Share
Alexander Popov píše aka Russos: "Depot St Petersburg-Moscow Motor Depot, známý jako Metallostroy, z osmi vlaků objednaných, obdržel dva nové Sapsans. První přišla v Rusku ve třetím prosinci loňského roku, druhá přijela na silvestrovský večer a nyní se sestavuje a zřizuje vozový park. Od ledna do července se plánuje provádět zkoušky na moři a od srpna začnou přepravovat cestující. Zbývajících šest vlaků dorazí do depa v letošním roce..
(Celkem 38 fotek)
Sponzor: doporučil si objednat dodávku nákladů z Číny do společnosti GPL Cargo. Jedná se o poměrně nový způsob, jakým se velkoobchodní nákup zboží stal ještě cenovějším a atraktivnějším pro domácí podnikatele..
Zdroj: věstník /russos
1. První - malé historické pozadí. Depozit byl založen rozhodnutím ministerstva železnic z 7. října 1997 a operace začala 28. května 2000. Podle původní myšlenky byl určen k údržbě a opravám konvenčních a vysokorychlostních ("Sokol") elektrických vlaků. Ale po uvedení depa do provozu byly kromě běžných elektrických vlaků i vysokorychlostní vlaky ER-200. Až do února 2009 - ukončení používání těchto vlaků - jejich údržba a běžné opravy byly provedeny zde. V květnu 2006 se po podepsání smlouvy o dodávce elektrických vlaků Siemens Velaro (Sapsan) stalo hlavním servisním místem pro tento typ kolejových vozidel depa Petrohrad - Moskva. Dílna a prostory postavené na elektrických vlacích Sokol byly rekonstruovány pod Sapsanem. Kromě toho je v současné době servis a opravy vozového parku Desiro RUS ("Lastochka")..
2. Vrátit se k "Swallow" na konci zprávy, a teď - hlavní postava, Siemens Velaro RUS "Sapsan" druhé série.
3. Začnu s hlavním. Na rozdíl od první verze, kde byla na hlavních vozidlech použita běžná automatická spojka, se zde používá automatické spojovací zařízení Scharfenberg. Kromě automatického připojení pneumatických a elektrických vedení zajišťuje maximální rychlost dvou spojených vlaků - 250 km / h. To se liší od SA-3, který omezuje pohyb vlaku na 200 km / h. Velmi důležité zlepšení, pokud se domníváte, že se rozvinou systémy vysokorychlostní železniční dopravy a rychlost pohybu vlaků dosáhne 250 km / h.
4. Pro spojování musí řidič otevřít kryt a vytáhnout automatickou spojku. To se provádí stisknutím tlačítka v kabině řidiče. Kromě toho spojka nevyžaduje účast specializovaného pracovníka, tzv. Spojky. Každý vlak má adaptér z Scharfenbergu na obvyklý závěs, takže v případě nepředvídatelných situací může být vlak poháněn libovolnou lokomotivou..
5. To umožní ve špičkách, kdy jízdenky na Sapsan nejsou k dispozici, spuštění jednoho vlaku namísto dvou vlaků, které běží v 15minutových intervalech. Pokud chápu, odjedou od stanice samostatně, ale právě tam, na stanicích dráhy, budou blokovat a následovat do cíle podle systému mnoha jednotek, ve kterém jsou dva vlaky ovládány z jedné kabiny. To umožní získat čas na uzavření rozpětí a železničních přechodů, stejně jako ušetřit peníze - organizace jedné linky (platba za infrastrukturu) za jízdu vysokorychlostního vlaku stojí asi 500 000 rublů.
6. Druhý důležitý rozdíl spočívá v tom, že všech osm nových vlaků je určeno pouze pro stejnosměrný proud, zatímco první dávka je dvousystémový (přímý / střídavý proud). Modulární systém v zásadě umožňuje v případě potřeby poměrně snadno modernizovat nové vlaky pro dva současné systémy.
7. Odpojen v sekcích (a celý vlak je dvě části), byl naložen na trajekt a odeslán do Ruska. V přístavu byl zavřený, brzdy byly upraveny a pod dieselovou lokomotivou přivezly do skladu. Zde se shromažďuje a testuje. Po montáži začnou zkušební cesty. Nejprve - na parkových cestách, a pak jsou kompozice uvolněny na linii, dokončit běžící zkoušky.
8. Výhoda platformy Velaro pro elektrické vlaky spočívá v technologii, která umožňuje umístit všechny trakční zařízení (včetně hlavních transformátorů a měničů na GTO tyristory s vodním chlazením) do dílčího prostoru vlaku, což ve stejné délce vozu umožňuje zvýšit počet sedadel pro cestující o 20 % Vlak je postaven podle schématu motorového vagónu (rozložená trakce) a je tvořen čtyřmi motorovými a čtyřmi přívěsnými vozy, které jsou kombinovány do dvou základních modulů čtyř vozů. Platformu lze použít s napájecím zdrojem stejnosměrného a střídavého napětí s napětím 3 a 25 kV. Napájecí systém se skládá ze synchronních trakčních motorů (z nichž je ve vlaku 16) s permanentními magnety s kontinuálním výkonem 550 kW každý. Celkový trakční výkon dosahuje 8800 kW.
