Největší řeky

Jedním z nejstarších způsobů přepravy nákladu je doprava po řece. Dříve byly některé druhy nákladů, které by mohly udržet na hladině, transportovány slitinou, byly jednoduše vyloženy do řeky a uloveny po proudu. Dnes se říční doprava zboží provádí pomocí rozvinuté sítě říční dopravy. I když celé území Ruska proniká velkými a malými řekami, obrat řek je jen 4% celkového obratu přepravy v zemi..

Tam je poměrně mnoho názvů zboží přepravované podél řek, a v podstatě to jsou náklady, které nevyžadují rychlé nebo naléhavé doručení. Takové náklady zahrnují obilí, ropné produkty, palivo (uhlí, koks), stavební materiály (např. Pískové řeky s dodávkou), tj. Hromadné a tekuté náklady. U plavebních plavidel je však možné přepravovat náklad v malých kontejnerech a kontejnerech, avšak záleží na typu plavidla a jeho kapacitě..

Viz také vydání - Největší výletní loď

(Celkem 14 fotografií)

Zdroj: ЖЖК /masterok

Všechna řeka mohou být rozdělena na dvěe velké kategorie:

1. plavidla vybavená motorem, tj. Samohybným. Patří k nim lodě, parní lodě, čluny, motorové čluny atd..
2. Plavidla bez motoru, tj. Bez vlastního pohonu. Jedná se především o nákladní čluny, pontony a další struktury..

Hlavním typem samohybného plavidla je nákladní loď. Lodě se suchým nákladem přepravují náklad v nákladním prostoru umístěném uvnitř lodního trupu. Jak vyplývá z názvu, náklad se přepravuje na lodích suchého nákladu, které nejsou žádoucí být vystaveny vlhkosti, proto jsou lodě pro suché nákladní lodě vybaveny speciálními poklopy.

Mezi loděmi se suchým nákladem existují tři typy plavidel:

1. Válec (ro-ro). Tato loď je vybavena vertikálním zatížením, nese automobily a další vybavení..
2. Auta se mohou dostat do plavidla vlastní silou skrze sklopné nosní rampy..
3. Bulker. Tento typ plavidla je určen pro přepravu volně loženého, hromadného (a někdy i hromadného) nákladu. Například pokud je náklad řečený pískem s dodávkou, bude s největší pravděpodobností dodán na lodi pro přepravu volně loženého materiálu..
4. Hromadná nákladní loď. Takoví dopravci přepravují různé druhy tekutých nákladů, jako je olej, čpavek, kapalná paliva atd..

Když mluvíme o nesymetrických lodích, tady vůdce je nákladní člun. Existuje několik typů člunů:

* Bilga (uzavřená a otevřená),
* Zájezdy pro hromadnou dopravu,
* Tentovanye,
* Vlastní vykládka,
* Nosiče automobilů,
Cementové vozíky,
A další.

Nicméně, všechny tyto typy jsou suché nákladní čluny, tam jsou také volné čluny.

Výhody říční dopravy

1. Námořní přeprava zboží má poměrně nízké náklady a to je pro zákazníky velký přínos. Nízké náklady jsou možné díky nízké rychlosti dopravy a přítomnosti proudu na řekách.
2. Není třeba stavět a tím opravovat dopravní trasy, jako u silniční a železniční dopravy.

Nevýhody říční dopravy

1. Paradoxně, ale hlavní výhodou je hlavní výhoda. Je to otázka nízké rychlosti řek a v důsledku toho dlouhé dodací lhůty..
2. Relativně slabé schopnosti ve vztahu k objemům dopravy.
3. Výrazná sezónnost provozu spojená s krátkou navigací. Jinými slovy, v zimě zmrznou řeky a nádoby jsou ukládány.
4. Různá hloubka a šířka řek na různých místech a velikost plavidel představují další omezení přepravy.

1. Největší vysídlení patří plavidlu Volga-Don a je 5000 tun.

Volga-Don - námořní plavidla určená pro přepravu hromadného nákladu (uhlí, ruda, obilí, drcený kámen apod.) Podél velkých vnitrozemských vodních cest. Byly postaveny od roku 1960 do roku 1990, jedna z nejoblíbenějších sérií sovětských řek lodí (bylo postaveno 225 lodí různých řady).

