Share
Italská výletní loď Costa Concordia havarovala poté, co zasáhla útes z ostrova Giglio 13. ledna 2012 a zabila 32 cestujících a člena posádky. Po 613 dnech po katastrofě začaly práce na zvedání plavidla. Komplexní záchranná operace "parbuckling" byla největší a nejdražší v historii: stálo 800 milionů dolarů a trvalo měsíce na přípravu. Ve skutečnosti operace trvala 19 hodin a po jejím dokončení se výstelka dostala do svislé pozice pod radostnými výkřiky davu shromážděného na pobřeží.
Viz také vydání - Katastrofa "Costa Concordia", Vraku luxusní liner
(Celkem 38 fotek)
Sponzor: italské tašky: Náš obchod je otevřen od 10 do 22 hodin denně. Přesvědčte se o kvalitě a kráse našich výrobků.!
1. Pohled na Costa Concordia, poté co loď utekla a padla na jeho břeh poblíž pobřeží Isola del Giglio, 14. ledna 2012.
Liner Costa Concordia se potopila 13. ledna minulého roku na italském ostrově Giglio. Plavidlo, na jehož palubě bylo několik tisíc lidí, narazilo na útes, protože kapitán lodi Francesco Skettino se rozhodl přiblížit se k břehu, aby pozdravil svého známého.
2. Cestující nosí záchranné vesty před evakuací 14. ledna 2012.
Během kolapsu linky 30 lidí zemřelo, další dva chybějí. Více než 4 tisíc lidí bylo evakuováno, mezi nimi i oběti.
3. Liner Costa Concordia u pobřeží Isola del Guillo, 13. ledna 2012.
Costa Concordia je největší osobní lodí v historii.
4. Evakuace cestujících, 14. ledna 2012. Obraz je video rámeček..
Italský tisk publikoval záznamy o černých krabicích potopené výletní lodi Costa Concordia, o kterých se dříve domnívalo, že neexistují kvůli zapisovačům, které byly údajně vypnuty během plavby. Jednání představují přesvědčivé důkazy o kapitánovi lodi Francesco Skettino, který obvinil incident a svědčí o tom, že po srážce s útesem se mezi členy posádky objevila skutečná panice..
5. Světla přístavu Giglio za linií Costa Concordia, 24. ledna 2012.
Údaje rekordérů ukázaly, že Skettino vzal loď z autopilota a převzal kontrolu pod 21:39, tedy šest minut před srážkou, ke které došlo v 21:45.
"Naše studna ... se táhne po dně," ozval se výkřik důstojníka na kapitánském mostě poté, co liner narazil na útes, po němž zhruba proklínal v italštině a dal rozkaz okamžitě zavřít všechny nepromokavé dveře na zádi. Skettino za pár minut hlasoval: "Co jsme udeřili?". "Na útesu," odpověděl jeden z důstojníků. Další důstojník dodal: "To zřejmě bylo pozdrav, který tak chtěl.".
6. Costa Concordia liner ztroskotala na pobřeží Giglio, 17. ledna 2012.
V 09:56 kapitán zavolal úředníkovi záchranné služby a připustil svou vinu: "Zatáhl jsem. Poslouchej, umírám. Neříkejte mi nic. " Po několika minutách zavolal stejného důstojníka, ale již se snažil převést odpovědnost na pomocného důstojníka: "Toto je vše Palombo. Řekl mi: "Pojďme blíž, blíž." Tak jsem plavala blíž, dotýkala se zadního útesu. Ale já jsem jen chtěl, abych byl šťastný, je to jen katastrofa. ".
Dále se kapitán skutečně přestal podílet na řízení lodi a oddaluje odchod evakuace cestujících. V důsledku toho začalo, když bylo plavidlo již těžce naplněné vodou a objednávky byly vydávány během evakuace nikoliv Skettino, ale jeho kolegové..
