatelné výšce, je další, samozřejmě, také zubová cesta, ale již téměř téměř položená na povrchu.
29. Gornergratban spojuje středisko Zermatt s horou Gornegrat.
30. Jeho délka je také o něco více než devět kilometrů, ale kvůli malé délce tunelů byla vybudována mnohem rychleji. Práce se začaly v roce 1896 a trvaly jen dva roky. Částečně dvojitá trať s šířkou dráhy 1000 mm spojila železniční stanici v Zermattu, která existovala v nadmořské výšce 1 604 metrů, s pohořím Gornegrat (3 089 metrů), kde se nachází hotel Kulm.
31. Již v 90. letech byla v hotelových věžích uspořádána observatoř se dvěma dalekohledy..
32. Na trati, jejíž maximální sklon je 20%, jsou čtyři tunely (nejdelší je pouze 179 metrů), dva viadukty a 770 metrů dlouhá galerie, která se objevila ve čtyřicátých letech minulého století v nejvíce ohrožené oblasti.
33.
34. Na významné části hory-Grahtbana je malebnou kulisou pro ni vrch Mount Matterhorn, jeden z nejslavnějších vrcholků v Alpách..
35.
36.
37. Celkový elevační rozdíl na trati je 1 485 metrů, což je ještě více než na Jungfraubanu. Linka Gornegrandbahn je elektrifikována (obecně se stala první švýcarskou ozubenou silnicí s elektrickou trakcí), má šest stanic (mnoho z nich poblíž hotelů). Dva-vůz vlaky schopné nést asi 2,5 tisíc cestujících za hodinu.
38.
39. Dalším zajímavým objektem na této cestě je Riffelalptram. Ve skutečnosti je to krátká (jen 675 metrů) tramvajová linka, která v létě dopravuje hosty hotelu Riffelalp Grand z Riffelalp přímo do hotelu.
40. Na této fotografii, vpravo, Gornegrabban, vlevo, jsou viditelné cesty Riffelalptramu.
41. Servírujte jednorázovou větvi (šířka stopy - 800 mm), pouze dva otevřené vozíky, pracující na bateriích a postavené v roce 1899.
42. Navzdory společnému poněkud hračkovitému pohledu na Riffeltalptam se považuje za nejvyšší tramvajovou linku v Evropě: průměrná výška nad hladinou moře činí 2,210 metrů..
Nejjasnější železnice na světě - Pilatusban
43. Pro železnice Jungfrau a Gornergrat je maximální sklon 25% a 20%. To samozřejmě není daleko od rekordních čísel, které umožňují dosažení rychlosti. V roce 1889 byla otevřena linka v kantonu Obwalden ve středním Švýcarsku, který spojil město Alpnachstad s jedním z vrcholů pohoří Pilatus nad jezerem Lucerne.
44.
45. Průměrný sklon Pilatusbany je 35% a maximální - 48% (!). Aby bylo zajištěno takové strmé stoupání, nebyla vhodná i pravidelná rychlostní souprava, když kolejnice a kolo měly svislé spojení..
46. Inženýr Edward Loher navrhl elegantní řešení: zdvojnásobte systém (dvě kolejnice a dvě kola) a rozmístěte ho vodorovně.
47. Takové řešení nejen vyloučilo nebezpečí, že kolo vyskočí z kolejnice, ale také zajistilo stabilitu vozů při silném větru, který je v oblasti častý..
48.
49. Délka tratě s rozchodem 800 mm je pouze 4,6 km. Za půl hodiny jedna z deseti vozů s kapacitou 40 lidí překonává výšku 1629 metrů.
50. Na konci je několik tunelů. Zpočátku se pro pohyb pohybovalo parní trakcí, od roku 1937 byla linka elektrifikována.
Furka-Bergstreke parní linka
51. Na rozdíl od Pilatusbany, již dávno elektrifikované, ozubená dráha spojující města Realp a Oberwald v jižním Švýcarsku stále využívá lokomotivní trakci..
