Share
V neděli ráno 26. září 1976 poslal pilot Vladimir Serkov letoun An-2 bez pasažérů do pětipatrového činžovního domu, který se nachází na ulici Stepniya 43/1. Během srážky a v důsledku požáru zemřelo 11 lidí včetně pilotů. V průběhu šetření bylo zjištěno, že Serkov manželka žila v domě, který krátce před tragédií opustil a vzal dítě.
Samovražda mezi piloty, i když vzácná, ale stále se stává. Během uplynulých 30 let pouze ve Spojených státech se přinejmenším 44 pilotů pokusilo spáchat sebevraždu záměrným vysláním svých letadel na zem. Podle materiálů vyšetřovacího výboru pro národní bezpečnostní přepravu (NTSB) byli všichni samovražední piloti muži a většina z nich byla akutně opuštěna od dívek nebo jejich manželky nebo měli problémy se zákonem.
Zdroj: publy.ru
Andreas Lubitz, let 9525 Germanwings
1. Andreas Lyubitts
Let 9525 odešel v 10:01 24. března 2015 z Barcelony a zamířil do Düsseldorfu. Na palubě "Airbus A320" bylo 144 cestujících a šest členů posádky. Všichni zemřeli při havárii. Letadlo začalo sestupovat z určené nadmořské výšky 11 kilometrů v 10:31. Komunikace s letadlem byla ztracena ve výšce asi dva kilometry v 10:40.
Údaje transpondéru letadla ukázaly, že autopilot byl naprogramován na 30 metrů. Výzkumní pracovníci pozornosti se zaměřili na 27letého druhého pilota Andrease Lyubitze, který se zamkl v kokpitu s jasným záměrem poslat letadlo do země.
Německý Bild vydal přepis jednání letových pilotů, z nichž je zřejmé, že brzy po startu byl Lyubitts v kokpitu sám. Kapitán Patrick Zondenheimer si stěžoval, že před odletím neměl čas jít na toaletu a poté, co vzal vlak a standardní šek, Andreas Lyubitz řekl kapitánovi: "Můžete jít teď." Sondenheimer mu podal kontrolu nad letadlem a opustil kabinu.
O chvíli později se ozval hlasitý tresk a rekapituloval kapitánův výkřik: "Otevři dveře, proboha!" Po výkřičích se objevují údery, které jsou ve dveřích údajně vyřazeny. Letadlo stále klesá, zazní automatický varovný systém: "Země, vzestup!" Kapitán se znovu pokouší vykřiknout: "Otevřete ty zatracené dveře!" - křičí za pasažéry. Křídlo airbusu konečně narazí na hory a rekordér zachytí zvuk letadla..
Přesné motivy Lyubittů dosud nebyly prokázány, ale němečtí vyšetřovatelé již uvedli, že pilot skrývá svou chorobu z letecké společnosti a v den katastrofy ve svém bytě našli roztrhanou nemocnici. Andreas byl velmi znepokojen zhoršením jeho vize a byl velmi rozrušený kvůli rozloučení se svou přítelkyní. Lékaři také potvrdili, že pilot absolvoval kurz psychoterapie, aby získal licenci.
Lyubitz podstoupil každoroční léčebné vyšetření v létě. Mluvčí společnosti Lufthansa, jejíž dceřinou společností je Germanwing, uvedl, že takové průzkumy nezajistí psychologické testování pilotů..
Jamil El Batuti, let 990 EgyptAir (1991)
2. Přerušená letecká společnost "Boeing 767" EgyptAir
Stále ještě není žádná přesná odpověď, co se stalo 31. října 1991, kdy se EgyptAir 990 letěl v mezinárodních vodách a zanechal 218 lidí. Následné vyšetřování ze strany Národní rady pro bezpečnost dopravy dospělo k závěru, že záměrné akce druhého pilota způsobily havárii, ale egyptští vyšetřovatelé našli důkazy o smrtelném mechanickém výpadu..
Letový druhý pilot Jamil El Batuti plně ovládl letadlo právě ve chvíli, kdy se naklonil o 40 stupňů. Tento závěr provedla Národní rada pro bezpečnost dopravy na konci šetření. Také podle údajů letového zapisovače, kdy se kapitán El Habashi vrátil do kokpitu, se neúspěšně pokusil zastavit sestup letadla, ale El Batuti tomu zabránil tím, že prudce vypnul motory.
Na roztrhaném pásku registrátora jsou poslední slova El Batutiho: "Dávám svůj osud do rukou Alláha." Později se ukázalo, že pilot s největší pravděpodobností spáchal sebevraždu a vzal s sebou 217 lidí na palubu.
