Strategické bombardéry v letecké základně Engels

Píše Dmitrij Chistoprudov chistoprudov: Od samého začátku se výprava neuskutečnila. Plány a aktivity se hodí k sobě a nechtějí být rovnoměrně rozděleny. Existoval pocit, že je třeba prostě opustit tento nápad. Ale zatraceně chtěl navštívit leteckou základnu, kde byly umístěny těžké bombardovací pluky! Musel jsem obětovat své plány a těsně je přitiskl do těsného časového rámce ...

A stálo za to. Byla to moje nejlepší tisková cesta na vojenskou základnu, možná ne z fotografií, ale podle dojmů - přesně!

(Celkem 65 fotografií)

Spolu se dvěma Sasha (russos a triptotheworld), zakoupené v nějakém strašném obchodě s potravinami, v první hodině noci jsme opustili Moskvu a šli do Saratova. Déle pršelo. Po Penze, když se stalo lehké, jsme měli pochybnosti o tom, že dnes by někdo někdo vzlétl ...
Alternativně se mění s russos Kormidly, o 10 ráno jsme už překročili Volhu a vstoupili do Engelsu. Zde skončily naše testy - na obloze nebyl jediný mrak, byl teplý a někde daleko jsme slyšeli příjemné křikování nejmocnějších turbovrtulových motorů na světě ...

Byli jsme první blogery, kteří přišli na tuto leteckou základnu. My, jako tisk, jsme poprvé představili veliteli leteckého základu - plukovník Kostyunin Dmitrij Leonidovič.
- Chlapci, rozhovor, klást otázky, co máte.
Podívali jsme se na sebe a pokrčili rameny.
- Ano, rychle bychom se podívali na letadlo ...
Velitel se nadšeně usmál a přál si nám štěstí. Později jsme ho viděli na tankeru Il-78 - Dmitrij Leonidovič se také účastní výcvikových letů..

2. Tu-95ms, mobilní elektrárna a Opel Astra, kam jsme dorazili, se po plošině pohybovali a pojížděli na ně.

3. Tu-95ms - turbovrtulový strategický bombardovací bombardér, nejrychlejší vrtulový letoun, který se stal jedním ze symbolů studené války. Jediný osvojený a hromadně vyráběný turbovrtulový bombardér na světě. Navrženy pro zasahování výletních střel důležitých předmětů do zadní části nepřítele kdykoli a za všech povětrnostních podmínek.

4. 30.července 2010 stanovil světový rekord non-stop letu pro letadla této třídy, zatímco během této doby bombardéři letěli asi 30 tisíc kilometrů, přes tři oceány, čtyřikrát načerpat ve vzduchu.

5. Tu-95MS, který je páteří strategického letectví v Rusku, je nosičem raket X-55..

6. Každý motor má dva koaxiální kovové čtyřhranné šrouby.

7. Za ocasem letadla je velitel střelného systému - dvojitá střelnice GS-23. Efektivní rozsah střeliva 23x115 mm - 2 km.

9. V pokračování tradic začatých ve vnitrostátním letectví ve 30. letech jsou některým letadlům přidělena jejich vlastní jména. Tu-160 je pojmenován na počest hrdinů Sovětského svazu a lidí přímo spojených s dálkovým letectvím, Tu-95MS - na počest měst.

10. Příprava letadla k odjezdu.

11. Kabina Tu-95ms.

12. Posádka sedmi osob je umístěna ve dvou tlakových kabinách. Vyhazovací sedadla pro členy posádky nejsou k dispozici. Je-li to nutné, provede se nouzovým východem letadla prostřednictvím přístupových poklopů.

13.

14. Tu-95 šel do série s motory NK-12, které jsou stále nejvýkonnější turbovrtulové motory na světě. Koaxiální šrouby s proměnlivou roztečí mají průměr 5,6 metru - je větší než průměr standardního jednokolejného tunelu moskevského metra.

15. Vysoký výkon motoru (15 000 koní) A konstrukce vrtule z něj činí bezprecedentní hluk - Tu-95 je jedním z nejhlučnějších letadel na světě a dokonce je detekován ponornými hydroakustickými systémy, ale to není rozhodující pro jaderné střely..

16.

17.

18.

19.

