Almaty Metro

Napíše Victor Borisov aka victorprofessor: "Almaty Metro - metro ve výstavbě ve městě Almaty. Jeho stavba začala v roce 1988. Otevření první etapy "Raiymbek Batyr" - "Alatau" (délka 8,6 km) je naplánováno na 16. prosince 2011. Almaty Metro by se mělo stát prvním metrem v Kazachstánu, druhým ve střední Asii (po Taškentu) a 16. metrem v SNS. Jedinečnost konstrukce spočívá v tom, že pro přepravu půdy na povrch se používá obyčejný Kamaz, a nikoliv dočasná úzkorozchodná železnice..

Navrhuji, abyste podnikli virtuální procházku podél první linky ve výstavbě, počínaje od depa a procházet všemi 7 stanicemi první etapy. "

(Celkem 38 fotek)

Zadavatel: PVC okna Rehau je trvalé a estetické řešení pro zasklení bytu, domu nebo kanceláře od nejslavnějšího výrobce profilů PVC a okenních PVC v Evropě.

Stavba historie
V roce 1978 byl schválen obecný plán města, ve kterém byla uvedena první trasa metra. V roce 1983 byl zahájen návrh metra a první náčrt stanic byl datován stejným rokem. Stavba metra začala v roce 1988, poté, co N. Nazarbajev podepsal objednávku. Výstavba byla provedena na úkor rozpočtu Unie, kazašská SSR platila pouze nepřímé náklady. Po zhroucení SSSR neměla Kazašská republika finanční prostředky na výstavbu metra. Byly učiněny pokusy zachovat práci, ale také vyžadovaly velké investice. V roce 1991 činily odhady výstavby 457 milionů rublů, pro potřeby metra bylo zničeno 137 budov, včetně 92 obytných budov. Od roku 1994 se finanční prostředky začaly snížit o 15-20% ročně a lhůta pro uvedení prvního řádku byla odložena na neurčito. Do roku 1997 měl stát měsíční mzdové nedoplatky vůči stavitelům metra. Během tohoto období se opakovaně pokoušely najít investory. Dlouhé jednání s různými zahraničními společnostmi ("CNC LAVALIN", "Bombardier", "Philipp Holzmann") byly zpožděny a nevedly výsledky. Poté, v roce 2003, v souladu se státním programem pro rozvoj Almaty, metro dostává prostředky na výstavbu ze státního rozpočtu Kazachstánu. Od roku 2005 je financování výstavby pod kontrolou prezidenta Kazachstánu. Od tohoto data začíná méně nebo méně aktivní stavební práce na staveništích..

Pro pohodlí při prezentaci naší podzemní cesty doporučuji podívat se na obecnou schéma metra. Naše cesta začíná od depa umístěného na levé straně první etapy..

1. Schéma navržených linek metra Almaty, 2009. Naše cesta začíná od depa umístěného na levé straně červené čáry..

TCh-1 "Raiymbek batyr"

2. Depot metra Almaty. Otevřeno 22. března 2009. Nachází se jižně od stanice "Raiymbek batyr." Délka cesty do depa je 290 metrů.

3. Po otevření druhé linie metra Almaty bude depo sloužit oběma liniím..

4. V roce 2010 byla ve skladu předložena první dávka kolejových vozidel vyráběná jihokorejskou společností Hyundai specificky pro metro Almaty. Podle plánu by mělo být pro metro zakoupeno celkem 28 vozů.

5. Depot je napojen na stanici Raiymbek Batyr podzemním tunelem, který prochází pod železniční tratí spojující železniční stanici Almaty-1 na severu města a železniční stanici Almaty-2 v jeho centru..

6.

7. V této sekci byl již v pravém destilačním tunelu namontován železniční pás a běžné Kamaz a Gazelle pohánějí po levém destilačním tunelu..

8.

"Raiymbek batyr"

9. Pod výstavní stanicí metra Almaty. Je koncová stanice na prvním řádku. Pojmenován na počest Raimbek-batyr. Projekt měl název "říjen".

10. Jedná se o jednu ze dvou stanic první etapy, která má dva výstupy na povrch..

11. Návrh je vytvořen v duchu kombinace starověku a modernity. Na stěnách jsou zobrazeny národní vzory a skalní malby..

12. "Raimbek-batyr" - jednokolejná stanice malého nadace.

13.

14. Celková délka destilačních tunelů prvního stupně je 21 kilometrů..

15. První část se buduje v tunelech o průměru 5,1 m. Předpokládá se, že tunely o průměru 14 metrů budou postaveny na následných úsecích pro vlaky metra v dolní vrstvě a automobily v horní části - s nákupem odpovídajícího TPK.

16. Ve stavebnictví je zaměstnáno celkem 1700 lidí, z toho 1200 zaměstnanců ve stavebních a montážních pracích..

17. V blízkosti stanic je průměr tunelů 8 metrů..

18.

"Zhibek Zholy"
Stavba stanice metra Almaty. Nachází se na první linii mezi stanicemi "Raiymbek Batyr" a "Almaly" poblíž křižovatky ulic Panfilov a Gogol. Projekt měl název "Dostyk".

19.

20. Název je spojen s Velkou hedvábnou cestou (Zhibek Zholy), která prošla jižním Kazachstánem.

21. Stanice je vyzdobena v orientálním stylu..

22. Na přední stěně je mozaika ve formě velbloudového karavanu.

23. "Zhibek Zholy" - hluboko položená stanice metra.

24.

25.

26.

27. První etapa se bude zabývat sedmi čtyřkolovými vlaky. Plánuje se, že rozsah pohybu bude od 5 do 2,5 minut. Průměrná rychlost vlaku je 40 km / h. Doba jízdy na prvním řádku bude 12 minut.

28.

29. Ruddvor v pobočce mezi stanicemi "Zhibek Zholy" a "Almaly". Průměrná hloubka stanic je 40 metrů.

30.

31. Průměrná vzdálenost mezi stanicemi je 1,27 km. Například nejkratší průměrná vzdálenost mezi stanicemi metra v Barceloně činí 0,44 km.

"Almaly"

32. Stanice stanice metra Almaty ve výstavbě, která se bude nacházet na první linii mezi stanicemi "Zhibek Zholy" a "Abay".

33. Velké metro Almaty s Kamazem místo vlaků.

34. "Almaly" - hlubinná podzemní stanice.

35.

36. Jablka jsou zobrazeny na stěnách stanice, protože Alma-Ata je proslulá svými jablky Aport a na podlaze jsou položeny krásné mramorové koberce..

37.

38. Pokračování?