Share
Zima začala tento rok těžce - zpočátku to zmrzlo a teď je to sněžení. Podmínky - stačí vidět, jak probíhá de-aukce..
(Pouze 22 fotografií + 1 video)
Sponzor: Náplň kazet je naší profesí. Věřte profesionálům! Doplňte kazety Xerox od společnosti Tongroup. Telefon: + 38044-5373690. U nás budete vždycky klidní pro vaše kancelářské zařízení! Zdroj: časopis /q-rex
Po všem schválení pro natáčení jsme si vybrali 10. číslo, takže po otevření přechodu na Bělorusku I. s pětiminutovou jízdou se vrhli na železniční stanici Paveletsky.
O tom, co jsem viděl v Domodedově ao tom, jak probíhá proces vyvlastnění - viz tato zpráva..
1. Sněhový pluh pracuje nepřetržitě. Scary agregáty s obrovskými vědrami a kartáči zametou sníh z pojezdových drah na letišti a přistávací dráhy jsou napojeny činidly. (kliknutím na tlačítko - 1600x730)
2. Pokud mluvíme technicky, pak se zvedá (nebo podle našeho názoru, proti námraze ošetření letadla) postup pro čištění aerodynamických povrchů z přiléhajícího sněhu a mrazu a jejich zakrytí ochrannou kompozicí. Jestli jednoduchým způsobem - "zvedají letadlo jakoukoli špínou".
3. O tom, co se stane, když se zpracování nesprávně neprovádí nebo nesprávně - můžete vidět zde v tomto nádherném dokumentu. Můžete si stále pamatovat na havárii Yak-40, která zabil Artyoma Borovika.
Pokusím se o to vysvětlit. Křídla a ocas letadla jsou speciálně navržené plochy, jejichž tvar je ideálně navržen tak, aby zajišťoval let (kvůli tlakovému rozdílu nad a pod povrchem). Pokud se vytváří mráz nebo sněhové hole, tvar se změní, aerodynamika se zhorší a letadlo už nemůže "držet na vzduchu" - je zde tendence k zastavení. Jednoduše řečeno, letadlo začne klesat..
Jaké další potíže se mohou vyskytnout - získání ledu z křídel v motorech, nebo například snímače sněhu pokrytých rychlostí pohybu, které v důsledku toho poskytují pilotům nesprávné / protichůdné informace.
To vše je zvláště důležité při vzletu a stoupání, proto je hlavní část souvisejících letových událostí spojena s touto fází letu..
4. Postup se samozřejmě provádí nejen na žebříku - není dostatek místa, moře letištního vybavení a lidé chodí. Proto jsou cestující poprvé nastoupeni na palubu a pak začíná taxík na otevřené parkoviště, kde se bude konat odjezd..
5. Ochranný povlak trvá asi 15 minut, takže místo je vybráno tak, aby po zpracování nebylo nutné řídit se k vzletu (například pokud je terminál na druhém konci letiště).
6. Pokud chápu z jejich pozorování, cizinci dávají přednost vodě celého letadla, včetně trupu, a naše jsou většinou omezeny na aerodynamické povrchy. (kliknutím na tlačítko - 1600x805)
7. Deising - jeden z nejúžasnějších postupů v letectví, zejména pokud jde o obří letadlo jako je toto Boeing 777 Singapore Airlines.
8. Mnoho lidí (jako já) se pravděpodobně překvapí, když zjistí, že ve skutečnosti existují dvě tekutiny: první je prací sněh a mráz pod velkým tlakem a druhá se aplikuje s ochranným povlakem.
9. Pokud čistící tekutina má sotva znatelný nádech růžové barvy, pak je ochranná čirá tyrkysová barva, která mění bílé letadlo na něco jako "okurky" S7.
10. Mimochodem, o nich. Druhé letadlo, na příkladu kterého se podíváme na zpracování - Siberian Airbus A319. Přistání je dokončeno, žebřík je sklopený a začíná chodit do volného prostoru.
11. Přijíždí auto s kapalinou, obsluha sedí do kolébky a rozvíjí hadici na teleskopické "noze".
12. Čisticí kapalina.
13. Ochranný.
14. Pak se vozidlo pohybuje po rovině a začne zpracovávat z druhé strany..
15
16. Zpracování je kompletní - můžete létat!
17
18. Dalším "klientem" je Boeing 737 Transaero.
19. Dalším zjevením pro mě bylo, že tekutiny přicházejí do různých kategorií a existují různé patentované formulace. V závislosti na povětrnostních podmínkách se používají směsi různých koncentrací. Obecně platí, že dešení se provádí i v létě - pokud vyplníte plné nádrže studeného paliva, mráz už může tvořit.
Také se ukázalo, že tam není žádná škodlivá chemie - pokud jste náhodou zasáhli nějakou osobu, je to v pořádku. I když se má nalít s horkou vodou s mýdlem.
20. Aby nedošlo k poškození drahého letadla a nikoliv k jeho odeslání namísto letu na opravu, jsou pohyblivé části vozu vybaveny speciálními "vousy" - speciálními senzory, které zastaví pohyb při dotyku (kdo ví, jaký je celkový vozík v metru - pochopí, o čem to jde).
21. Auto je nazýváno "Slon" - Slon.
Pokud jsem správně pochopil, pak to stojí asi 1 milion dolarů. Samozřejmě existuje také ekonomičtější volba - technik sedí v kolébce, vezme hadici a vodu letadlo sám. Ale to není praktikováno v Domodědově.
22. Příjemný let!
23. Malé video: zpracování B777 a A319.
Legal Technique