Share
Pokud se zeptáte, co je belyany, jen málo na tuto otázku zodpoví. Ale koneckonců, před padesáti lety se tyto obří lodě plavily podél Volhy a Vetluge. Belyany, možná nejvíce jedinečné řeky na světě. Bylo to obrovské, dokonce i podle dnešních standardů soudu. Podle některých zpráv byly belyany až 120 metrů dlouhé. Výška desky může dosáhnout 6 metrů.
Zjistíme, jaká byla jejich jedinečnost ...
(Celkem 27 fotografií)
Zdroj: WJ / a-tushin
1. Kdysi před revolucí každou jar, jakmile se Vetluga otevřela z ledu, obyvatelé pobřežních vesnic s očima čaroděně sledovali nádherné sněhově bílé konstrukce, které pomalu projížděly podél řeky.
2. Jmenovali je "bílé stromy" - bílé, pak. Na rozdíl od raftů a sojů byly nakládány pouze s ošetřeným "bílým" dřevem - proto byly považovány za cennější a dražší..
3. Irina Korina, ředitelka Místního historického muzea okresu Krasnobakovský, se domnívá, že počátek stavby lodí byl položen v 17. století, kdy po Streleckém vzbuzení v roce 1698 byly rodiny lukostřelců a vinných loděnic vyhoštěny do Vetlugy a jejích přítoků.
4. Existovala velká řada řezných lodí: houpačky, tahače, polní čluny, trajekty, čluny ... Lodní stavba byla považována za prestižní a zisková: před vznikem dostupných železnic a dálnic v Rusku byla řeka nejrychlejším a nejlevnějším způsobem přepravy cestujících a zboží. V závislosti na povaze řeky byly některé druhy plavidel oblíbené..
5. Vetluga slavný pro whitefish. Byly postaveny pouze na třech loděnicích, z nichž jeden byl Bakovský.
6. ... Krásná, to byla podívaná - majestátní Belyana chůze podél modré vody vetluzhskim. Ne každý možná přemýšlel o ceně neuvěřitelné práce, která tuto krásu vytvořila. Práce krokve mohla být srovnávána s tvrdou prací, s jediným rozdílem, že těžká práce byla spojená práce..
7. Nosnost bílé odpovídala jejich velikosti a mohla by mít 100-150 tisíc liber (pody - 16 kg) pro malé belyany, ale pro velké to dosáhlo 800 tisíc liber! To znamená, že velikost oceánské lodě, ačkoli ne příliš velká, přestože plavily výhradně z vodních toků do dolní části Volhy a nikdy nebyly dále Astrachaň!
8. Řezání a rafting lesa probíhaly barbarskými metodami bez mechanizace. Pracovníci sekali dřevo na artel a dali si jídlo z domova. Žili jsme v lese tři nebo čtyři měsíce, aniž bychom byli doma, spokojeni s vzácným a monotónním jídlem a strávili noc v malých zimních chatách, které se nemohly udržet v teple.
9. Kácený les musel být tažen k plovoucí řece (přítoku Vetluga). Zde byly záznamy vázány a v době, kdy začala povodeň, byly vedeny do Vetlugy (do ústí plovoucí řeky). Toto bylo provedeno s použitím dlouhých pólů, které táhly svázané lodě z pobřeží tak, aby nedošlo k dopravní zácpě, a několik statečných chlapců se posadilo na malé plovoucí čluny a ponořilo se do ústí řeky v rychlé vodě a řídilo pohyb plovoucího lesa.
10. Navzdory skutečnosti, že práce nákladního člunu byla velmi nebezpečná, někdy ohrožovala ztrátou zdraví a dokonce i zkázy, lidé sem chodili, protože tato práce byla, ačkoliv byla skromná, ale pomohla by v selském životě. Ženy pracovaly také v bílých šatech, ale jejich práce byla zaplacena mnohem nižší. Proto se ve vzácných případech raftují pouze tehdy, když sloup sloužil celé rodině..
11. Les v belyanu byl kladen zvláštním způsobem - dokonce i řady s širokými otvory, takže v případě nehody se můžete rychle dostat na místo zlomu. Navíc správně položené dřevo vysušilo rychleji, což jim zabraňovalo hnilobě..
12. Je známo, že na stavbu jednoho středního Volhy Belyany bylo vynaloženo asi 240 borovic a 200 smrkových dřevin. V tomto případě bylo ploché dno z smrkových prutů a strany - borovice. Vzdálenost mezi rámy není větší než půl metru, díky čemuž byla síla těla belyany mimořádně velká. Současně, jak se to stalo velmi často v naší minulosti, byli belyáni nejprve postaveni bez jediného hřebíku a teprve později začali být zaklepáni železnými hřebíky..
13. Ale nejzajímavější věcí v belyanu byla obecně jeho náklad - "bílý les", tj. Bílo-žluté dřeviny zbavené kůry. To je věřil, že kvůli tomu, oni volali ji tímto způsobem, ačkoli tam je jiný názor, jak jestliže slovo "Belyana" je spojován s řekou Belaya. V každém případě byly všechny belyany vždy bílé, protože tyto lodě sloužily pouze jedné navigaci, a proto nikdy nehoupaly!