Po zkoumání zjištění Egyptského výboru pro vyšetřování civilního letectví napsal americký novinář William Langues: "Lidé této země mají zcela jiný způsob myšlení. Zdálo se mi, že vědí, že El Batuti spáchal sebevraždu, ale sledovali své cíle, závěry a zprávy byly diktovány shora a tato země má velmi autokratickou moc a nespochybnitelnou poslušnost vůči autoritám. Obdržel rozkaz, snad dokonce i od samotného prezidenta Mubaraka, a nemohli si uvědomit, že El Batuti úmyslně poslal letadlo do vody. že trval na technické problémy ".
Erminio dos Santos Fernandez, let 470 "Mozambické letecké linky" (2013)
3. Broken Embraer-190 Mozambik Airlines
Dva roky před tragédií měli němečtí autoři v Mosambiku velmi podobnou katastrofu. Let společnosti Mozambican Airlines havaroval na palubě 33 lidí. Kapitán Erminio dos Santos Fernandez nastavil autopilot na naprogramovaný pád.
Dne 29. listopadu 2013 let TM470 havaroval v bažinách národního parku Swabat během pravidelného letu do Angoly. 27 cestujících zemřelo z Mozambiku, Angoly, Portugalska, Francie, Brazílie a Číny, stejně jako všech šest členů posádky.
Dos Santos Fernandez se uzamkl v kokpitu, nereagoval na varovné signály palubních systémů a nenechal druhého pilota zpátky, dokud se Embraer 190 nedotkne země. Palubní zapisovače zaznamenaly ruční změnu nadmořské výšky třikrát z 11 000 na 180 metrů a pak pod úrovní horizontu se změnila rychlost letadla třikrát. Brzdové klapky byly zcela uvolněny a zůstaly v této pozici až do konce, což znamená, že kapitán vypnul autopilot a plně ovládl letadlo před kolizí. Jeho motivy však zůstaly neznámé..
Tsu Wai Ming, let SilkAir 185 (1997)
4. "Boeing 737", havaroval přes ostrov Sumatra
Let SilkAir MI185 odletěl z Jakarty v 15:23 místního času 19. prosince 1997 a zamířil do Singapuru. Počasí bylo jasné, letadlo bylo téměř nové. V nadmořské výšce asi 10 600 metrů nad ostrovem Sumatra Boeing 737 náhle snížil svůj nos a začal vysokorychlostní ponor, dokud se nedostal do řeky. Všech 104 lidí na palubě zemřelo..
Letadlo narazilo do země s takovou silou, že největší část trupu nebyla delší než tři metry. Záchranáři odstranili pouze fragmenty těl. Šetření zjistilo, že záznamník hlasu a záznamník na palubě byly před spuštěním vypnuty..
Národní výbor pro bezpečnost dopravy provedl společně s indonéskými orgány vyšetřování. Komise zjistila, že sám Tsu Wai Min poslal letadlo na ostrý vrchol. Šetření odhalilo vážné finanční problémy pro kapitána: vzal si hypotéku a krátce před posledním letem ztratil na burze velkou částku peněz a pojistil svůj život, aby zachránil rodinu před ničením v případě své vlastní smrti nebo zdravotního postižení. Pojištění vstoupilo v platnost 19. prosince - den katastrofy.
Chris Fatswe, událost Air Botswana (1999)
5. Zlomená letecká společnost Air Botswana
Chris Fatswe, pilot samovražedného letectva Air Botswana, zřítil letadlo 11. října 1999 a zničil téměř celou flotilu leteckých společností.
Fatswe vyrazil na letiště Seretze Ham a kroutil po něm téměř dvě hodiny. Kontaktoval dispečera v rádiu a řekl: "Chystám se spáchat sebevraždu".
Pilot požadoval, aby byl předán mluvit s viceprezidentem Botswany Janem Hamem a podle generálního ředitele společnosti Air Botswana Joshua Gailfors zamýšlel poslat letadlo přímo do kanceláře viceprezidenta. Takže Fatswe chtěl vyrovnat skóre s vedením společnosti. Dispečery dokázali pilotovi přesvědčit, že v budově jsou nevinní lidé, a poté Fatswe poslal letadlo dvěma jiným ATR-42m, kteří stáli na přistávací dráze..
Fatswe byl ze společnosti ze zdravotních důvodů propuštěn ze společnosti a sedl za volantem bez povolení. "Byl odepsán na zem, protože lékaři společnosti Air Botswana to považovali za neschopných," řekl John Williams, obchodní ředitel národního dopravce. Podle informací z jiných zdrojů Fatswe opakovaně varoval letiště, že se chystá spáchat sebevraždu..
Po tomto incidentu byla loď Air Botswana téměř zničena. Letecká společnost měla pouze jedno letadlo BAe-146, které bylo v té době opravováno.