Během výstavby dvora bylo několikrát upraveno:

Projekty 507 a 507А - první modifikace, otevřený držák bez přepážek

Projekt 507B - stroje s menším výkonem jsou instalovány (1800 hp místo 2000 hp)

Projekty 1565, 1565M - uzavřené držáky, nadstavba moderní formy

Projekt 1566 - kompozitní plavidlo, které mělo samohybnou část a samonavíjenou nástavbu člunu.

Open hold. Postavil jedinou loď v roce 1966 pod jménem "XXIII. Kongres CPSU".

Dalším vývojem projektu byly motorové lodě typu "Volzhsky". V devadesátých letech byla některá plavidla typu Volga-Don rekonstruována do typu řeky-moře, což jim umožnilo jet do vnitrozemských moří a plavby například do Velké Británie.

Rekonstruované nádoby jsou kratší, mají vyšší luk a vylepšené vybavení. Lodě projektů 507, 507A, 507B a 1566 byly postaveny v loděnici Naka "Oka", Pr.1565 a 1565M - na stejném místě v závodě Santierul Navale Oltenita, Rumunsko.

Strukturálně jsou plavidla motorovými loděmi s nosností 5 000 až 5 300 tun (projekt 1566-10 000 tun s předponou) s otevřenými nebo uzavřenými držáky.

Délka lodí je 138-140 m, šířka je 16-16-16,7 m, ponor je 3,5-3,6 m. Výkon hlavních motorů je 1800-2000 kp, rychlost bude 21-23 km / h. Plavidla druhu Volga-Don byly aktivně využívány a nadále působí na vodních systémech Volga, Kama, Don, Volga-Baltic, na Dněpru a také na Yenisei pod Kazachinskými peřejemi. Od devadesátých let pluje mnoho lodí, obzvláště rekonstruovaných, plavilo Azovské, Černé, Kaspické a Baltské moře..

3. NÁVRH RSD44

Projekt pro výstavbu řady lodí RSD-44 se uskutečňuje v rámci leasingové schémy pro státní podporu tuzemského stavitelství lodí: spolufinancování ze strany státu United Shipbuilding Corporation (85%) a budoucího majitele plavidel - Volga Shipping Company (15%) za vládní dotace 2/3 refinanční sazby centrální banky Ruské federace.

Loď nosnosti projektu RSD44 ve srovnání s loďmi Volgo-Don suchého nákladu je o 500 tun vyšší a činí 5,5 tisíc tun; současně je celková výška nových lodí 8 metrů (téměř 2krát nižší). Lodě budou automatizovány co nejvíce a vybaveny moderními sloupky poháněnými vrtulí, které zajišťují vysokou manévrovatelnost a dobrou ovladatelnost..

Suchá nákladní loď "kapitán Ruzmankin" byla položena na lodi "Oka" dne 24. února 2010 a pověřena zákazníkem v roce 2011 po mořských zkouškách. Plavidlo je pojmenováno na počest kapitána Volhy Petra Fedoroviče Ruzmankina, který zemřel ve Stalingradu v roce 1942.

Víceúčelová suchá nákladní loď s nosností 5458 tun třídy Volgo-Don Max

Námořní plavidlo Volgo-Don Max z třídy RSD44 kapitán Yurov provedlo jedinečný let z Ladoga do jižního přístavu Moskvy s nákladem sutin. V první fázi loď vzala na palubu 5400 tun nákladu, při příjezdu do severního přístavu byla náklad naložen. Na palubě 3 680 tun sutin a ponor 2,80 m procházel kapitánem Yurov, který měl délku 140 m, přes řeku Moskvu s malými poloměry kanálu kanálu pod nízkými moskevskými mosty (povrchový rozměr 8,6 m) do jižního přístavu.

Loď "Kapitán Yurov" byla postavena na lodi Oka (režisér Vladimir Kulikov): záložka 12/28/10, sestup 10/14/11, uvedeno do provozu 11/18/11.

V navigaci roku 2012 společnost Volga Shipping Company (ředitel Alexander Shishkin) okamžitě zahájila všechny desítky plavidel nové řady.