52. Linie na nejvyšším bodě překračuje průsmyk Furka v nadmořské výšce 2160 metrů a má maximální sklon 12%..
53. Již v roce 1981 byla tato 18 kilometrová část silnice Furka-Oberalpban po otevření tunelu pod průsmykem Furka uzavřena a opuštěna, ale po 11 letech to bylo pouze kvůli iniciativě nadšenců a jejich dary..
54. Linka a nyní funguje pouze prostřednictvím soukromých investic..
55. Ve skutečnosti je to turistická atrakce, jejíž účastníci mají příležitost projet druhým nejvyšším železničním průjezdem v Evropě, užívat si alpské scenérie podél silnice a dělat ji pomocí horké, zuřivě kouřové parní lokomotivy..
Železnice Reti je nejvyšší horská tradiční železnice v Evropě
56. Ve Švýcarsku existují ve všech ohledech běžné železnice, které pro provoz nevyžadují další vybavení. Sjezdovky zde nejsou tak velké, ale jejich délka je mnohem vyšší a kromě turistiky také provádí obvyklou dopravní funkci..
57.
58. V roce 2008 Albula a Bernina byly dvě linie železniční sítě Reti, velká úzkorozchodná síť v jihovýchodním kantonu Graubünden, zařazeny do seznamu světového kulturního dědictví UNESCO.
59. Autoritativní mezinárodní organizace zaznamenala vynikající inženýrské řešení, které umožnilo integraci dříve nepřístupných oblastí centrálních Alp do evropské dopravní sítě..
60. Až do devadesátých let minulého století prakticky žádná železnice v jihovýchodním Švýcarsku neexistovala. Teprve v letech 1898-1904 byla otevřena linka Albula (67 km) a v roce 1910 její pokračování Bernina (61 km) spojilo "velké Švýcarsko" s italským městem Tirano přes horské středisko St. Moritz..
61. Tento projekt dýchal do kantonu Graubünden zásadně nový život, který mu umožnil stát se jedním z hlavních turistických center země.
62. Počínaje vesnicí Thusis v nadmořské výšce 697 metrů vystupuje cesta na průsmyk Bernina (2253 metrů), po níž opět klesá na italskou hranici a končí ve výšce 429 metrů ve městě Tirano. Sjezdovka nepřesahuje 7%, což umožnilo opustit používání zařízení. Pokud jde o zařízení, linky linií Albula a Bernina jsou poměrně tradiční, možná úzkoprůchodové (1000 mm široké). Pouze v některých lokalitách procházejí jen po městských ulicích a připomínají spíše tramvaj..
63. Na přelomu 19. a 20. století zde bylo postaveno celkem 55 tunelů (včetně spirál) a krytých galerií, 196 viaduktů a mostů..
64. Mezi vynikajícími inženýrskými strukturami je Landwasserův viadukt, šesti-klenutý zakřivený most, jehož jeden konec spočívá na tunelu. To je skutečný symbol linky Albula..
65. Linka Bernin má svůj vlastní symbol - spirální viadukt Bruzio. Byl postaven tak, aby kompenzoval výškový rozdíl a vzhledem k tomu, že maximální sklon silnice by neměl překročit 7%.
66. Vynucené technické řešení se stalo jednou z nejvíce neobvyklých železničních struktur na světě..
67. Od poloviny osmdesátých let, a zejména po zařazení tratí do seznamu UNESCO WCS, se linky Albula a Bernina staly obzvláště populární mezi turisty. Na cestách jde několik vlaků s vozy s panoramatickými okny. Například Bernina Express za pouhých 4 hodiny cestuje 127 km mezi Chur a Tirano, nejprve stoupat 1700 metrů a pak sestupovat 1800.
68. Ceny za obě strany - od 130 švýcarských franků (cca 110 EUR).
69. Alpské průchody, horské jezery, pastorační města s kostely a nedosažitelnými vrcholy, ledovce a podzemní stanice, zakřivené viadukty a kilometrové tunely - to vše lze vidět za pomoci švýcarských železnic.
70. Postavené před více než stoletím, stále představují vynikající triumf lidského génia, jednotu dechberoucí přírody a strojírenského zázraku..
71.
72.
73. Viz také: 7 nejrychlejších železničních tratí
Legal Technique