14. Jeden z posledních belyanů, začátek 20. století.
Belyáni však zvážili tak, že žádná loď na světě nebyla vážená ani naložená, neboť dokonce takové přísloví svědčilo: "Belyanu rozjedete jednou rukou, ve všech městech nebudete shromažďovat všechny belyany." Stalo se to proto, že dřevo se nezachovalo do kopce nejen v hromadě, ale v hromadě s mnoha rozpětím, aby měl přístup ke spodku v případě úniku. Současně se náklad desek nedotkl a ani je nepotlačil. Ale když se na nich nalévala morská voda, mezi náklad a boky byly vloženy speciální klíny, které byly vysušeny a nahrazeny většími a většími..
15. Zároveň, jakmile lesa začala převyšovat výšku belyanské strany, se začaly klást dlahy tak, aby vyčnívaly po stranách a nový náklad byl položen na ně. Takové výčnělky byly nazývány rozpouštěními nebo separacemi a musely být umístěny tak, aby nerušily rovnováhu nádoby. Současně rozpouštědla někdy vyčnívala čtyři nebo více metrů na stranu, takže šířka plavidla podél vrcholu se ukázala být mnohem větší než dno a dosáhla 30 metrů pro některé belyan!
16. Chata Belyany byla ostřejší jak zepředu, tak zepředu a byla ovládána obrovským volantem, který vypadal jako nejpravděpodobnější dřevěná brána. Otočil se s pomocí obrovského dlouhého loga, který se choval od zádi na palubu. Kvůli tomu se spousta bílé ryby nelišila po řece nikoliv po luku, ale na zádi. Čas od času se pohybovala velkým množstvím, jako líný velrybí ocas, takhle se vznášela, ale i přes svou neohrabanost měla vynikající manévrovatelnost! Vedle lotu byly velké a malé kotvy vážící od 20 do 100 liber, stejně jako velké množství různých lan, konopí a moči.
17. Zajímavé je, že Belyanyho paluba nebyla nic víc než zatížení, ale byla položena buď ze lavičky, nebo z rozřezaných desek a byla tak velká, že vypadala jako paluba moderního letadla. Na ně položili 2-4 vrata pro zvedání velkých hmoždinek a napnutí lana, které držely los. Ale bližší k zádi na bílých stromech, kvůli rovnováze byly instalovány dvě malé chatrče - "kozáci", které sloužily jako obydlí posádky. Mezi střechami chatrčů byl vysoký křížový most vyhozen vyřezaným přístřeškem uprostřed, ve kterém byl pilot.
18. Ve stejné době byla stánka pokrytá řezbami a někdy dokonce malovaná zlatou barvou. Ačkoli byla loď čistě funkční, belyáni byli nicméně bohatě zdobení vlajkami, nejen státem a obchodem, ale také vlastními vlajkami jednoho či druhého obchodníka, zobrazujícími nejčastěji požehnávající svaté nebo některé vhodné symboly u příležitosti. Tyto vlajky byly někdy tak velké, že se třásly přes bílé stromy jako plachty. Ale obchodníci obvykle nepovažovali za něho výdaje, protože hlavní věcí bylo prohlásit se!
19. Pracovníci na bílé rybě byli od 15 do 35 lidí a na těch největších - od 60 do 80. Mnoho z nich pracovalo na pumpách, které čerpaly vodu z trupu, a tam bylo 10-12 takových čerpadel, protože tělo bílé vždy pokračovalo . Z tohoto důvodu byl belyanu naložen takovým způsobem, že jeho nos se ponoří do vody hlouběji než krmivo a veškerá voda tam proudí.!
20. Výstavba Belyanu na řece Volze dosáhla svého rozkvětu v polovině 19. století díky zahájení masového námořního hnutí. Vzhledem k tomu, že parní lodě v té době šly na dřevo (a bylo tam asi 500), není těžké si představit, jaké velké množství lesa vyžaduje celý tento park.
21. Palivové dříví bylo dovezeno do přístavů Volga výlučně na belyanaku a jen postupně kvůli přechodu na ropu dělal poptávku po palivovém dříví na Volze. Nicméně, dokonce i na konci 19. století, pokračovaly zde stavěny zde až 150 kusů ročně a po nakládání dřevem se plavily po řece až k Astrachánu..
22. Tyto jedinečné lodě pochopily, že tak doslova nic z nich nezůstalo! "Kazenki" se prodávaly jako hotové chaty, dřevo se používalo jako stavební materiál, konopí, rohožky a lana, nemluvě o spojovacích materiálech - naprosto všechno přineslo příjem majitelům belyanu! Jen malí belyáni, kteří se naložili s rybami v Astrachánu, se vrátili a táhli se lodními dopravci. Nicméně pak byly také demontovány a prodány za palivové dříví. Udržování bílé rybky na delší dobu než jedna sezóna se ukázalo jako nerentabilní!
23. Historie Blyanu je také zajímavá, protože někteří z nich se během jedné plavby shromáždili a porozuměli dvakrát! Například malí belyáni na místě, kde se Volga těsně přiblížila k Donu přistála k břehu, po němž byl celý náklad od nich transportován koněmi na Donu. Poté byli belyáni sami rozmontováni, naloženi po nákladu, znovu je vyzvedli a naložili na nové místo. Nyní byl les na nich posazen do dolních toků Donu, kde byli belyáni vyřešeni podruhé!
24.
25.
26.
27. Viz také: Duchové lodě
Legal Technique