Série mohou být nazývána "Hrdinové řady Stalingrad" - všichni deset kapitánů Volgské lodiřské společnosti na počest a v paměti, které nazvaly lodě projektu RSD44, dali svůj život obhajovat svou domovinu v bitvách pro Stalingrad.

Je třeba poznamenat, že řada lodí projektu RSD44 zaznamenala nejen rychlost konstrukce, ale i mrtvé zatížení v řece s ponorem 3,60 m (5540 tun podle výsledků naklonění hlavové nádoby a vážení druhého) a zkušební rychlost (průměrná rychlost po proudu a proti proudu na zkušebních pokusech hlavové nádoby byl více než 12 uzlů).

Projekt RSD44 je vypracován úřadem pro námořní techniku.

Třída registrů ruských řek - + M-PR 2.5 (led 20) A.

Nové lodě suchého nákladu třídě "Volga max" RSD44 (délka KVL 138,9 m, šířka 16,5 m, hloubka strany 5,0 m, výška zdvihání 2,20 m) jsou určeny pro přepravu obecnými vnitrozemskými vodními cestami Ruské federace, hromadné, dřevěné a objemné zboží, obilí, řezivo, potaše a minerální hnojiva, síra, uhlí, papír, stavební materiály, kovové výrobky a až 140 kontejnerů.

Nosnost lodi s ponorem 3,60 m v řece je asi 5543 tun, s ponorem 3,53 m v moři - 5562 tun. Objem nákladu - 7090 cu. m.

Provozování lodí se předpokládá také podél kanálu Volga-Don (VDSK), kanálu Volga-Baltic, v Azovském moři až do přístavu Kavkaz a ve Finském zálivu. Průchod pod Nevským mosty u Petrohradu a pod Rostovským železničním mostem (Rostov-on-Don) se má provádět bez jejich zapojení (maximální průjezdná výška při průjezdu pod mosty je 5,4 m).

Rozměry projektu RSD44 (celková délka 139,99 m, celková šířka 16,80 m) umožňují zajistit provoz lodí přes VDSK, a to i prostřednictvím "staré" větve brány Kochetov bez režimu "speciální kabeláže".

Dvojité dno a dvojité strany po celé délce nákladního prostoru "krabice" (rozměry držení: držte N1 37,8 mx 13,2 x 6,22 m, držte N2 49,8 mx 13,2 x 6,22 m) a palivové, olejové a odpadní nádrže zajišťují pohodlí nakládky a vykládky nákladu, vysokou provozní spolehlivost plavidla a rovněž zaručují ochranu životního prostředí a snižují rizika spojená se znečištěním životního prostředí v oblasti provozu plavidla.

Pohonná instalace se skládá ze dvou plných otáček vrtulových reproduktorů, které kombinují vlastnosti pohonu a ovládacích prvků v jediném komplexu, což může výrazně zlepšit manévrovatelnost plavidla ve stísněných říčních podmínkách. Loď má dva středně rychlé naftové motory, každý s výkonem 1200 kW, pracující na těžkých palivech..

Tvar trupu plavidla, který byl technologicky nejvyspělejší, aby zajistil nízké náklady na práce na trupu, byl současně dostatečně plavidelný a optimální z pohledu spotřeby paliva za specifikovaných pracovních podmínek ve třídě řeky M-PR, který zajišťoval provozní rychlost 10,5 uzlů.

Aby byla zajištěna dostatečná pozornost vodní plochy z místa kontroly plavidla, je kormidelna umístěna v předním konci nádoby. Při průjezdu přes úzká místa a zámky je plavidlo ovládáno z palubních ovládacích panelů instalovaných na otevřené palubě na každé straně v oblasti kácení.

Lodě jsou vybaveny "šroubem v potrubí" typu trychtýře s kapacitou 120 kW.

Kvůli potřebě zajistit průchod plavidel pod Nevsky mosty a železniční most Rostov bez jejich rozdělení je v zadní části plavidel zajištěna jednoúrovňová rezidenční těžba.

Plavidla poskytují veškeré nezbytné podmínky pro pohodlný pobyt posádky na palubě, včetně moderního klimatizačního systému, použití anti-vibračních a protihlukových krytů.

Posádka - 8 osob, kapitán a hlavní mechanik jsou ubytováni v blokových chatkách, zbytek v jednotlivých kabinách.

