Share
Řidička kamionu Ekaterina Mironová vyprávěla o díle, 20-tunovém vozu a nebezpečích, které čekají řidiči těžkých nákladních automobilů na silnicích.
Existují ženy, které odvážně zničí mýty o místě určení a tlačí hranice univerzálního porozumění, že musí držet rodinné krbu a vychovávat děti. Historie zná mnohé kariéristky, obchodní ženy, feministky atd..
Naše hrdinka není ani jedna ani druhá, ale opravdu rozbíjí stereotypy o ženských profesích. Fráze Nikolayho Nekrasova je pro ni velice vhodná: "V ruských vesnicích jsou ženy ... zastaví cválajícího koně, vstoupí do hořící chýše!"
Současně se mladá, krásná a ženská Ekaterina Mironová nikdy nemůže jmenovat ženou. Je to žena. Ale její povolání je příliš mužské. Korespondent TIA mluvil s řidičem nákladního automobilu, 28letým obyvatelem Nižního Novgorodu, o samotné profesi, o práci na víceválcovém vozu, o osudu osudu ao silnicích.
Od veterináře s vysokoškolským vzděláním až po auto mechaniku
Narodil jsem se v Nizním Novgorodě v běžné rodině, můj otec byl řidičem sanitky. Jsem jediné a oblíbené dítě v rodině.
V jejím městě absolvovala zemědělskou akademii se zaměřením na veterinární lékařství. Ale podle vůle osudu pracovala po jednom roce na jedné z městských klinik.
Stal jsem se veterinářem, protože opravdu miluji zvířata. V našem domě bylo vždy zvěřinec: tam byli papoušci a křečci. Ale stále jsem nemohla pracovat se zvířaty. Morální není můj. Bylo nutné vidět každého, aby se dělal. Nebojím se krve, omlouvám se za zvířata. A tohle nechci dělat. A já jsou auta a vše, co s nimi souvisí..
Technologie lásky se objevila v dětství. Můj dědeček - designér, když jsem na dovolené přišel do vesnice, sledoval jeho práci s velkou zvědavostí. Bylo to skvělé. Pak v životě a byl veden. Zkušenost s manipulačním zařízením byla získána v čerpací stanici, kde byla zaměstnána asistentem. A tak to všechno začalo..
Ve věku 17 let jsem šel studovat právo, podle našeho právního předpisu je to přípustné, pokud je zkouška udělena po dosažení věkové hranice. Opravdu jsem chtěl řídit auto. Auto podle mého názoru dává člověku svobodu, svobodu pohybu a nezávislost od mnoha faktorů..
Navzdory skutečnosti, že můj otec pracoval jako řidič po celý svůj život, v naší rodině nikdy nebylo auto, museli jsme neustále požádat sousedy, aby nás odvedli z chalupy do chalupy. Autobusy pak šly špatně.
Po obdržení práv jsem si koupil první auto, to byla "Oka". Byla velmi stará a ve špatném stavu a měla cenu 23 000 rublů. V autě jsem pak vůbec nepochopil. Všichni přátelé a známí mě odrazili od tohoto nákupu, řekl jsem, že jsem nemohl toto auto finančně vytahovat, protože se rozpadá na cestách.
Případ mi pomohl. Měl jsem kamaráda, který pracoval v čerpací stanici, řekl jsem mu svůj příběh, že jsem koupil vrak a nechápal nic v autě. Nabídl, aby přišel a mluvil s managementem, aby mě připojil ke službě jako pomocný mechanik. Tak jsem začal svou cestu v automobilovém průmyslu. I podnavtyryalas tam, začal chápat dopravu. Také mé dovednosti mi pomohly opravit vlastní "Oku". Pak jsem měl "sedm", pak jsem koupil "Gazelle", odkud jsem se přestěhoval do těžké zátěže..
Obecně platí, že od věku 14 let jsem se do kamionů zamiloval, už jsem věděl, že nechci jít autem. Moji příbuzní nevzali moje přání vážně, mysleli si, že je to dospívající vtip.
Trucker je krásné a nebezpečné povolání, zbavené romantismu
Řízím auta od roku 2008 a za volantem kamionu - od roku 2016. Jednal jsem různé nákladní automobily: "Scania", "Renault", "Volvo". Dnes řídím vůz "DAF XF105". Náklad jako náklad. Správa je snadná, je čerstvá, neporušuje se.
