Share
Od 16. století je úzký isthmus spojující severní a jižní Ameriku považován za velmi slibné místo pro vytvoření nejkratší cesty mezi oceánem Atlantiku a Tichomoří..
V devatenáctém století vývoj technologie a potřeba takové cesty dosáhl bodu, kdy plán pro vytvoření kanálu přes Panamu vypadal docela realisticky..
(Celkem 40 fotografií)
Zdroj: deadbees.net
1. 1910 Mapa plánovaného kanálu.
Inspirován desetiletou výstavbou kanálu Suez, mezinárodní společnost La Soci? T? Internationale du Canal Interoc? Anique v roce 1879 koupil od inženýra Wise za 10 milionů franků koncesi na výstavbu Panamského průplavu, kterou získal od kolumbijské vlády, která v té době ovládala Panamu.
Zvyšování finančních prostředků pro rozsáhlou výstavbu vedl Ferdinand Lesseps. Úspěch v kanálu Suez mu pomohl získat miliony za nový projekt.
Brzy po zahájení návrhu kanálu bylo jasné, že by bylo mnohem obtížnější uskutečnit tento záměr než kopat kanál na hladině moře přes písečnou poušť. Koneckonců, navrhovaná trasa s délkou 65 kilometrů prošla skalnatým a někdy hornatým terénem s mocnými řekami, které ji překročily. A co je nejdůležitější, tropická onemocnění způsobila pracovníkům ohromná zdravotní rizika..
Nicméně optimistický plán Lessepsu předpokládal výstavbu kanálu v hodnotě 120 milionů dolarů za pouhých šest let. Tým čtyřicetitisícového týmu, skoro úplně složený ze zaměstnanců ze západní Indie, byl veden inženýry z Francie.
2. 1885 Francouzští zaměstnanci Panamského kanálu představují pro fotografa.
Stavba začala v roce 1881.
3. 1885 Pracovníci přišli platit.
"Zkušenosti v Suezu moc nepomohly. V dlouhodobém horizontu by to bylo lepší, kdyby v minulosti nebyl žádný Suezský kanál" (David McCullough, "Cesta mezi moři").
4. 1885 Jamajští dělníci tlačí vozík s pozemkem podél úzkorozchodné železnice..
Projekt se stal katastrofou. Rychle se ukázalo, že budování kanálu na hladině moře je nemožné a že jediným proveditelným plánem bylo vybudovat řetězec zámků. V tomto případě se Lesseps neústupně držel plánu na vybudování jediného kanálu.
5. 1900 Pracovníci ručně vykopávají.
Pracovníci a inženýři mezitím zemřeli na malárii, žluté zimnici a úplavici a stavba byla přerušena častými povodněmi a sesuvy půdy. V době přijetí plánu brány bylo pozdě. Odhaduje se, že 22 tisíc pracovníků zemřelo. Stavba za roky byla za plánem a její náklady překročily rozpočet o stovky milionů.
6. 1910 Opuštěná francouzská technologie v zóně kanálu.
Společnost krachla a zhroutila a zničila naděje 800 tisíc investorů. V roce 1893 byl Lesseps odsouzen za podvody a špatné hospodaření a o dva roky později zemřel v hanbě.
7. 1906 Muž stojí vedle opuštěného francouzského ropného drapáku.
V roce 1903, s tajnou podporou Spojených států, se Panama oddělila od Kolumbie a v odezvě udělila práva USA kanálu. Následující rok Spojené státy získaly pozůstatky francouzské společnosti a pokračovaly v budování.
8. 1906 Prezident Theodore Roosevelt sedí v kokpitu při návštěvě staveniště kanálu.
"Vzal jsem kanálovou zónu a nechal kongres diskutovat, zatímco debata pokračuje, kanál pokračuje" (Theodore Roosevelt).
9. 1908 Američtí inženýři poslali prezident Roosevelt.
Tváří v tvář stejným problémům s chorobami jako Francouzi, Američané zahájili agresivní kampaň na zničení komárů. (Potom byla spojitost mezi malárií a komáry stále velmi novou teorií.) To dramaticky snížilo výskyt a zvýšilo produktivitu práce..