Je zajímavé poznamenat, že na návrh společnosti Volga Shipping Company je celkový počet míst 16, což umožní vzít na palubu kadety, specialisty na údržbu zařízení a také členy rodiny posádek (manželky). To může být vážnou výhodou při výběru personálu k práci na nové sérii..

Požadavek na trh po vnitrozemských vodních dopravních službách za 5-10 let nelze splnit z důvodu rychlého stárnutí a vyhlídky na zrušení loďstva. Železnice se také nebude vyrovnávat s rostoucí poptávkou na dopravním trhu, protože již pracuje na hranici nosnosti. V tomto ohledu je obzvláště důležitý problém obnovy říční flotily suchého nákladu výstavbou nových řek plavidel třídy Volga Max, které mají nahradit plavidla typu Volgo-Don a Volzhsky (celkem 161 těchto lodí v HDP Ruska), a plavidla 507B průměrný věk je asi 37 let, pr. 1565 - 33 let, pr. 05074M - 22 let).

Nosnost lodi RSD44 ave s ponorem 3,60 m v řece je vyšší než u nejnovějších existujících lodí typu Volzhsky (projekt 05074M) o 7%.

Plošná vůle v zátěži navrhovaného plavidla je pouze 5,4 m (zatížení je ještě menší), což umožní, na rozdíl od "Volžského", projít pod mosty přes řeku Neva a pod železničním mostem Rostov bez jejich kabeláže. V důsledku toho plavidlo ušetří čas čekání na frontu v uspořádání mostů, což je až 20 dní pro navigaci.

Náklad RSD44 má objem o 21% větší než objem Volzhského, což mu umožní nejen přepravu objemných nákladů, ale také výrazně zvýší zatížení při přepravě "lehkého" zboží - ječmene, slunečnicových semen, bavlny, šrotu a trubek s velkým průměrem atd.

Ve stejné délce a šířce má plavidlo pro suché nákladní lodě RSD44 Ave nižší výšky plavidla, díky čemuž je její modul o 8% menší než plavidla Volzhského typu, což ušetří až 8% celkových nákladů přístavních a plavebních poplatků.

Takže plavidla RSD44 sériově stavěná loděnicí Oka jsou jedinečným strojírenským komplexem, který kombinuje optimální rozměry pro vnitrozemské vodní cesty s moderním vybavením a navigačním zařízením a má významné výhody oproti stávajícím analogům..

První loď projektu RSD44 "Kapitán Ruzmankin" byla položena 24. února 2010. Spuštěno dne 11/23/10. Uvedení do provozu 20.05.11.
Druhá loď projektu RSD44 "Kapitán Zagryadtsev" byla položena dne 27.04.10. Spuštěno 12.04.11. Uvedení do provozu 16.06.11.
Třetí loď projektu RSD44 "Kapitán Krasnov" byla položena 06.26.10. Spuštěno 05.05.11. Uvedení do provozu 14.07.11.
Čtvrtá loď projektu RSD44 "Kapitán Gudovič" byla položena dne 26.08.10. Bylo spuštěno dne 05/27/11. Uvedení do provozu 10.08.11.
Pátá loď projektu RSD44 "Kapitán Sergejev" byla položena dne 09.09.10. Spuštěno 15.07.11. Uvedení do provozu 07.09.11.
Šestá loď projektu RSD44 Captain Kadomtsev byla položena dne 11/29/10. Spuštěno 16.08.11. Uvedení do provozu 10.10.11.
Sedmá loď projektu RSD44 "Kapitán Afanasyev" byla položena dne 28.12.10. Spuštěno dne 14.09.11. Uvedení do provozu 10.11.11.
Osmá loď projektu RSD44 "Kapitán Yurov" byla položena dne 12/28/10. Spustil 10.10.11. Uvedení do provozu 18.11.11.
Devátá loď projektu RSD44 "Kapitán Shumilov" byla položena 05/05/11. Spuštěno 22.11.11. Uvedení do provozu dne 29.4.2012.
Desátá loď projektu RSD44 "Kapitán Kanatov" byla položena 22.06.11. Spuštěno dne 18.1.2012. Uvedení do provozu dne 29.4.2012.