7. Kapitán výletní lodi Francesco Skettino se dostane do policejního auta v Grosseto, Itálie, 14. ledna 2012. Skettino byl zatčen za obvinění z zabití.
Podle stíhání kapitán Skettino vedl výletní loď Costa Concordia příliš poblíž pobřeží ostrova Giglio a loď postavila na skálu. Pokud je kapitán shledán vinným, musí čelit až 20 let vězení. Sám Francesco Skettino popírá obvinění proti němu a tvrdí, že na námořních mapách chyběla skála, na které běžela linka. Obhajoba kapitána během slyšení opět nabídla soudu vyjednávací smlouvu, podle níž by Skettino souhlasil s tříletým vězením, pokud soud rozhodne, že je z tragédie jen částečně vinen. Podle prognóz je pravděpodobné, že se o osudu kapitána rozhodne až do října.
8. Záchranáři pracují poblíž výletní lodi Costa Concordia ležící na boku od pobřeží toskánského ostrova Giglio.
9. Záchranáři pracují na místě vraku lodi Costa Concordia..
Podle četných svědectví potvrzených videozáznamy posádka Costa Concordia jednoduše selhala záchrannou operaci. Kapitán Skettino, podle Vesti, namísto zahájení evakuace a tísňového volání, 15 minut po srážce, oznámil, že loď měla jen malé problémy s generátorem. O půl hodiny později cestující už stáli u člunů, stále pokrytých krytem, a kapitán znovu oznámil potíže s generátorem. Pouze blíž k 11 hodině, když seznam dosáhl 30 stupňů, zaznělo sedm krátkých a jedno dlouhé pípnutí, což znamenalo, že cestující museli opustit loď. Panika začala, rozdrtí. Kapitán Skettino podle vyšetřování zanechal loď jeden z prvních, aniž by zaslal tísňové volání. Když loď v nouzi kontaktovala pobřežní stráž. Teprve hluboko v noci začala skutečná záchranná operace. Ti, kteří se do člunu nedostali (čtyři neměli čas plavat, zřejmě kvůli příliš velkým rolím), byli s pomocí vrtulníků odstraněni, když se drželi na zábradlí lodi na palubě lodi. Někteří si plavat na břeh, který byl velmi blízko..
10. Přeprava nábytku odstraněného z potopené vložky..
Většina cestujících byla odvezena na ostrov Giglio. Obyvatelé ostrova pomáhali rozvráceným, přinesli jim jídlo, pít, teplé oblečení, umístili je do místního kostela, školy a dalších budov..
14. - 15. ledna se našli dva novomanželé z Jižní Koreje, kteří zachránili linku, a jeden italský člen posádky.
11. Potápěč kontroluje trup.
12. Potápění uvnitř linky Costa Concordia.
Na palubě výletní lodi Costa Concordia, zvednuté z útesů, objevily cennosti v celkové hodnotě více než 10 milionů EUR. Peníze a dekorace, které cestující potápěčské lodi ve spěchu neměli čas s sebou vzít, byly uloženy v bankách a butiky na šperky umístěné na palubě lodi, stejně jako v buňkách v kabině pro cestující.
13. Vražda vložky pod vodou.
14. Potápěč kontroluje loď..
15. Potápěči pracují uvnitř vložky..
Na palubě potopené lodě bylo asi šest tisíc uměleckých děl. Nejcennější z nich je vzácná sbírka japonských rytin 18.-19. Století, zejména díla Katsushiki Hokusai. Linka měla také české sklo z 19. století a další starožitnosti, které zdobily interiér, šperky z klenotnictví a množství cenností, které cestující opustili. V tomto ohledu existovaly obavy, že by se tyto hodnoty mohly stát kořistí "lovců pokladů"
16. Uvnitř linky Costa Concordia.
17. Příprava na operaci k odstranění pol milionu galonů paliva z linky Costa Concordia, 28. ledna 2012.
16. ledna začala z plavidla proudit olejová kapalina. Toto nebylo palivo, jak tvrdí pracovníci italského ministerstva životního prostředí, ale pokud by loď vyklouzla ze skal a zlomila se, do moře by se dostalo dva tisíce tři set tun paliva. Proto vyčerpané čerpací palivo.