Víš, řízení vozíku je stejné jako řízení auta, věc zvyku. Stačí se přizpůsobit rozměrům, pochopit je. A pak se stane manévrovatelnou. Nemám žádné problémy s parkováním a obrácením.Ale když led - je už nebezpečné. Nemáme pneumatiky, ale po celou sezónu. Z tohoto důvodu je obzvláště obtížné řídit se do kopce a pak musíte předem uvažovat o brzdění..
Vůbec se necítí, že je těžké, ačkoli "DAF", na kterém řízím, váží 20 tun, plus náklad.
Je těžké říci, zda jsem profesionál. Můžete se naučit celý svůj život. Ale za pár měsíců mi přišla důvěra ve volant.
Získat práci nejprve nebylo snadné. Samozřejmě, dívka a dokonce i řidič kamionu jsou vnímány jako nesmysl. Samozřejmě jsem zavolal inzeráty přímo za volantem kamionu, nikdo mě nedal. Koupil jsem Gazela, začalo to s ní. Pak pracovala na malé tonáži..
Naučila se řídit kamion s učitelem z dopravní společnosti, kde získala práci. Vyučil vlastnosti trakce s přívěsem. Postupně získávání zkušeností. A pak bylo snazší najít si práci..
Mimochodem, stále více a více žen je trucker. V WhatsApp máme chat, který spojuje lidi jako já z celého Ruska. Máme tam 30 lidí. Tyto dívky, ženy pracují každý den, někteří v Gazelu, jiní ve vagónech. Někdy procházíme cestami. Zastavíme se, krátce mluvíme a jdeme kolem. Takže žena, která řídí nákladní vůz, už není vzácností..
Nikdy nevíte, co vás čeká v letu: existují zákeřné stopy a zlí řidiči
Pracuji výhradně v Rusku, byl jsem v zahraničí pouze na turistických poukáčkách. Hlavní směr - Sibiř. Byla jsem ve středním Rusku.
Jaký bude let - nikdy nehádat. Někdy se zdá, že trať je snadná, o čem se trápí. Ale nebylo to tam. Cesta je loterie.Existuje mnoho nebezpečí: jedná se o povětrnostní podmínky a poruchy na cestě. Stejně jako jakékoliv jiné vozidlo patří kamionu ke zvýšenému nebezpečí, je třeba sledovat situaci kolem, protože malé automobily se vždy pokoušejí ořezat velké automobily a rozvinuté kolo může způsobit skluz a vytvořit nouzovou situaci. Také v zimě musíte mít vzdálenost. Opakovaně museli kolegové na kluzkém silnici jít do příkopu, aby se vyhnuli kolizi s automobily, které náhle brzdí před nimi..
Podle předpisů tachografu musíme jet nejvýše 9 hodin denně. Závažnost letu závisí nejen na délce, ale také na povětrnostních podmínkách, dopravní zácpě atd. Můžete se dostat z Nižního Novgorodu do Moskvy (400 km) a vyčerpat si více než z Nižního Novgorodu do Ufa (900 km). Jedna zima jsem se vrátila z Tyumenu domů. Celý let byl poměrně snadný, ale po návratu do Nižního Novgorodského kraje začala silná sněhová bouře a tato 100 kilometrů se zdála jako peklo. Bylo nemožné vstát na noc, protože budu pozdě na vykládku.
A na cestě není žádná agrese, je to na internetu, v sociálních sítích. Já někdy představitelé silnějšího sexu píší různé urážky. Nebudu je citovat, nepříjemné. Snažím se jí věnovat pozornost. Jejich kolegové jsou otcoví.
Byl jsem na letu dva týdny, pak pár dní odpočinku a zpět na silnici. Jsem nucená otroctví, kdekoli říkají, tam jdu. Nechci si vybrat cestu.
Můj nejdelší let trval týden a půl - to je Moskva - Novosibirsk - Moskva, jízda 7200 km.
V profesi existuje mnoho jemností, stejně jako v jakékoliv jiné oblasti. Časový rámec, dodržování RTO (režim práce a odpočinku), poruchy a poruchy při přepravě, technologie zabezpečení zátěže a rozložení zatížení podél seker je to všechno a mnohem víc, než každý řidič kamionu musí čelit každý den..