(údaje za září 2012)

Plavidla byla postavena na základě leasingového programu, podle něhož 85% finančních prostředků poskytla United Shipbuilding Corporation (USC) v rámci státní podpory pro domácí stavbu lodí a 15% bylo financováno společností Volga Shipping Company. Podmínky režimu jsou státní dotace ve výši 2/3 refinanční sazby centrální banky Ruské federace.

A my se obracíme na osobní lodě:

Říční motorové lodě typu 92-016 jsou velké osobní lodě určené k povzbuzení říčních plavidel. Tento projekt je jedinečný v tom, že lodě 92-016 jsou největší říční výletní lodě na světě. Stavba lodí projektu 92-016 pro naši zemi byla vedena v československé loděnici "Slovenské Lodenice Komárno" ve městě Komárno. Během výstavby bylo plánováno, že motorové lodě tohoto projektu nahradí motorové lodě projektu 26-37 "rychlými" linkami Volga. Vedoucí loď projektu 92-016 "Valerian Kuybyshev" byla položena na akcie v roce 1975. Výstavba série byla provedena až do roku 1983, celkem bylo postaveno 9 lodí projektu 92-016.

Lodě projektu 92-016, předané loděnicí, byly dány k dispozici lodním dopravním firmám Volga a Don (loď společnosti Don Shipping Company utrpěla vážnou nehodu v roce 1983, po níž vstoupila také do bilance společnosti Volga Shipping Company). Plavidla byla provozována na turistickych trasách Volga. K dnešnímu dni většina lodí využívaných v severozápadní plavbě směřuje mezi Moskvou a Petrohradem, krátkodobé plavby z Petrohradu. Některé motorové lodě provozují turistické trasy Volha z Nižního Novgorodu a Samary podél vodních cest Volga, Don, Kama a Volga-Baltic. Zpočátku projekt na lodích poskytoval jednolůžkové, dvoulůžkové, třílůžkové kabiny, z nichž každá je vybavena samostatnou koupelnou, místnostmi s dvěma restauracemi, kavárnami, salonky a kinosálem s posuvnou střechou.

Během provozu lodí se téměř všechny lodě vylepšily: salony byly přeměněny na bary, kina na sluneční palubě byly přeměněny na bary a konferenční místnosti. Kabiny byly částečně přepracovány, na některých lodích se počet luxusních a třídních kabin zvýšil kombinací několika standardních kajut. Pro práci v severozápadním směru (jezero Ladoga a Onega) jsou lodě vybaveny velkým množstvím záchranných prostředků (záchranných člunů), které splňují požadavky třídy "M".

Hlavní technické parametry plavidel projektu 92-016: Délka plavidla: 135,8 m Šířka plavidla: 16,8 m Výška plavidla (z hlavní linie): 16,1 m Počet palubních přívěsů pro cestující: 4 Průměrná rychlost: 24-26 km / h Počet hlavních motorů: 3 Výkon každého motoru: 1000 l / s. Třída registrů: "O" (vnitřní vodní toky, řeky a nádrže, průchod Ladoga a Onega jezera s omezenou výškou a vlnovou délkou)

Seznam lodí pro projekt 92-016

Motorová loď "Alexander Suvorov"
Motorová loď "Valerian Kuybyshev"
Motorová loď "George Žukov"
Mstislav Rostropovič Motorová loď (před požárem a rekonstrukcí Mikhail Kalilin)
Motorová loď "Michail Frunze"
Motorová loď "Semyon Budyonny"
Motorová loď "Sergej Kuchkin"
Loď "Fedor Shalyapin"
Motorová loď "Felix Dzeržinský"

10.

A nejdelší loď této série Motorová loď Valerian Kuybyshev - Projekt 92-016 čtyřpodlažní loď. Postaven v roce 1975 v České republice. Má délku 137,5 m. Výraznou vlastností lodi je absence kabin na spodních palubách..

Rychlost je 24-26 km / h. Kapacita cestujících - 321 osob.

Existuje však také motorová loď, která může konkurovat našemu projektu:

Americká zadní výletní loď American Queen (postavená v roce 1995) překračuje návrh projektu 92-016 v následujících parametrech:
Šířka - 27,2 m
Výška - 29,7 m (především díky vysokým "tradičním" komínům, ale počet palubních cestujících je také více než 92-016 - 5 palub a šestá pěší chůze)
Počet kabin pro cestující - 222
Počet lůžek - 436

11.

