Share
Kolyma. Jaro Tento dokonalý bílý sníh, který jsem nikdy v životě neviděl, a pevně se roztáhne do paměti. Stejně jako dlouhá 500 kilometrová cesta z Magadanu přes průchody, řeky, potoky a nekonečné křoviny nahých larsek, jako ohnivá červená liška, se úplně nebojácně blíží k kusu vařeného kuřete, jako opuštěné vesnice duchů na cestě do Omsukchan, jako náš hlavní cíl výlety - největší stříbrný důl v Rusku, Dukat.
Pokud čtete čísla a představíte je na mapě, můžete být překvapeni: celková délka podzemních tunelů Dukatu je více než 3 tisíc kilometrů! Představte si, že ve skalách vykopal tunel tak dlouho, jak z Moskvy do Novosibirsku! To je, kolik práce potřebuje, aby se takový mega-stůl omezil? Jen neuvěřitelné!
Všechna nová místa jsou však z nějakého důvodu omezena. Dukat je největší ložisko stříbra v Rusku a třetí (!) Ve světě, pokud jde o výrobu tohoto kovu. Každý rok se ze země vytahují miliony tun horniny, ze kterých se těží 700 nebo více tun stříbra. Ale přemýšleme, pojďme pod zem a uvidíme sami oči, co vidí jen omezený počet lidí: jak se střílí v podzemních dolech.
První věc, kterou návštěva dungeonu začíná, jsou bezpečnostní pokyny. Pravděpodobně mnozí teď mysleli: "Ach, standardní kecy, nemůžete se ponořit do." Ve skutečnosti je zde trochu jiný případ. A uvědomil jsem si to již v žaláři, když jsme jeli 20 minut po nekonečném výběhu, nahradili horizont po obzoru, proměnili se do několika propojky a šli do dalšího provozu, a pak se zastavili a doprovodné dělníci vyšli objasnit místo, které jsme potřebovali. Víš, co mě napadlo? Dokonce i na minutu, jak se dostali z auta, všichni s sebou vzali záchranář..
Mluvili o jeho použití v detailu na briefingu a o tom inspektor řekl stručně a stručně: "Pokud se tam stane, něco se stane, bez něj si téměř jistě zahynete." Takže bez výjimky všichni pracovníci: horníci, strojní operátoři, řidiči, inženýři a dokonce i generální ředitel - nedovolte, aby si zachránili sebevražedné osoby z rukou a neponechali je na sedadle, a to i tehdy, když odcházejí jen na minutu.
Oblékli jsme teplé kombinézy, dostali jsme záchranáře a hornickou lampu, která je skenována a svázána s každým, kdo jde do podzemí, a teprve teď je to možné u dolu! Před vstupem do dolu se setkáme s několika neobvyklými vozidly: všechny jsou nízké, široké a agilní - to je rys podzemní dopravy. Pěšky zde není možné: opět bezpečnostní opatření. Na pracovištích přicházejí zaměstnanci výhradně na dopravu - na takových autobusech, připomínajících housenku. Ti, kteří se svou povahou svých aktivit potřebují v průběhu směny hodně přesunout přes vozíky, jezdit na staré staré ruské vozy UAZ.
Tak jak vyvíjíte takové miny? Pokud jsou lomy více či méně čisté, pak v podzemních stavbách je důležité vzít v úvahu spoustu faktorů, aby nedocházelo k vykopávání odpadních hornin v průběhu let, a ne vrtat bez záměny někde jinde a ne náhodně proniknout průchodem do pracovního tunelu a neřízen což by mohlo vést k velké tragédii.
Vývoj pole Dukat se provádí podle horizontů galerie, které mezi sebou spojují speciální nakloněné automatické východy. Pokud je to v srozumitelnějším jazyce, pak je vybudován počítačový model, ve kterém se objevují zvláštní obzory - neprotínají se, nehrozují se sousedstvími a pohyby horských mas. Model bere v úvahu jak stávající galerie, tak ty, které jsou plánovány pouze na základě geologického průzkumu a přítomnosti extrahovaného kovu..
