Share
Ve Švýcarsku postavil nejdelší na světě - 56,97 km - železniční tunel. Stavba trvala 10 let. Gotthard Base tunel od roku 2017 umožní vysokorychlostním vlakům cestovat mezi Německem a Itálií bez překročení Alp.
(Celkem 17 fotografií)
Sponzor: Megapolis Taxi - Taxi v rytmu Moskvy! Platíte za čas nebo za kilometry, volba je na vás. Volný zdroj! Náš telefon: +7 (495) 771-74-74
1) Nový tunel, který je ve Švýcarsku oficiálně považován za hlavní projekt nového století, umožní vlakům překonat průjezd St. Gotthard vysokou rychlostí pod pohořím. Nyní tato cesta prochází horami, vlaky na průsmyku do nadmořské výšky 1150 metrů. Na fotografii: stavitelé pracují na elektroinstalaci v tunelu ve výstavbě na místě Erstfeld-Amsteg 5. října. (REUTERS / Arnd Wiegmann)
2) Nový tunel zpřístupní železniční trať Saint-Gotthard z Curychu a Lucernu na jih do kantonu Ticino a Itálie. (REUTERS / Arnd Wiegmann)
3) Švýcarští se dohodli na tomto návrhu v referendu z roku 1998. Nový tunel, který je ve Švýcarsku oficiálně považován za hlavní projekt nového století, umožní vlakům překonat průsmyk St. Gothard při vysokých rychlostech pod pohořím.
4) Ministr dopravy Švýcarska Moritz Leuenberger (v centru) společně s staviteli při slavnostním ceremoniálu ve stádiu protichůdného vstupu, který se uskutečnil 15. října. (REUTERS / Christian Hartmann)
5) Bývalý ministr životního prostředí, dopravy, energetiky a komunikací, Adolf Ogi, zahrnuje Moritz Leuenberger, ministr životního prostředí, dopravy, energetiky a komunikací a Renzo Simoni, generální ředitel společnosti Gotthard Alptransit. (REUTERS / Arnd Wiegmann)
6) Společnost AlpTransit Gotthard AG spravuje projekt nové alpínské dopravní linky NEAT, cementové společnosti Holcim, dodavatele izolačních materiálů Sika, stavební konstrukce Implenia se podílela na výstavbě. (REUTERS / Christian Hartmann)
7) Plány na položení 57 kilometrů dlouhého "tunelu století" byly rozvinuty před čtvrtstoletím, stavební práce pokračovaly deset let. Dosud pro tyto účely bylo vynaloženo více než sedm miliard eur, obecně bude projekt stát 15 miliard eur. (REUTERS / Christian Hartmann)
8) Obří vrtací souprava Sissi zlomila poslední metr skály, který rozdělil dva tunely tunelu Gotthard ve švýcarských Alpách.
9) Horník s úsměvem sleduje spojení dvou tunelů. Zhruba 2500 horníků z celé Evropy a Jižní Afriky pracovalo nepřetržitě, aby vrhalo asi 27 milionů tun skály. (AFP PHOTO / SEBASTIAN DERUNGS)
10) Gotthardský tunel vyhnal z prvního místa japonský tunel Seikan dlouhý 53,9 km, který spojuje ostrovy Hokkaido a Honšú. Eurotunel podél Lamanšského průlivu, jehož délka je 49,9 kilometrů, je nyní třetí. (AFP PHOTO / SEBASTIAN DERUNGS)
11) Během práce bylo získáno 24 milionů tun horniny. Takové množství kamene by stačilo na stavbu pěti pyramid z Cheopsu. (REUTERS / Arnd Wiegmann)
12) V této koláži obrázků je viditelný postupný provoz provozu vrtné soupravy Sissi při připojení dvou tunelů k jednomu z 15. října. (REUTERS / Arnd Wiegmann)
13) Stavitelé nalévají vodu, zatímco vrták vyvrtá skálu. (REUTERS / Arnd Wiegmann)
14) Starší švýcarský pozoruje vysílání v elektronickém obchodě. Stavba tunelu je nejvíce dlouho očekávanou událostí pro Švýcarsko, která byla široce hlášena v místních médiích: švýcarské televizní kanály vysílají živě, když vrtačka propichuje poslední metry skály a spojí obě části tunelu. (REUTERS / Michael Buholzer)
15) Po dobu 14 let pronikání našli stavitelé v horách skládané polodrahokamy a vyčerpali podzemní jezera. Celkový objem odpadní horniny činil 13,3 milionu krychlových metrů. Všechno bylo dáno do praxe - voda byla naplněna do rybích hospodářství, skalní úlomky se staly stavebním materiálem a do městské kolekce padaly polodrahokamy. (REUTERS / Christian Hartmann)
16) Otec Vigeli a Pastor Nye během služby před zahájením slavnostního luku. (REUTERS / Arnd Wiegmann)
17) Když je tunel uveden do provozu a jeho uvedení do provozu je naplánováno na rok 2017, cesta na trase Zürich-Lugano by měla být 100 minut, z Curychu do Milána bude možné jezdit za 2 hodiny a 40 minut ve srovnání se současnými téměř čtyřmi hodinami. Rychlost vlaků v tunelu dosáhne 250 km / h a až 300 expresních vlaků denně bude moci jít pěšky. Na fotografii: pracovníci se chystají nalévat cement na severním východu tunelu 5. října. (REUTERS / Arnd Wiegmann)
Legal Technique