Ozval se Mark Twain kolové parníky, plovoucí na mohutné řece Mississippi "plovoucí svatební dorty." Na konci 20. století se objevila loď, která se stala největším parníkem na kolovém hřišti v historii stavby lodí. Přestože je pečlivě ukrytý, ale loď je doslova plná překvapení řeky. Jedná se o moderní parník, jehož kořeny jsou v minulosti skryty. 150 let po úsvitu parníků na řece Mississippi, "Americká královna"dává svým cestujícím jedinečnou vizi světa.
Říční člun byl postaven v roce 1995 na loděnici "Mc dermott"Stát Louisiany stojí 65 milionů dolarů majitelům.Při spuštění na krásné řece loď, to nebyla tradiční láhev šampaňského, která byla rozbitá, ale velká láhev Tabasco omáčka - stát je hrdost.Guinness kniha rekordů je největší loď na světě.

12.

Několik konstruktérů pracovalo na jeho konstrukci a inspirací z ní byly parní lodě z raných budov: "Mayflower","J.M. Bílá","Repablica","Southland"a některé jejich detaily byly implementovány na"Americká královna"Navrhl firma"Rodni a Co"známý pro své plovoucí kasina.
Na plavidle řeky je nainstalován skutečný parní stroj. Byl odstraněn ze starého parníku a vybaven modifikací. Nyní tento návrh umožňuje zdvojnásobit výkon díky páru z kotle a dvojímu působení na jeden hřídel kola s dvěma písty. Parní vstupuje do dvou nízkotlakých válců, poté se ochladí a znovu vstoupí do kotle. Pádlo je vyrobeno ze dřeva. Pokud narazí na skálu nebo plechovku, rozbije se a tato část se může vyměnit, ale pokud tomu tak není, případ by vedl k selhání celého mechanismu, což je poměrně drahé a možná dokonce k výbuchu parního kotle.

13.

I když technologie parních motorůAmerická královna"téměř dvě století, pomocné mechanismy na to od XXI století.Kromě paddle kolo pod nádobou jsou tři řídící pohon se čtyřmi lopatkovými šrouby.Ty mohou otáčet kolem své osy.To dělá nádobí velmi manévrovatelné, což je velmi důležité při jízdě podél řeky úzce. poskytují 60 procent kapacity plavidla, přirozeně pokud řeka parník "Americká královna"Snažil jsem se posunout ze svého sedadla jedním kolečkem, pak jsem vždy zůstával u molu jako plovoucí hotel. Ve starých dnech oheň neustále ohrožoval parníky, a proto řeka loď"Americká královna"se liší od ostatních v žáruvzdorném ocelovém trupu a ocelových příčkách šesti paluby, z nichž každá má svůj vlastní název: první je hlavní, druhý je salon, třetí je" Texas ", čtvrtý je vyhlídkový, pátý je pro pěší a šestý je slunečný.
Plavidlo provedlo většinou 3-4 denní plavby po Mississippi z New Orleans. Ceny byly vysoké: u 3-denní plavby - z 750 amerických dolarů ve vnitřní kabině, z 1200 amerických dolarů - ve vnější kabině

14.

Malý ponor velké lodi vám umožní bez problémů chodit po řece. Hlavní salon je pozoruhodný díky svým zvláštním architektonickým lahůdkám. Jídelny jsou uspořádány podle historických projektů. Kromě toho je na palubě k dispozici dvoustupňové divadlo a knihovna pojmenovaná po skvělém spisovateli Markovi Twainovi. Všechny kabiny jsou ve viktoriánském stylu: koberce, tapety a nábytek, všechny s interiérem a luxusem času. Všechno na lodi je vyrobeno tak, aby se cestující cítili jako hosté jednoho z domů viktoriánské éry. Nabídka je dostatečně rozmanitá, aby vyhovovala chuti každého cestujícího..

Americká cestovní kancelář "Linka Greene"založená v roce 1890 vlastní několik výletních lodí, ale zůstává nejoblíbenějším"Americká královna","Delta královna"nedávno přejmenováno na"Majestátní amerika"a"Mississippi královna".

na světě