20. Na rozdíl od 90. let, kdy vojenské letouny letěly převážně pouze na svátek, se nyní tréninkové lety uskutečňují 2-3krát týdně v letecké základně Engels.

21. Dostali jsme letový posun, během kterého byly provedeny vzlety a přistání, tankování TU-160 a TU-95MS z letadel tankerů IL-78 a také tréninkové lety na dlouhé trase po území Ruska..

22. První, kdo zahájil průzkumný raketový dopravce. Letí kolem letiště v okruhu 300 km..

23. Příprava na odlet Tu-95ms. Příjemný hukot turbovrtujících motorů se šíří po letišti. Zahrnuté nosní světlomety jsou navrženy tak, aby vystrašily zastrašované ptáky, které vnímaly dvě oči pro dravce..

24.

25.

26. Když se takové auto rozjede a odletí desítky metrů od vás, je taková dětská a upřímná radost, že chcete křičet a skákat z radosti. Fotografie z toho nemohou zprostředkovat.

27. IL-78 se připravuje na start. V současné době je jediným speciálním typem palivových tankerů, které jsou v provozu s ruskými leteckými silami..

28.

29.

30. Je překvapující, že takový velký předmět letí, a to také trvá až 90 tun nákladu!

31.

32. Vrcholem programu je nadzvukový strategický bombardovací bombardér s proměnlivým zametáním křídla Tu-160.

33.

34.

Letové vlastnosti letadla:
- Maximální rychlost v nadmořské výšce: 2230 km / h
- Cestovní rychlost: 917 km / h
- Maximální rozsah letu bez doplňování paliva: 13 950 km
- Bojový poloměr: 6000 km
- Doba letu: 25 h
- Praktický strop: 15000 m
- Rychlost stoupání: 4400 m / min

35. Letadlo má 4 motory NK-32 - dvoukruhové turbojetové tříhřídelové motory se společným spalováním. Celkový výkon v přídavném spalování je více než 100 000 litrů s.

36. Rusové piloti nazývají toto letadlo "bílou labuť" za svou spolehlivost, krásu a milost. Američané mu dali jiný název - "Black Jack" - pro svou nezranitelnost proti systémům protivzdušné obrany a schopnost dodat náhlou ránu..

37. 1984 vyrobilo 35 letadel. Cena jedné jednotky je asi 7,5 miliard rublů..

38. Při neúplném zatížení se letadlo lehce vypne bez přídavného spalování.

39. White Swan!

40. Tu-160 je největší nadzvukové letadlo v historii vojenské letecké techniky a letadla s variabilní geometrií křídel, nejsilnější a nejtěžší bojové letadlo na světě, má největší maximální vzletovou hmotnost a bojové zatížení mezi bombardéry.

41.

42. Po vzletu letadel a tréninkových letech na dlouhé trase se dozapávkou ve vzduchu (například na severní pól nebo vzdálená Sibiř) jsme šli do místní jídelny pro doplňování paliva.

43. Nejlepší vojenská jídelna, na kterou jsem kdy chodil! Oběd stojí 110 rublů.

44. Po obědě jsme šli do Muzea dálkového letectví..

45.

46.

47.

48. Večer se první letadlo začalo vracet..

49.

50.

51. Normální vzletová hmotnost je srovnatelná s vzletovou hmotností 9 tramvají 71-619KT.

52. Po každém letu se technická posádka setká s letovou posádkou a obdrží pokyny pro práci na letadle. Možná je třeba něco opravit nebo naléhavě odstranit, protože tyto letadla jsou složité letecké systémy plné radio elektroniky. Až 30 pozemních specialistů se podílí na přípravě letadla k odjezdu..

53. Někdy jsou lety na leteckých hlídkách prováděny v neutrálním vzdušném prostoru. V takových případech jsou naše letadla často doprovázena stíhači NATO. Velitel squadronu Alexander Khabarov říká, že někdy letadla jiných lidí se příliš blíží ("padnout na křídlo"), pak se naši piloti zapnou přídavnou spalovací soustavu, odjíždějí na nadzvuku a bombardér odlétá od bojovníků. Piloti NATO jsou velmi rozrušeni, protože jejich bojovníci mají nainstalované další palivové nádrže a nemohou jít na nadzvukové a držet krok s bílou labutí.