Nyní na Dukatu dochází k postupnému prohloubení obzoru - to je poněkud podobné vývoje lomu, probíhá pouze v podzemí, uvnitř obrovské kupy, bohaté na stříbro. Nyní rozdíl mezi horním a dolním horizontem je o něco více než 300 metrů, vývoj důlní je plánován tak hluboký jako 690 metrů. A možná ještě hlouběji, jestliže inteligence najde stříbro níže.
Každý den se vrtá do dolu a délka galerií roste: odpadní hornina se odstraňuje a těžba obsahující stříbro je těžena. Pokud si myslíte, že tyto galerie jsou téměř 4 metry vysoké a 5 až 6 metrů široké, obrovský stroj se na vás vrhá, stejně jako ve sci-fi filme, jste velmi mylní. Penetrace se provádí pomocí výbuchů a to je prováděno následovně..
Inspektoři kladli na stěny a strop speciální značky - body budoucího nabíjecího prostoru. Tato značka se nazývá vrtací pas. Potom vrtačka v daném úhlu dělá prohloubení požadované velikosti, kde jsou umístěny náboje. No a ... velký badadum. Tryskání probíhá každý den v určitém čase. Všichni pracovníci jsou předem vyvezeni ze země a vracejí se společně se speciálním zařízením pro vývoz skrývkových nebo stříbrných rud.
Současně byla práce vrtačky neuvěřitelně škodlivá z důvodu silných vibrací zařízení a zejména prachu. Moderní stroje jsou vyvrtány pomocí vody, v určité vzdálenosti od provozovatele instalace, který je také umístěn v uzavřeném krytu kabiny. Vrtulníci minulosti by dnes mohli jen záviset.
Po výbuchu je obličej zbaven skály a geologové se dostanou do hry. Jejich úkolem je přilnout k obličeji, dát geologický bod. Práce ostatních specialistů bude záviset na tom. Geologové určují hranice těla rudy a oddělují ji od odpadní horniny. Oddělení se zabývá geofyzikou. Svítí skalou se zvláštním zařízením, jako rentgen, a přesně určuje i procento stříbra ve skále. A pak opět vrtací zařízení, bodové vrtání, pokládky nábojů již kolem těla rudy a jeho "stažení" z horninové hmoty. Mimochodem, vrtací souprava Simba je schopna jít hluboko do skály až 50 metrů - někdy musíte udělat takové hluboké záložky výbušné.
Ruda se vyváží na nakládacích a vykládacích strojích, jako jsou nízké a agilní, jako autobusy pro pracovníky. Kapacita lopaty tohoto stroje je 9 tun rudy. Spravujte ji také na dálku. Co to je? Když je tvář po explozi odstraněna, může být střecha pro operátora nebezpečná, protože obličej není dosud v bezpečném stavu. Vozík je proto na dálku ovládán sklem, vozidlo je odtáhnuto, operátor sedí zpátky do kabiny a znovu nakládá horninu z lopaty na tělo sklápěče. A pak - opět z kabiny, dálkově v ruce a do nebezpečného prostoru pro nové 9 tun rudy.
Prázdná ruda z obličeje je vykládána sklápěcími nákladními vozidly na skládku, ale ta, která obsahuje stříbro, je vedena do rudného dvora podél jediné železnice v oblasti Magadan, navíc pod zemí. Délka této neobvyklé silnice je 5,5 km, sestávající z 15 vozidel, které přepravují současně 90 tun užitečné rudy.
Na rudném dvoře se ruda rozděluje v různých hromadách na základě obsahu stříbra v ní, jako v případě těžby zlata, který jsme popsali v tomto materiálu. Stejně jako u těžby zlata, další etapou bude obohacení stříbra ve speciální továrně postavené v obci Dukat a následné tavení kovu v metalurgické továrně..
FOTO: Sergej Anashkevich
Legal Technique