Share
Uživatel "Habrakhabra" pod jménem Milfgard vyprávěl o historii sovětského atomového ledovce "Lenina" a podělil se o své dojmy z návštěvy plavidla.
Zdroj: "Habrahabr"
Spolu s kosmem v SSSR jsme podmanili všechny ostatní linie. Zejména Arktida - pro to v roce 1953, bylo rozhodnuto vybudovat první jadernou ledovku. Tento projekt z hlediska důležitosti, rozsahu a osvětlení téměř odpovídal dobytí vesmíru a tam byl také závod s Američany: dokončili svůj letadlový dopravce Enterprise o dva roky později.
Chcete-li pochopit, proč je ledovec Lenin tak důležitý, musíte začít s krátkým popisem situace. Naše hospodářství záviselo na dopravních trasách přes Arktidu a normální navigace je možná jen tři nebo čtyři měsíce v roce. Obyčejní ledovci vyžadují příliš mnoho paliva a v důsledku toho nejsou příliš velké (to znamená, že nemohou vést velké lodě a karavany). Sovětská věda prokázala, že tento problém je dokonale vyřešen jaderným zařízením. Vytvoříte-li na něm systém napájení, můžete vytvořit ledovce velké, těžké, široké a autonomní po dobu dvou až tří let. Ale Kurchatov s vědeckou skupinou si přesně myslel, jak to udělat..
Byla to skvělá příležitost. Protože bylo možné dokázat celému světu, že náš atom je opravdu klidný. A ukázat, jak lidi SSSR znovu překonali síly přírody a posunuli hranice přístupných lidem.
A pak začal velmi zajímavý projekt. Projdu hlavní body, které mě opravdu zaujaly..
První věc, která zachycuje oko při návštěvě Lenina, je jeho monumentalita. Bylo vytvořeno, aby ohromilo. Pokud by se do vesmíru nemohlo dostat nic mimořádně velké (dokonce i astronauti byli zvednuty podle výšky), tady měli návrháři obrovský prostor pro možnou práci. Podívejte se, jak atypicky ořezaný ledovec:
Drahý strom. Zde není žádná ekonomika - ani v hmotě, ani v materiálu. Dovolte mi, abych vám připomněl, že dokonce i první metro vozy byly již opláštěny plasty na základě tkaniny, jako je tohle (vzal jsem si to v rekonstruovaném autě metra A číslo 1 A):
Stejný plast byl pro parníky používán k osvětlení. "Lenin" neumožnil. Proč Za prvé, dřevěné obložení vytváří pocit tepla a pohodlí. To je důležité pro důležitou práci, je velmi důležité v dlouhých přechodech. Ale co je ještě důležitější, ledovec měl stejnou funkci jako první stanice metra. Byl symbolem našich schopností, což znamená, že na první pohled musel narazit a narazit.
O ledoborcech psal po mnoho let a bylo tu něco, co se ukázalo. A ti, kteří ho navštívili, měli něco na paměti. Je to opravdu neuvěřitelně prostorné..
Samozřejmě, že byla vybavena nejmodernější technologií a byla připravena téměř jako kosmická loď pro "autonomní". Na palubě byla plnohodnotná nemocnice s neuvěřitelně moderní technikou - rentgenovou jednotkou (ne všechny velké nemocnice na pevnině to měli - a to je další důkaz klidnosti atomu!). Na palubě byl kadeřník, obuvník, krejčovská dílna, salonek, knihovna s čítárnou a kuřácký salonek. Jídelna byla použita jako kino. V konferenční místnosti pod kormidelnou můžete nasadit velké velitelské středisko nebo mít oficiální recepci.
Všechno bylo přijato na cestě - dokonce i šachy, pokud by někdo po hře musel diskutovat o problému..
Neuvěřitelná pozornost byla věnována pohodlí kapitána a lodních důstojníků. Jejich kabiny byly luxusnější než byty mnoha úředníků. Je pravda, že méně než tyto byty - jen kapitán byl opravdu velký a byl využit mimo jiné pro pořádání schůzek (plus specializovaná "kuchyně" pro tête-à-tête). Pro všechny lodě vybavené jadernou energií bylo na objednávku hodně nábytku: postarali jsme se o ergonomii všeho a každého.
Automatizace v letech výstavby nestačila. Pro "autonomní" bylo celkem 150 členů posádky (ve skutečnosti přišlo na palubě asi 230). Druhá generace jaderných lodí snížila toto číslo na 100 osob. A na novou, čtvrtou generaci ledovcových jednotek, dvakrát větší velikosti, již 75 lidí.