10. 1910 Odšťavňovač proti moskytům pracuje v kanální zóně.
Kanál řeky Chagres zablokoval přehradu Gatun a vytvořil jezero Gatun, největší umělé jezero té doby. Rozkládá se naproti úzkému úponu..
11. ledna 1907. Pozemky pracují v areálu zámku Gatun.
Na obou koncích kanálu na Atlantickém a Tichém oceánu byly postaveny masivní brány. Tyto konstrukce, 33 metrů široké, umožnily lodím procházet řadou komor s nastavitelnou hladinou vody, která se zvedla až k výšky jezera Gatun a kanálu - 26 metrů nad mořem.
12. 1910.
Nejtěžší bylo položit 13-kilometrový úsek Culebra přes pohoří 64 metrů. 27 tisíc tun dynamitu bylo použito na vyhodnocení téměř 80 milionů metrů krychlových pozemků, které byly pořízeny parními rypadly a vlaky.
13. 1907 Rýpadlo odstraňuje půdu po sesuvu půdy na segmentu Culebra.
Kvůli nesprávnému posouzení složení geologických útvarů zemské práce neustále trpěly nepředvídatelnými sesuvy půdy, které někdy trvaly několik měsíců k boji..
14. 1910 Železnice se posunula po sesuvu půdy.
15. dubna 1910. Muž stojí na západním břehu vedle výstaviště Pedro Miguela..
16. listopadu 1910. Prezident William Howard Taft (vlevo) během návštěvy Gatun Gateway s nejvyššího soudu soudce Olivera Wendella Holmese (sedícího vpravo) a hlavního inženýra plukovníka George Goetals (stojí vpravo).
17. 10. listopadu 1912. Stavba brány Miraflores.
18. srpna 1912. Muž stojí v jedné z bran.
19. června 1912. Pohled na stavbu úseku Culebra ze západního břehu.
20. srpna 1912.
21. listopadu 1912. Pohled z vrcholu zámků Gatun na sever směrem k Atlantickému oceánu.
22. června 1913. Jeden z nejhlubších míst segmentu Culebra.
23. 1913.
24. 1913.
25. 1913.
26. listopadu 1913. Pracovníci se potýkají s účinky sesuvu půdy.
27. 1913 Pracovníci během přestávky v horní části brány.
28. 1913 Vlakem a jeřábem přešel přes bránu Pedra Miguela.
29. 1913 Brána během výstavby.
30. 1913 Inženýři stojí před masivními závorami kanálu..
31. srpna 1913. Výstavba brány Gatun mezi Atlantickým oceánem a jezerem Gatun.
32. 1. února 1914. Muži se dívají na práci rypadla, aby vyčistili účinky sesuvu půdy v Kukaracu.
33. 1913 Doprava přehrady Gatun, která odděluje umělé jezero Gatun, hlavní část kanálu.
10. prosince 1913 byla nakonec vytvořena průsvitná vodní cesta mezi oběma oceány. 7. ledna 1914 proběhl první kanálek francouzský plovoucí jeřáb Alexandre La Valley..
34. 9. října 1913. Výbuch u města Gamboa otevírá cestu do Tichého oceánu.
35. 1913 Výbuch přehrady, která odděluje kanál od Atlantského oceánu.
Dnes Panamský průplav překračuje 4% celosvětové nákladní dopravy - asi 15 tisíc lodí ročně. Plány probíhají, aby se vytvořila další sada širokých zámků, stejně jako konkurenční kanál přes Nikaraguy.
Nejvyšší poplatek za průchod kanálem - 142 tisíc dolarů - požadoval od výletní lodi. Dobrodruh Richard Halliburton, který v roce 1928 prošel kanálem přes mosty, zaplatil nejnižší poplatek - 0,36 dolaru..
36. 1913.
37. 1914.
38. říjen 1913. Brána Miraflores otevřená pro kontrolu.
39. 26. září 1913. Tug v USA Gaton nejprve projde branou Gatun.
40. 29. dubna 1915. S.S. Kronland projde kanálem Panama.
Legal Technique