Pak se zeptali, jak jsem změnil kolo. Měl jsem kufřík, kolo explodovalo. Zastavila se a začala to dělat sama. Ano, trvá mi to víc času než muži, ale koneckonců se to ukáže! A tak svět není bez dobrých lidí, kamionáři si navzájem pomáhají.
Kamionista je životní styl, subkultura
Mám svůj vlastní kanál na YouTube. Jeho cílem je seznámit lidi s naším povoláním a dokázat, že jsme dobří lidé. Práce jako řidič kamionu je skvělá a není nic špatného. Je to dokonce ušlechtilé povolání, které je velmi návykové, jako droga, je to určitá subkultura. Cesta je životní styl, a když se život mění, je to velmi nudné.
Pracoval jsem v kanceláři, ale po dlouhou dobu jsem neměl dost. Z sedavého životního stylu jsem zhoršil mnohé nemoci, já, pravda, byl neustále nemocný. A ne proto, že je tělo slabé, ale proto, že to vnitřně trpělo z myšlenek, že nečiním svou vlastní práci, že to není moje.
Když jsem dostal to, co jsem chtěl, začal jsem řídit sen, uvědomil jsem si, že jsem šťastná. Moji příbuzní se stále nemohou sladit s myšlenkou, že 28letá dívka je dálkově trucker, jsou o tom dvojznačná. Chtěli, abych byl doma častěji, strávil jsem s nimi čas, chodil domů..
Jsem ženatý a můj manžel je profesorem ekonoma a pracuje v kanceláři. Nechápu, jak to mohu udělat, je pro něj těžké, někdy se vzbouří. Hájíme se, děláme mír, žít takhle.
Dřív nebo později budu muset opustit povolání, protože dítě, které opravdu chci. Znám truckery, kteří s sebou dělají děti, dokonce i velmi malé. Nemohu toto posouzení dát, ale řeknu to - všechno se přizpůsobuje.
Z ekonomického hlediska není povolání příliš placené, a to navzdory skutečnosti, že musíte čelit silnicím. Průměrná mzda je 60 tisíc rublů..
Samozřejmě existují výjimky, to jsou lidé, kteří mají vlastní nákladní automobily a mají přímé smlouvy s velkými výrobními společnostmi. Získávají občas více, ale ne tak moc.
Můj vůz je můj domov, nikoho tady nechám
Říkají, že můj domov je mou pevností. Tak tady, můj DAF je můj domov. Pracuji zde, relax, jíst, spát. A proto už nikdy nechám cizí lidi, ale nedovolíš, aby do tvé ložnice byli cizinci. Jde o spolucestující, nevěřím je na trati. Okamžitě přemýšlejte o tom, ale jak se člověk ocitne na silnici, co zde dělá, protože se nezapadáte do mysli někoho jiného, jaké jsou jeho myšlenky?
Jeden kolega mi řekl, jak rozbalit zmrazenou prostitutku s čajem. Mimochodem, existuje spousta těch - jsou všude. Mají takovou práci, myslím, že ne od dobrého života. Nikomu neviním.
Podvod na trati dost. Naši soucitní muži utrpěli víc než jednou v rukou zločinců. Nebudete s sebou vzít všechny dokumenty a peníze, pokud odjedete do toalety. A pak se vraťte a na tebe - prázdné, podívejte se na píšťalku darebáků. Společník a stopa zima.
Je naprosto neschopné zastavit se v noci po dálnicích, na bezpečnostních ostrovech, tedy na nehlídaném parkovišti. Bude něčím překvapen a nákladní auto bude vyloženo za dva účty. A pak co dělat? Jen vinu za hloupost.
Naštěstí se mi to nestalo. Zůstávám na kontrolovaných místech.
Sen
Mám velký sen. Chci organizovat vlastní podnikání. Koupit jeden vůz na začátek, uzavírat smlouvy přímo s dodavateli a cestovat po Rusku a vydělávat peníze. Snažím se o to.
Dívky mě často píšou na sociálních sítích a žádají radu, zda půjdou na truckery. Odpovídám - nejprve si dobře přemýšlejte, pokud to potřebujete, zvážíte výhody a nevýhody. Zpoždění zpomaluje, pak bude těžké odejít. A pro rodinu je taková profese velkým stresem..
A pokračuji po cestě dál, každý má svůj vlastní.
Líbí se vám to? Chcete se držet krok s aktualizací? Přihlaste se k naší stránce v Facebook a kanál v Telegram.
Legal Technique