Přívěs se nezlomí, nezbyly žádné zástěry, Stalinova smrtelná cesta v Arktidě

Na okraji Salekhard, hlavního města samosprávné oblasti Yamalo-Nenets, prakticky na arktickém kruhu, jsou pozůstatky opuštěné železnice Salekhard-Igarka, známé také jako Smrtelná železnice, Smrt a Silnice. Délka této železniční trati podle plánu sovětského vedení měla být asi 1300 kilometrů. Bylo plánováno, že se stane součástí stalinistické transpolární železnice - železnice s gigantickými rozměry, která by spojila západní a východní části Sibiře, od města Inta v Komské republice přes Salekhard až po Igarku, která se nachází na řece Yenisei. Projekt linky nebyl nikdy dokončen, ale desítky tisíc lidí zemřelo během výstavby silnice..

Zdroj: amusingplanet.com
Foto: stalinbahn-trilogie.de

Většina pracovníků, kteří se podíleli na výstavbě silnice, byli vězni v pracovních táborech GULAG, kde vyslali vězně za politické zločiny. Nicméně politické zločiny v té době zahrnovaly velmi širokou škálu porušení zákona, od psaní nesprávných básní z pohledu oficiálních autorit a pobytu v německých koncentračních táborech k krádežím cukrovky, aby nakrmit hladové děti. Tito lidé byli nazýváni nepřátelskými lidmi a posláni do táborů GULAG, kde vězňové zažili nespočet těžkostí a byli vystaveni strašnému obtěžování..

Zpočátku plány zahrnovaly výstavbu přístavu Salekhard na řece Ob a provádění dopravních dodávek vodou z velkých průmyslových podniků, jako je závod niklu v Norilsku. Nicméně, když se ukázalo, že ústa řeky Ob jsou příliš malé pro námořní lodě, bylo rozhodnuto postavit přístav v Igarce na řece Yenisei. S pomocí první části linky bylo naplánováno propojení Salekharda s Igarkou s možným dalším prodloužením cesty z Igarky na jihovýchod, přes Transsibírskou železnici.

Realita se však lišila od plánů řízení. Navzdory Stalinovým ambiciózním plánům dobýt arktickou přírodu neexistovala žádná zvláštní poptávka po této železniční trati. Sibiřské továrny jsou již docela přijatelné ze strany stávajících železnic, které šly mnohem dále na jih, a samotná autonomní oblast Yamalo-Nenets byla příliš izolovaná a nebyla příliš rozmanitá, aby byla cesta potřebná..

Pracovní podmínky byly velmi drsné. V zimě teplota klesla na -60 stupňů Celsia a větry během vánice pronikaly do kostí. V létě obrovské mraky strašidelných komárů přinesly s sebou nemoc a smrt. Cena života byla nízká, časté bití a za těchto podmínek přežil jen ten nejsilnější, nejstabilnější a silnější duch..

Vážné technické problémy spojené s výstavbou železnice uprostřed permafrostu nebyly vyřešeny. Vzhledem k nedostatku vybavení, logistickým problémům a nedostatku materiálů byla kvalita práce na velmi nízké úrovni. Mosty se zhroutily a tání a dešťové srážky umyly hromady..

Po smrti Stalina v roce 1953 skončila práce. Do této doby částka vynaložená na stavbu polární železnice činila v roce 1953 asi 42 miliard sovětských rublů (což je v roce 1950 asi 10 miliard dolarů).

Je nepravděpodobné, že bude známo přesné počty úmrtí při stavbě pracovníků. Předpokládá se, že asi třetina z těch, kteří se zúčastnili výstavby, zemřela..