Seiji Katagiri, letecká společnost Japan Airlines Flight 350 (1982)
6. Rovina "japonských leteckých společností", která padla v Tokijském zálivu
V roce 1982 se 35letý kapitán japonských leteckých společností Seiji Katagiri při přistávacím přístupu úmyslně obrátil na zadní stranu motorů, což vedlo ke ztrátě výšky. Zabili 24 lidí z 174 let.
Jak se ukázalo v průběhu šetření, Katagiri v okamžiku přistávacího přiblížení byl v nedostatečném stavu a hlasitě křičel v kokpitu. On se přepnul trakci na dva ze tří motorů v pokusu o sebevraždu. Druhý pilot a letecký inženýr se ho snažili zastavit a znovu získat kontrolu nad řízením. Nicméně, navzdory všemu jejich úsilí, letadlo náhle ztratilo většinu výtahu a upadlo do Tokijského zálivu, 300 metrů od dráhy.
Katagiri se jako první dostal z potápěčského letadla; aby se zabránilo zodpovědnosti, řekl záchranářům, že pracuje jako kancelářský pracovník.
Později se ukázalo, že Katagiri během letu trpěl halucinacemi a depresemi. Jednou zavolal policii ve svém domě na předměstí Tokia, protože věřil, že je sledován, ale nebyly nalezeny žádné sluchátka a skryté kamery. Třikrát lékaři ho poslali k psychiatrickému vyšetření. V listopadu 1980 byl léčen měsíc psychosomatických poruch, ale byl opět povolen létat. Následně byl Katagiri obviněn z nedbalosti a způsobil smrt z nedbalosti, ale soud ho nenacházel vinným kvůli duševnímu šílenství..
Younes Hayati, let 630 Royal Air Maroc (1994)
7. Zraněné letadlo ATR-42-312
21. srpna 1994 32-letý pilot Royal Yamaha Hayati úmyslně narazil na ATR-42-312 a zabili 40 cestujících a 4 členy posádky. Příčinou sebevražedného pilota se stalo selhání lásky.
Druhý pilot z letu poslal signál nouze, ale nebyl schopen udržet kolegy ze sebevraždy. Poslední slova druhého pilota Sophie Fugughi zaznamenala záznam hlasu před kolizí se zemí: "Pomozte, pomoc! Kapitáne ..."
Podle zprávy vyšetřovací komise Hayati vypnul autopilota a poslal letadlo na zem, což byl přesvědčivý důkaz o úmyslné touze kapitána ukončit život.
Letadlo narazilo do pohoří Atlas deset minut po vzletu, let letěl z Agadir do Casablanky. Mezi mrtvými byli občané Spojených států, princ z Kuvajtu a osm Italů.
Brian J. Headglin, incident na letišti St. George (2012)
8. Letoun Bombardier CRJ200
V roce 2012 byl Brian J. Hedglin, který byl vyšetřen kvůli podezření ze zabití jeho bývalé přítelkyně, ukradl letadlo. Čtyřicetiletý pilot vzal letadlo na přistávací dráhu na letišti St. George v Utahu, vzlétl a pak se zastřelil.
Policejní vyšetřovací zpráva uvádí, že Headglin začala vzletová jízda, ale vzlet neproběhl z důvodu selhání brzd podvozku. Letadlo se valilo podél dráhy a zastavilo se. Bombardier CRJ200 se dotkl křídla budovy terminálu, zničil plot a rozdrtil půl tuctu vozů. Očití svědci prohlásili, že zatímco loď byla v pohybu, pilot vystoupil z kabiny do kabiny a zastřelil se do hlavy.
Headglin byl podezřelý z zabití jeho bývalé přítelkyně. Christina Cornejo, 39 let, byla nalezena mrtvá s několika ranami v bytě v Coloradu Springs. Oba, Brian Hedglin a Christina Cornejo, sloužili v Colorado národní gardě..
Vladimir Serkov, incident na letišti Severny (1976)
9. Bytová budova poškozená letadly An-2
Brzy ráno 26. září 1976 provedl Vladimir Serkov neoprávněný vzlet An-2 z letiště Severny do Novosibirsku. Po kruhu nad městem v nejnižší možné nadmořské výšce poslal své letadlo přímo do bytové budovy..
An-2 narazil do pětpodlažní budovy mezi třetím a čtvrtým patrem v blízkosti schodů a prolomil díru ve stěně o průměru přibližně dva metry. Srážka způsobila požár, v němž zemřel sám Serkov a další čtyři z tohoto domu.
Během šetření bylo jasné, že bývalá manželka Serková žila v domě se svým dítětem. Zjevně se pilot rozhodl ukončit svůj život a současně se pomstít své bývalé manželce. Nicméně ani ona, ani někdo jiný, kdo měl vztah k Serkovovi, nebyl v tom okamžiku v domě..
Legal Technique