Share
Železnice Circum-Baikal je historická železnice v irkutském regionu, v minulosti je součástí transsibiřské železnice, unikátní památkou inženýrského umění, jednou z malebných památek regionu Bajkal. Prochází podél severního pobřeží jižního konce jezera Baikal od města Slyudyanka do vesnice Baikal podél jižní části Olhinského náhorní plošiny.
(Pouze 30 fotek)
Sponzor: často v životě existují situace, kdy nemáte správné dokumenty! A teď potřebujete formu plné moci pro auto? Tento problém je prostě vyřešen! Na adrese URL elektronického zdroje můžete stáhnout dokumenty ve formátu, který vám vyhovuje. Všechny potřebné dokumenty - v otevřené a přístupné podobě. Nebojte se stáhnout, vytisknout a vyplnit.!
Zdroj: ЖЖК /photo_discovery
1. Po uvedení do záložní části Železnice Circum-Baikal došlo ke ztrátě své původní hodnoty. Část silnice z nádraží Irkutsk, která se zřítila do přístavu Baikal, projížděla podél levého břehu řeky Angara, byla zbourána v roce 1956 a zcela zaplavena v roce 1958 po výstavbě vodní elektrárny Irkutsk v procesu plnění nádrže Irkutsk.
2. Při projektování byla sibiřská železniční trať, později nazývaná transsibiřská železnice, rozdělena do sedmi úseků, mezi nimiž byl Circum-Baikal, jehož trasa měla jít z Irkutska na Mysovaya molo (nyní Babushkin) na východním břehu Baikalu.
3. Počáteční průzkumy byly provedeny za účasti A. I. Štukenberga v letech 1836-1840. Konečná fáze práce na určení trasy první části železnice Circum-Baikal, od Irkutska po jezero Baikal, byla provedena v roce 1894.
4. Konečné rozhodnutí o trase přijal Výbor pro stavbu sibiřské železnice dne 9. června 1901. Odhadované náklady na výstavbu tohoto segmentu cesty Circum-Baikal byly 52,52 milionů rublů. Vedoucí stavby byl jmenován železničním inženýrem B. U. Savrimovičem.
5. Shore, byl skalnatý hřeben se strmými svahy, tyčící se nad okrajem vody při 270-400 m.
6. Podle původního plánu bylo v oblasti od Slyudyanky po P. Baikala nutné vybudovat 33 tunelů.
7. Minimální výška železniční postele nad vodní hladinou Baikal je 5,33 m..
8. Specifikace při průchodu zařízením stanovily kapacitu silnice ve 14 párech vlaků denně.
9. Kvůli nedostatku pobřežní terasy byly veškeré materiály dodány na stavbě (s výjimkou kamene těženého v místě) vodou (v létě - na člunech, v zimě - na koni trasu na ledě). Na každých kilometrech cesty se v průměru stalo vozidlo s výbušninami.
10. Po uvedení celé trasy železnice v Bajkalu byla celá trasa kolem Bajkalu úplně uzavřena, hlavní nádraží prošlo nákladními a osobními automobily. Krugobaykalku nazvaný "Zlatý sponkový ocelový pás Ruska".
11. Původně byla cesta postavena na jedné trati; v letech 1911-1914 byla provedena práce na výstavbě druhé trati, která umožnila zvýšit kapacitu kruhu Baikal na 48 dvojic vlaků denně.
12. Současně při konstrukci mostů a dalších inženýrských staveb byl aktivně použit nový materiál pro tyto časy namísto přírodního kamene - železobeton.
13. V letech 1947-1949 byl vybudován elektrifikovaný průsmyk Irkutsk - Bolshoi Lug - Slyudyanka, který výrazně zkrátil cestu v porovnání s pobočkou Circum-Baikal. Hlavní chod transsibiřské železnice byl převeden do nové sekce.
14. V roce 1950 začala výstavba na vodní elektrárně Irkutsk. V této souvislosti byla v roce 1956 rozebrána část silnice Circum-Baikal z Irkutska do vesnice Baikal, která protékala řekou Angaru, a zaplavila se stejným rokem, kdy byla zaplněna nádrž Irkutsk..
15. V důsledku toho vznikla moderní, "mrtvá" cesta železnice Circum-Baikal (Slyudyanka-2 - Kultuk - Maritui - Baikal). Linka ztratila strategický význam, počet vlakových párů na silnici dramaticky poklesl, z tunelů a mostů byl odstraněn stráž.
16. V současné době se Circum-Baikal Railway nazývá 89 km dlouhá větev..
17. Na cestě jsou nyní čtyři stanice (Kultuk, Maritui, Ulanovo a Bajkal) a jedna křižovatka (137 km).
18. CBR využívá 38 tunelů s celkovou délkou 9063 m (nejdelší je tunel přes mys Polovinny o délce 777,5 m), 15 kamenných galerií o celkové délce 295 m a 3 železobetonové galerie s otvory, 248 mostů a viaduktů, 268 opěrných stěn.
19. Pokud jde o nasycení inženýrskými strukturami, KBR se v Rusku nijak nerovná a zaujímá jedno z prvních míst na světě..
20. Jednou z hlavních atrakcí je italská zeď.
21. Počítání kilometrů na trati Circum-Baikal se tradičně provádí ze stanice Irkutsk-sorting (dříve Innokentyevskaya), která až do roku 1934 byla správní hranicí železnic Tomsk a Trans-Baikal.
22. Stanice Baikal se nachází od 72 km od tohoto referenčního bodu, stanice Slyudyanka-2 je vzdálena 161 km.
23. Železnice Circum-Baikal je v současné době součástí irkutské pobočky Východosibiřské železnice..
24.
25. Na začátku XXI. Století denně jede jeden den (jeden dieselový lokomotiv a dvě auta) na silnici. Doba cesty ze stanice Slyudyanka do stanice Baikal je 4 hodiny a 40 minut. Tento vlak volávají obyvatelé silnicových vesnic slovo "transfer", což odráží důležitost této dopravy, která jim poskytuje základní věci. Další název vlaku je "Motan" (zranění mezi stanicemi).
26. Z času na čas běží také turistické vlaky, včetně parní lokomotivy a vozů retro stylu. Železniční lístky na tyto vlaky musí být objednány předem..
27.
28. Kabina řidiče lokomotivy.
29. Tunelové číslo 18 "Kirinrey 3" 13.září 1904 došlo k dokování Velké sibiřské cesty.
30. Největší a nejhlubší jezero planety Země. Baikal je jedinečný ...
Legal Technique