9. Oddělený oddíl pro čtyři v hlavě vlaku.
10. První třída. Stůl, televize a špičkové služby. Obecně však cestující nezaznamená velký rozdíl mezi vlaky. Proto zastavíme kontrolu toho, co cestující již vidí a sestupují pod vozem..
11. Tento nápis znamená, že cesta do depa je dokonale plochá plošina. Je nutné provést ladění systému tlakového odpružení v pneumatickém odpružení, takže bez ohledu na zatížení je výška podlahy od úrovně hlavy kolejnice vždy stejná..
12. Na rozdíl od skladu Aeroexpress, kde jsou po kolejích vedeny úchyty pro údržbu vlaku, je dráha zvednutá na sloupech. Připadalo mi, že je to pohodlnější..
13. Tlumiče. Trochu překvapilo, že se zjednodušeným designem vlaku některé části vozů vyčnívají takhle.
14. Bux a třecí brzda. Žádná podložka se nedotýká bandáže. Pouze kotoučové brzdy! Mimochodem, věnujte pozornost: nikde tam nejsou zámky nebo dráty, které je opravují. Pouze červený maják. Mimochodem, všechny šrouby jsou utaženy momentovým klíčem..
15. Nahoře - dvojkolí přívěsného vozu již se třemi brzdovými kotouči a nahoře dvojkolí motorového vozu. Každá náprava je chráněna před štěrkem skříní..
16. Spojka zabírající převodovku s elektromotorem. Pokud je dvojkolí nebo motor přilepený, spojka se zhroutí a zajistí hladké otáčení druhé části.
17. Klasický pískovec. S nízkým koeficientem přilnavosti, aby se dostal do pohybu, je písek podáván pod dvojicí kol. Používá se tam velmi obtížně, s granulemi určitého typu a velikosti. V Rusku se takový písek těží pouze u lomu poblíž Ryazánu.
18. Vozík hlavového vozu ze strany. ALS cívky jsou viditelné nalevo, dostávají signály vysokofrekvenčního signálu z kolejnic. Takže počítač a řidič zjistí, zda jsou blokové hlavice volné před vlakem. Od počátku provozu kompozic se zařízení automobilu mírně zlepšilo. Jedná se především o umístění bodů zavěšení kabelů, jejich ochranu a dalšího vybavení..
19. Skládací sklad.
20. Sestavte vozíky pro montáž. Vpravo jsou válce pneumatického odpružení. Nad nimi je díra, přes kterou prochází dutý paprsek vzduch. Válce spoléhají na tento paprsek.
21. Speciální stojan pro kontrolu montovaných vozíků. Zde je jeho síla testována stejnými zatíženími jako ve vlaku..
22. Sestavený vozík. Dávejte pozor na příčníkový ventil. Jednalo se o jednu z "úzkých míst" na samém začátku provozu: byla to tváří v tvář. Musel jsem vymyslet mazanou ochranu, která zachránila ventil před ledem.
23. Kolečko je připraveno k instalaci. Kvůli vysokým rychlostem jsou kladeny velmi vysoké požadavky na podvozek kolejových vozidel..
24. "Hltat" na pozadí.
25. Samozřejmě, pro společnost Sapsan, jsou zapotřebí samostatné cesty. Ve formě, ve které je využíváno, byl dosažen kompromis mezi vysokorychlostními vlaky a ostatními. Obecně lze použít sokola peregrine. Nicméně po modernizaci, kdy mohou dosáhnout rychlostí až 350 kilometrů za hodinu, bude nutné vytvořit zcela novou železniční infrastrukturu určenou pro takové rychlosti..
26. A byl jsem překvapen čistotou ve skladišti. Co je zde - co je Aeroexpress. Není ani jediná olejová skvrna, ani jeden kus papíru na podlaze! Ještě víc než 250 km / h.
27. Hnací jednotka pro pohyb vlaků na krátké vzdálenosti. Boční vousy umožňují přepravu kontejnerů s nákladem přes sklad.
28. Běžel přes "vlaštovku". Mimochodem, poprvé jsem ji viděl "živě". Podle mého názoru to vypadá ošklivě. Ale chuť a barva, samozřejmě ...
29. Jedná se o stojan na lyže.
30. Procházka pro invalidní vozík. "Sapsan" je vybavena podobným designem, který mi připadal velmi těžkopádný.
31. Zatahovací deska pro nízkou plošinu.
32. Trolley motorové vozidlo.
33. Systém přístupu k elektrickým zařízením. Chcete-li se dostat do krabice, musíte nejprve otevřít toto tlačítko, otočit klíčem, čímž vypnete požadovaný modul, stisknete klíč a přístroj otevřete. Jednotka nebude fungovat, dokud nebude zásuvka uzavřena a klíč je vrácen zpět na místo..
34. Depotní plocha je obrovská. Mnoho se pohybuje na velkých. A to jak pro sebe, tak pro podnikání, které lze dokonce využít i na krátké výlety mimo skladiště. Přestože každá organizace má vlastní pravidla.
35. Téměř všichni řidiči Sapsanu pracovali na takových nebo podobných vlacích..
36. No, vrátíme se na stanici. Několik hodin pro jogging přes kavárny - a vlak do Moskvy.
37. Speciální stojan pro ošetření vozidlového prostoru a vozidlových odmrazovacích kapalin.
38. Přečtěte si o zvláštnostech provozu Peregrine Falcons v další zprávě..
Legal Technique