18. Costa Concordia poblíž pobřeží Giglio.
19. Příbuzní obětí vraku se vztahují k plaketě se jmény 32 mrtvých za rok po katastrofě na toskánském ostrově Isola del Giglio, Itálie, 13. ledna 2013.
20. Pracovníci stojí na sboru Costa Concordia, 8. února 2013.
21. Odborníci sbírají rozlité palivo poblíž linky Costa Concordia, 25. ledna 2012.
22. Pracovníci používající masivní ocelovou nádrž se pokoušejí vrátit nákladní loď Costa Concordia do svislé polohy, 11. ledna 2013.
Inženýři se nikdy nemuseli pohybovat tak velkým plavidlem, které se potopilo tak blízko k pobřeží. Costa Concordia váží více než 114 tisíc tun a délka plavidla je srovnatelná s třemi fotbalovými hřišti.
23. Svářeči pracují na lodi Costa Concordia 15. července 2013. Tělo linky bylo stlačeno o 3 metry pod svou vlastní hmotností.
24. Invertní výletní loď Costa Concordia, 16. září 2013.
Pokud by se liner obrátil, byly by následky pro životní prostředí katastrofální. Útes v chráněné oblasti nedaleko ostrova Giglio by byl zničen a samotná loď by byla hluboko pod vodou.
25. Přípravné práce na zvedání lodi Costa Concordia, 14. září 2013.
26. Zaměstnanci americké společnosti Titan a italské společnosti Micoperi pracují na lodi Costa Concordia 15. září 2013. Záchranná operace "parbuckling" je navržena tak, aby zvedala vložku řadou kabelů a hydraulických strojů.
27. Letecký pohled na linku Costa Concordia, 26. srpna 2013.
Do poloviny roku 2013 byla plavidla stále na palubě poblíž pobřeží a přitahovala mnoho turistů. Byla provedena práce na přípravě na vzestup: z pobřežní strany, potápěči postavili plošinu, na opačné straně byly zavěšeny volumetrické čtvercové tankové protizávaží, které po naplnění vodou položily loď na kýl.
28. Příprava operace pro zvedání vložky, 15. července 2013.
Na zvedání se zúčastnilo 500 lidí. Stálo za to, že společnost vlastníkovi stojí 600 milionů eur..
29. Blesk na obloze nad obrácenou linkou Costa Concordia, 15. září 2013.
30. Začátek závěrečné fáze operace na zvedání nákladu Costa Concordia, 16. září 2013.
31. Vzestup linky Costa Concordia, 16. září 2013.
32. Dlouhodobá operace pro zvedání lodi pokračovala i v noci 17. září 2013..
33. 16. září 2013 v 9:00 začala operace na zvedání plavidla. Na tomto snímku stojí: Costa Concordia Liner je ve svislém stavu poprvé od ledna 2012.
34. Pravá deska lodi Costa Concordia po téměř dvou letech pod vodou, 17. září 2013.
35. Poškozená paluba lodi Costa Concordia, 17. září 2013.
36. Starboard Costa Concordia, 17. září 2013.
37. Loď Costa Concordia je vzpřímená po záchranné operaci 17. září 2013.
19-hodinová operace zvedání je u konce. Nádoba byla přivedena do svislé polohy pomocí válečků a 36 ocelových lan a speciální platformy postavené v hloubce 30 m..
38. Liner Costa Concordia po rozsáhlé operaci se vrátil do vertikální pozice k potlesku a radostným výkřikům místních obyvatel, 17. září 2013.
Ve svislé poloze zůstane Concordia před ostrovem Giglio alespoň do jara, kdy je plavidlo vlečeno do jednoho z nejbližších přístavů. Zvedání plavidla stojí 600 milionů dolarů.
Legal Technique