Před 163 lety bylo mezi Petrohradem a Moskvou železniční spojení

Dne 28. srpna 1851 byla postavena Nikolaevská železnice (nyní Oktyabrská železnice), která začala výstavbu železniční sítě celostátního významu. Nikolayevská cesta se stala první dvojitou železnicí v ruské říši s délkou 645 km. Doba jízdy je 21 hodin a 45 minut. Později byly na železnici Nikolaev připojeny další linky. Silnice prošla územím provincií Petrohrad, Moskva, Novgorod, Tver, Pskov, Vitebsk a Smolensk. Během výstavby bylo vybudováno více než 30 železničních stanic, bylo umístěno asi 200 mostů, 70 propustí, 20 přejezdů, strážních domů a úrovňových přejezdů, mezi stanicemi byl telegraf. Po 163 letech si pamatujeme, jak to bylo a co se ukázalo být..

(Celkem 15 fotografií)

1. Rok 1703. Město na Nevě je založeno - Petrohrad, který se o 9 let později stává hlavním městem ruské říše. Populace roste, většina potravin (a dalších) byla dodána vodou na lodích, což bylo samozřejmě velmi dlouhé a ne vždy spolehlivé.

2. Rok 1798. Založí se oddělení vodních komunikací (později bude rozpuštěno řídit vodní a pozemní trasy, sbor a Ústav sboru železničních inženýrů), který obsahoval model a popis "litinové silnice pro přepravu těžkých břemen".

3. Obecně platí, že provoz železnic v Rusku začal na konci 18. století, ale pouze v průmyslovém měřítku. A vznik veřejných drah byl způsoben vývojem průmyslu a obchodu. Železnice té doby ve srovnání s jinými druhy komunikačních prostředků měly tu výhodu, že výrazně zvyšují rychlost přepravy zboží a cestujících, snižují náklady na dopravní služby a zvyšují pohodlí cestujících ve vztahu k jiné pozemní dopravě. Takže.

4. Rok 1826. Začínají diskuse o návrzích na výstavbu železnic v Rusku v zimě. Nicméně v roce 1835 se rakouský inženýr a podnikatel Gerstner snažil Nicholase I. přesvědčit o potřebě vybudovat železniční spojení mezi Petrohradem a Moskvou. Nezískal ani pozitivní reakci, ale výbor mu dává povolení stavět "zkušební" cestu mezi Petrohradem a Tsarskoye Selo. A v roce 1837 se objevila silnice Tsarskoye Selo v Rusku - první veřejná železnice v říši..

5. Rok 1838. Nakonec Nicholas I. objednává, aby vypracoval plán pro projekt železnice mezi Petrohradem a Moskvou. Cesta byla navržena jako jiný typ komunikace, schopný částečně vykládat vodu a přepravu koní a zajistit rychlejší dodávku zboží a cestujících. Bylo navrženo několik možností, které byly podle většiny ekonomicky neudržitelné, avšak v roce 1842 podepsal císař dekret o "výstavbě petrohradsko-moskevské železnice"..

6. Když byl výbor zřízen Komisí pro stavebnictví. Linka byla rozdělena na dvě stavby vymezené v oblasti Bologoye. Inženýr z USA byl pozván jako hlavní stavební poradce. A koncem dubna 1843 byla cesta mapována, schválena a přijata vedením během výstavby. Souběžně se sledováním trati byly prováděny hydrometrické a geologické inženýrské průzkumy. (Z malby umělce Sivitsky.)

7. Rok 1843. Linka byla postavena 1524 m široká, 645 km dlouhá. Velké mosty, železniční stanice a velké stanice byly přiděleny na samostatných staveništích. Všechny lokality vedly železniční inženýři. Největší počet pracovníků byl rýpadel, z toho až 40 000 lidí bylo na stavbě ročně..

8. Rok 1851. Objev pohybu. Za dva dny se dvěma prapory pluků Živí stráže Preobrazhensky a Semenov, dvě eskadry kavalerových stráží a jezdeckých regimentů a rozdělení strážní dělostřelectva dopravovaly pomocí 9 vlaků pomocí nového vlaku. A 18. srpna šel do Moskvy královský vlak sestávající z 9 vozů. Cesta spolu se zastávkami trvala 19 hodin. V den úředního otevření bylo ve vlaku sedmadvaceti cestujících první třídy, cestujících 63 sekund a 112 cestujících třetí třídy. Vlak dorazil do Moskvy v 9 hodin ráno následujícího dne poté, co byl na silnici po dobu 21 hodin a 45 minut.

9. Poprvé jízdenka pro cestující od Petrohradu do Moskvy byla: v první třídě 19 rublů, v druhé - 13 a ve třetím - 7 rublů. Za nižší poplatek byli lidé odvedeni v nákladních vlacích av létě na otevřených nástupištích..

10. Přeprava zboží z jednoho kapitálu do druhého, v závislosti na typu, stojí 9 rublů 16 kopecks na 24,42 rublů. za tunu (od 15 do 40 kopek za libru).

11. Průměrná rychlost byla 29,6 km / h. Postupně se rychlost vlaku zvýšila a doba jízdy se snížila. Již v roce 1913 se na vzdálenost od Petrohradu do Moskvy dostala vlaková souprava devíti osobních automobilů vedená parní lokomotivou řady "C" v závodě Sormovského, současně s moderními vlaky provozovanými na trase.

12. Rok 1932. Osobní parní lokomotivy řady IS závodu Kolomna se objevily na železnici a byl spuštěn expresní vlak Red Arrow, který při jízdě dosáhl rychlostí až 120 kilometrů za hodinu..

13. Rok 1965. Mezi tehdy Leningradem a Moskvou začal běžet denní vysokorychlostní vlak Aurora, schopný urychlit rychlostí 160 km / h..

14. Rok 1984. Elektrický vlak ER-200 vozového parku Riga byl uveden do plánu, ale běží pouze jednou týdně. Tento vlak dokáže zrychlit až 200 kilometrů za hodinu a na cestě stráví asi pět hodin.

15. 1996-2000. Byla rekonstruována dálnice Petrohrad - Moskva, ve skutečnosti byla vybudována nová železnice za použití moderních technologií. Díky rekonstrukci kompozic lze dosáhnout rychlostí 200-250 km / h. A od prosince 2009 se vysokorychlostní vlak "Sapsan" objevuje na oblíbené cestě mnoha lidí a zahrnuje 650 km za pouhé 3 hodiny a 45 minut..

Říjnová železnice prošla dlouhou cestu. Dnes prochází územím Leningrad, Moskva, Novgorod, Tver, Pskov, Murmansk, Vologda, Jaroslav, přes území Petrohradu, Moskvy a Karelií a spojuje Rusko s cizími zeměmi. A kdo by si myslel, že lokomotiva, která překoná tuto vzdálenost téměř za den, se změní v rychlostní zázrak 21. století?