První velký problém byl rozložení strojovny. Několik stovek podniků SSSR pracovalo na jaderné lodi a konkrétně v strojovně bylo spousta subdodavatelů: bylo nutné nainstalovat asi 6 tisíc jednotek zařízení a často to nebylo vůbec tradičně. Pouze jedna změna v technologii pájecích trubek pro svařování se hodně změnila v představách o 75 kilometrech ledovcových trubek.
Strojovna byla proto sestavena ze dřeva. Přirozeně vyrobil model dřeva a začal sestavovat všechny uzly. Transformace dřevěného bloku na model byl mnohem rychlejší než přesun skutečného zařízení do skutečného pouzdra. Později byla pro opravy použita stejná technika: pokusili se s dřevěnými detaily a poté položili hlavní, pokud byla operace řádně zpracována. Reaktor je ještě blízko.
V době odchodu z přístaviště v Leningradu vzniklo další divoce absurdní problém moderních standardů: průjezd byl 10 metrů a hloubka kanálu byla 9 metrů. Bylo možné prohloubit kanál, bylo možné postavit podpůrné pontony - mnoho věcí by mohlo být. Ale vypočítali příliv a rozhodli se počkat, až voda stoupne o 2,5 metru: statisticky by se to mělo stát.
To ušetřilo spoustu peněz v zemi, ale mohlo by ztratit čas: pro symbol propagandy bylo velmi důležité dostat se na správný den, to znamená 6. listopadu 1959, to je 42. výročí revoluce. Při výročí se strany chtěly ukázat lidem to, co společné síly dosáhly. Nebylo možné prodloužit termín: byla to lhůta v doslovném smyslu, kdy by se něco stalo, mohli by být zastřeleny. (Aktualizováno: cadmi vysvětluje, že by v roce 1959 sotva byli zastřeleni.)
Měsíc čekal na vodu. Nakonec byl autor nápadu A. Leibman povolán ke zvláštním osobám "mluvit". Opustil budovu a okamžitě se setkal s asistentem, který říkal, že voda bude v noci. Vrátil se do budovy a oznámil to odborníkům. Okamžitě se rozsvítily: "Vidíte, jakmile se s touto záležitostí zabýváme a voda se okamžitě objeví!"
Voda trvala 2 hodiny a 20 minut, ledovec strávil méně než 2 hodiny. Při výročí měli čas vyzkoušet a projít.
Ve skutečnosti žádná jiná země nevyžadovala jaderné lodě jako je SSSR. Měli jsme obrovskou oblast Arktidy a museli jsme projít. "Lenin" tento problém dokonale vyřešil: 30 let na dálnicích Arktidy, od roku 1959 do roku 1989. Za nimi byly postaveny lodě poháněné jadernou energií a byly sloučeny do jednoho schématu. Výsledkem byla celoroční navigace pro karavany. Autonomie je neomezená, nakládání paliva je možné jednou za 4-6 let a vzhledem k tomu, že se denně spotřebuje asi 45 gramů paliva, mohl by se nádoba vrhnout letadlem nebo vrtulníkem (teoreticky se v praxi nikdy nestalo).
Byly tam tři reaktorové závody najednou (po modernizaci z OK-150 na OK-900 - dva bloky), vyráběly páru pro čtyři elektrárny - přesněji čtyři turbínové generátory dodávající tři vrtule elektromotorů.
Všechny ostatní uzly byly také alespoň duplikovány. V případě úplného selhání reaktorových zařízení byly naftové stanice plus 500 tuny motorové nafty.
Na ledoborce na vrtulníku pro průzkum ledu. Stejný vrtulník z polárních stanic mohl nalézat naléhavé pacienty do nemocnice "Lenin".
Obecně platí, že zde je třeba trochu říci o tom, jak to ve skutečnosti pomáhá předat dopravě ledem. V první řadě není tvar trupu ledoborce vhodný pro normální plavbu, není optimální z hlediska chůze v obvyklé vodní ploše. Část luku je šikmá - takže ledoborce "prolezl" na ledu a pak ho vločil do své hmoty:
To znamená, že "nezakrývá" led, jak se to zdá mnoha, ale rozbije a posílá ho do stran. Funkce ledovcového ústrojí spočívá v průchodu v oblasti ledu tak, aby za ním projížděly přepravní lodě. Při lámání se trochu protahuje, to znamená, že průchod je o něco širší než tělo, ale ze strany - s ledovými krytinami, dále s ledovou kaší a uprostřed je čistý.
