Share
Zapíše tov-tob: Kryukovské přepravní práce (KVSZ) hrozí, že v roce 2009 vytvoří vlak s asynchronními motory, kdy právě vstoupil do řady první zkušený domácí metro vlaku a právě se jednalo o dodávky výrobních automobilů. Ve srovnání s běžnými stejnosměrnými motory mají asynchronní motory vyšší účinnost, nižší hmotnost, menší opotřebení a jejich použití v zahraničí je již normou. Někdy se mylně tvrdí, že kompozice s asynchronními motory je poháněna střídavým proudem. Není to na kontaktní kolejnici tak, jak to bylo, a zůstává 825 V DC; transformace probíhá přímo na vozidle.
Ale jsme z tohoto tématu trochu pryč. Tam bylo spousta skeptiků, jako "běžné sériové nezačaly, ale už chtějí asynchronní zařízení", ale na konci loňského roku návěsy nečekaně dorazily do Kyjeva. Jsou vybaveny mnohem lépe než první domácí vlak v roce 2005 a automobily se nyní postupně připravují na testování. Navíc podle plánů stejného KVSZ by certifikace nových typů automobilů měla být dokončena do května tohoto roku..
(Celkem 17 fotografií)
Sponzor této funkce: Výroba a prodej dieselových elektráren (DES) a dieselových generátorů (DG) jsou hlavní činností společnosti Azimuth Group of Companies. LLC Skupina společností Azimut. 123592 Moskva, st. Kulakov 20, s. 1A tel. (495) 781-8472, 781-8473 www.gc-azimut.ru
1. Nová kompozice, stejně jako její předchůdci, zasáhla PM-3 "Charkovské". Asynchronní auto se zvenčí odlišuje od obvyklého sériového vlaku stejně, jako se prsty různých rukou liší od sebe. Rozdíl je pouze v prvních číslech a oknech (budou později). Nové vozy dostaly řadu 81-7036 (hlavní vůz) a 81-7037 (střední). Zatím existují pouze 3 vozy: dvě hlavy a jedna rozpětí. Takže pokud v dohledné budoucnosti setkáte s tříkolovým Krukovským vlakem bez cestujících v metru, znamená to, že asynchronní je testován.
2. Vozíky zůstaly "klasické".
3. "Nekrytým" místem na rámu vozíku je naměřený tenzometr pro měření deformace rámu při zkouškách. Od něj na vrcholu zeleného vysílání vystupuje.
4. Zařízení podvozku se odpovídajícím způsobem změnilo. Mimo jiné se zdá, že celý subwagon a jeho instalační postup vypadají mnohem hezčí než předtím - přesto se ucítí nová úroveň automobilů.
5. V popředí kompresor, ale odolnost proti rozběhové brzdě neví: nejen že se sami změnili; teď jsou krásně zastrčeny do šedé mřížky vpravo.
6. Trakční motor německé (?) Produkce je zavěšený z dvojkolí (mimochodem, existuje spousta buržoazních částí). Všechny momentálně dostupné automobily. Bude tam tažen (y) - je stále neznámý. Dovolte mi připomenout, že kvůli vyšší účinnosti asynchronních motorů lze jedno (a někdy i dvě) auta v této kompozici vyrobit nemotorizované. Konkrétně, tato konfigurace byla přijata na "Slavutych" (třetí auto, které má trail), který až donedávna byl jediná asynchronní stanice v metru Kiev. Z času na čas je to vidět na modré větvi..
7. Automatická spojka mezi vozidly zmizela, pouze spojka zůstala. Byla také zmizela obvyklá elektrická kontaktní skříňka, přes kterou byly připojeny elektrické obvody různých vozidel. Všechny kabely budou nyní připojeny přes speciální konektory na koncích vozů (na fotografii nejsou vidět). Pneumatika visící na fotografickém "sódu" bude odstraněna pod závěsem.
8. Na hlavních vozidlech je uzavřená verze automatického spojovacího zařízení Scharfenberg: ve skladu by měl být vlak zamíchán nebo v případě potřeby závislý na jiném typu vlaku..
9. Uvnitř se nic nezměnilo. Auto je aktivně přivedeno do paměti, takže se nedotýkejte žádného druhu odpadu..
10. Vertikální oddíl zmizela na oknech a namísto zavěšených okenních otvorů se objevily posuvné okna.
11. Hlavní změnou na ovládacím panelu je vzhled palubního počítače. Stejně jako na "Slavutich" informace sem přijdou okamžitě ze všech vozů vlaku..
12. Peklo drátů ??
13. Minulost a budoucnost.
14. A trochu FOTKY. V registračním štítku.
15.
16. A nedávno, v Kyjevě, se snaží sníh. Ještě tam je, ale ráno se krásně usadil na větvích.
17.
Legal Technique