Muzeum pražské tramvaje

Zapíše uživatele LJ onreal: Hlavním dopravcem v Praze je tramvaj. Ne, ne metro, ne autobus, jmenovitě tramvaj. Tramvajové trasy jsou zobrazeny na mapách. cestovní kanceláře předávají turistům nebo prodávají v kioscích. Tramvaj je skutečný bůh a král Prahy. A může vás nejen odvézt do cíle, ale také ukázat krásu svého rodného města. Pokud jste nejezdila tramvaj, nedali jste jí lístky kompostorem, domníváte se, že jste necítili i Prahu. Proto jsem prostě nemohla navštívit Pražské muzeum tramvaje. A k mému překvapení jsem zjistil, že některé z exponátů tohoto muzea se mi ukázaly jako bolestně známé..

(Celkem 34 fotografií)

Sponzor: Glass Break - Cullet - rozbité sklo použité při výrobě nových skleněných výrobků.

1. Zvláštní, ale dostal jsem se do tramvajového muzea tramvají. Neřeknu vám univerzální trasu, závisí to na tom, odkud přicházíte. Byl jsem veden mapou a dostal jsem pouze jedno spojení.

2. Jedna z prvních pražských tramvají vypadala takto. Samozřejmě, nebyla otázka žádné centralizované dodávky elektřiny. K dispozici pouze koně. Jaká elektřina je 1886!

3. Za deset let. Jako sedadla - ještě dřevěné lavičky. 1896.

4. Někdy si myslím, že konec 19., začátek 20. století je jedním z nejzajímavějších okamžiků lidských dějin. Technická revoluce se hodně změnila doslova bez uznání. Podívejte se na datum uvolnění auta v předchozím obrázku. A tento hezký muž šel po čtyřech letech. A dosáhla rychlosti 20 km / h.

5. Na tramvalech té doby se vynořil znak města:

6. A číslo letu bylo hrdě viditelné na vrcholu.

7. Některé modifikace jsou prezentovány takovými malými modely:

8. Myslím, že jméno výrobce nepřekvapí nikoho:

9. Tak vypadalo místo řidiče v té době (samozřejmě pokud odstraníte hasicí přístroj):

10. A tak - místa pro cestující:

11. Ne, toto není nástroj mučení. Jen představte jízdenku, prosím.!

12. Bohužel v muzeu není možné vjet do auta. Vstup všude blokuje buď mřížku nebo sklo. Pro mě se na jedné straně zdá být špatné. Koneckonců, návštěva muzea nemá lepší zkušenosti, než sedět na dřevěné lavici, na které seděli opravdoví cestující z počátku 20. století. Na druhou stranu připouštím, že mezi návštěvníky jistě budou takové talenty, které chtějí na lavičky psát třípísmenové slovo, bez ohledu na to, jaký jazyk. A samotné exponáty se nacházejí blízko sebe. Proto jsme museli experimentovat a hledat úspěšné názory.

13. Z tématu "tramvaje" udělám malý odstup. Protože v muzeu jsou vystaveny nejen tramvaje. Hádej, jaký druh monstra na fotografii vpravo:

14. Ano, v okolí Prahy byly trolejbusy. A vypadali velmi působivě. První trolejbus se vydal v roce 1936. A v roce 1972 se poslední z nich vrátil do depa. A už nešel.

15. A teď bych se rád podíval na člověka, jehož srdce se při pohledu na tento interiér nezachvěje:

16. Ach, jak to v těchto "Ecarusech" bylo v zimě chladno. A vzpomínky jsou ještě teplá.

17. No, pár dalších záběrů dopravy, které nejsou na kolejích.

18.

19. Ale zpět do našeho baru ... tramvaje. Tímto způsobem byly určeny zastávky. Vodič na druhé straně posunul šipku ručně.

20. Tramvaje pomalu, právě když se pohybují mezi zastávkami, postupně se mění.

21.

22. Toto je již v roce 1951. Auto bylo vyvinuto na základě licence zakoupené v USA.

23. Náhradní dřevěné lavičky přicházely z kožených židlí.

24. Zařízení pro řízení lístku.

25. 1955 Takové modely se zrychlily na 65 km / h..

26.

27. Samozřejmě, nejen kabina, ale i kabina vypadají zcela jinak..

28. No, jak se zbavit slz. Šel jsem k těm ještě poměrně malým. Model T3 byl v SSSR rozšířen. A pokud se nemýlím, je to v některých městech.

29. Když jsem se cítil hluboce, nemohl jsem si pomoct, ale nechal jsem vstup do časopisu muzea. Mimochodem, každý návštěvník se může přihlásit. Posunout zpět pár stránek zpět jsem nenašla ruskou abecedu. Opustil jsem recenzi.

30. Mimochodem, abychom se seznámili s historií pražské tramvaje, není vůbec nutné navštívit výstavu. Potkala jsem první exponát na autobusové zastávce, na cestě do muzea, kde jsem byl převezen z jedné cesty do druhé. Takový příklad, samozřejmě, cestuje po pražských ulicích, ale není určen pro všechny cestující. A pouze pro ty, kteří jsou ochotni platit odděleně za potěšení, že jsou v něm..

31. Pro všechny ostatní je možnost jezdit na tramvaj, vyvinutou před několika desetiletími ...

32.

33 ... nebo se pohodlně ocitnete na moderním a elegantním modelu tramvaje. Ale ani v jednom, ani ve druhém případě bychom neměli očekávat zklamání. Hlavní věc - nezapomeňte zaplatit za jízdenku.

34.