Share
Jakmile jsme zveřejnili fotky z fotografického projektu Michala Wolfa "Crush in Tokyo". A dnes budeme mluvit o pozitivnější, jasnější straně metra v japonském hlavním městě. Říká ralphmirebs.
(Celkem 21 fotek)
1. Existuje pověst, že tokijské metro je strašně velké a je snadné se mu zmát. Samozřejmě, pokud se podíváte na schéma řádků, může se to zdát, ale ve skutečnosti je vše mnohem jednodušší. (Omlouvám se předem za špatné fotky, nějak jsem se nedostal z metra, abych si udělal zvláštní obrázek - bavím se z různých let).
2. Výstavba metra začala v roce 1920 a nyní se skládá z 13 linek. Hlavním rysem metra v Tokiu ve srovnání s Novosibirskem nebo Moskvou je skutečnost, že většina tratí nepoužívá kontaktní lištu, ale trolejový drát je stejně jako vlak. Ve skutečnosti jsou vlaky elektrickými vlaky - začínají pohybovat na povrchu daleko od centra Tokia, ponořují se do tunelů u vchodů, projíždějí pod městem, přišli na povrch z "druhé strany" a jdou dál. Konektor je na fotografii jasně viditelný..
3. K dispozici jsou i "skutečné" linky metra, šířka stopy na nich je odlišná.
4. Každá linie má svou vlastní barvu jak v diagramu, tak i vyjádřenou barvou kompozic. Tyto barvy se používají na mnoha přenosových nábojích - barevný kruh, uvnitř písmena řádku a číslo stanice udávající vzdálenost v metrech. Hodnoty na některých místech přesahují 800 metrů, ale kvůli velkému počtu ukazatelů a obrovskému počtu volných linek je v Tokijském metru těžké se ztratit a zdobení květin pouze pomáhá turistům orientovat se.
5. Ale pokud mluvíme o četných vchodech a výjezdech na nádraží, ztratí se je docela reálné. Každá stanice má zhruba tucet výchozích čísel označených jako A1, A2 ... C3 ... Budou vestavěni do různých budov - dostat se z metra do supermarketu je obvyklá věc. Někdy se tyto přechody rozkládají po mnoha stovkách metrů, uvnitř jsou četné nákupní arkády - obchody, restaurace. Mimochodem, prodejní automaty a stánky se nacházejí nejen v přechodech, ale i na samotných plošinách, i když ne tak často. Tokijská stanice není čistě dopravní zařízení, je to malé město, ve kterém můžete žít bez toho, aby jste se dostali na povrch. Integrace různých dopravních systémů do jedné sítě, to je to, co Japonci plně zvládli. Metro není vnímáno jako samostatné. Kromě obvyklých vstupů vedou výtahy pro osoby se zdravotním postižením na stanice..
6.
7. Další zajímavou vlastností je forma nástupišť - mnoho z nich je zakřivených. V Rusku je nejmodernějším standardem minimální poloměr otáčení tunelu 500 metrů, v Moskvě se nachází 400. V zahraničí je tato hodnota mnohem menší - 75 metrů v Berlíně a v Tokiu jen málo.
8. V samotných tunelech svítí lampy, které lze vidět na výše uvedené fotografii..
9. Hloubka je odlišná, obecně mělčí. Ze skutečně hluboké, viděl jsem jen jeden Korakuen ve čtyřech pochodech exalátoru. Pokud jde o architektonický vzhled stanic ve srovnání s Moskvou, Taškentem nebo dokonce Novosibirskem, Tokio nervózně kouřuje po stranách. Nízké stropy, monotónní monofonní obklady - po sovětských podzemních palácích nejsou vůbec působivé.
10.
11.
12.
13. Ucpávkové trasy v centru jedné z stanic.
14. Na nástupištích jsou také fontány na pití a na přechodech je mnoho bezplatných toalet. Když bylo navrženo metro Novosibirsk, bylo zajištěno také toalety, později V.A. Titov z Novosibmetroproektu dosáhl zrušení tohoto rozhodnutí. (A mimochodem dobře dané rusko-sovětské nechutné). V Tokiu jsou nejčistší, jako v drahém hotelu. Metro-vlaky jsou mnohem delší než Moskva, dosahuje 10 vozů a klimatizačních jednotek nebo ventilátorů, v každém vozidle jsou instalovány zavazadlové regály a dochází k přechodu od auta k autu. Vzhledem k tomu, že na ploše začíná mnoho větví, na oknech spadnou závěsy z horkého slunce. Na mnoha linkách nad dveřmi automobilů jsou instalovány informační obrazovky znázorňující linku trasy, aktuální stanici, čas do dalšího a také, ke kterým výstupům ze stanic vedou. Oznámení stanic a dalších informací je v japonštině a angličtině, v japonštině se hovoří podrobněji. Na fotografii dívka studuje popis herních castelvania, zatímco její rodiče animovaně mluví o něčem.
15. Bezpečnostní systém je založen na desítkách videokamer umístěných na stanicích a přechodech. Na stěnách jsou umístěny nápisy "Bezpečnostní kamery v práci". Kamery jsou čistě průzkumné a pozorovací. Ty umožňují řidiči a personálu stanice řídit přistání-přistání u zakřivených stanic. Vzhledem k tomu, že někteří japonští jsou rádi, že na některých stanicích skočí na kolejích pod vlakem, bariéry z pádu na cestě, nízké i vysoké.
16.
17. V průchodech nejsou stanice chránící hermetické ucpávky, namísto nich se v mnoha částech lobbií a průchodů nacházejí tenké rolovací věže snižované shora. Z nějakého důvodu pochybuji o jejich pronikání plynu. Mimochodem, na stanicích nejsou žádné vstupní dveře - těsně pod markýzy budov.
18.
19.
20.
21. Z toho vyplývá jasná stránka..
Legal Technique