Samozřejmě, toto je zdaleka ne vždycky: je ledu takové tloušťky, že ledoborce jednoduše nerozbíhá. Proto je třeba velmi dobře posoudit, co je před námi: někdy musí být karavan ponechán pro zkoumání ledu trupu, někdy - vést se složitými cikcaky, někdy - k návratu. Existuje zhruba 60 základních manévrů: například prohlídka trupu a pak provedením karavanu vlečeného na jedné lodi skrz ledový můstek. Na složitých propojkách můžete vzít led nepředstavující průběh a sílu z akcelerace. Potřebujete-li například široký průchod, například s blokováním ledu - můžete položit kanál "rybí kosti", pohybující se tam a zpět v rozích. Můžete se otočit a spustit druhý průjezd vedle prvního, jestliže hrozí nebezpečí stlačování nebo jedna z lodí je již uvězněna v ledu. Mnoho manévrů je určeno pro dva ledoborce: existují schémata pro paralelní pohyb, nucení ledu dohromady (jeden lis, druhý tlačí do zádi), nucení a vyslání atd..
Máte-li zájem, můžete začít cestou přes odkazy na text "Práce ledovce při doprovodu lodí v ledu".
Pokud je ledbička zaklinená, začne se houpat. To se obvykle provádí pohybem vrtulí tam a zpět, ale na Lenin jsou na bocích speciální balastové nádrže, do kterých můžete pumpovat vodu zleva doprava a naopak - to umožňuje skákat ledovec "zevnitř".
Lozga napsala více o interiérech a energetických systémech. Nyní věnujte pozornost řídicím šroubům (tři rukojeti):
Telegraf pro komunikaci s strojovnou se nachází v kormidelně třikrát: vlevo, vpravo a uprostřed. Zde je to na druhé straně:
Dávejte pozor na časopisy nalevo, vydávají muzeum rekonstrukce kormidelny. Po plavbě po Grónsku, pro mě, tento pluk vypadá jako zdroj nebezpečí - časopis určitě letí do hlavy, když se valím. A ano, specifikoval jsem se, konkrétně se tento regiment objevil po transformaci jaderně poháněné lodi na muzeum, obvyklé pitching je poměrně silné.
Jak vidíte, v oknech je k dispozici panoramatický výhled. Proto je hlavní ovládání manévru prováděno od místa, kde osoba stojí, aby se nepouštěla a nespouštěla zpět..
Pokud máte zájem zjistit, jak se to všechno stalo před jadernou lodí, navštívte ruské arktické muzeum v Petrohradě, existují úžasné rozvržení, pro které je vše okamžitě jasné..
Jedná se o fragment výstavy - zařízení pro tání sněhu, které mě zaskočilo svou elegancí. Nedaleko se nachází rozložení arktické stanice a mnoho dalších zajímavých kusů..
Jo jo Závažné výpočty optimálních manévrů byly provedeny pro lodě poháněné jadernou energií: kapitán a důstojníci nejen znali fyziku ledu, ale také učil vážně aplikovanou matematiku.
Během provozu bylo zjištěno mnoho praktických věcí. A jestliže například barva barvy byla důležitá jako zkušenost, ale to nemělo příliš velký vliv na historii: právě tehdy začali namalovat namísto tmavých barev do arktické červené - pak s energií, ne všechno bylo tak banální.
Jedna z nejzajímavějších věcí, která se stala Leninovi, bylo, jak bylo dno vyfukováno, aby se ponořily jednotky reaktoru. Je-li to velmi krátké, příběh je následující: v určitém okamžiku bylo jasné, že namontované jaderné systémy nebyly vyrobeny optimálně. Ano, podle znalostí kolem roku 1955-1957 bylo všechno dokonalé. Ale byla to první jaderná povrchová loď a během provozu se ukázalo, že by se něco mohlo udělat lépe. V roce 1965 nastala první vážná nehoda, vyžadující vykládku paliva a jeho pohřeb v hloubce ve speciálním kontejneru.
Druhá nehoda nastala jen za dva roky (dokonce i méně). Na podzim roku 1967 bylo rozhodnuto o vyložení zařízení o 3700 tun. Jedná se o blok o rozměrech 22,5 - 13 - 12 metrů, což je fragment výšky ze sedmopatrové budovy v centru budovy. Ledovec nahradil místo pohřbu v reaktorovém prostoru, pak byl připraven k vyložení - naplněn sloučeninou (termoaktivní polymerní pryskyřice - Ed.) Všechno, co bylo možné, ochránilo oceánskou podlahu před zářením, řezalo ji, dávalo kumulativní náboje, přepážky, takže po výbuchu se přihrádka nezasekává šikmo. A pak výbuch vytáhl střed trupu a "chytil" na pontonu. Mírně se táhla po boku a ona se klesla. Ledovec se zaplaveným oddělením byl vlečen do doku pro obnovení trupu. Později byla opět umístěna v doku, ale již v Severodvinsku - pro instalaci nových reaktorů OK-900, s přihlédnutím ke všem nahromaděným provozním zkušenostem.
Zde jsou schémata "tužky" procesu, a zde - citace deníků..
"22:15 Hladina vody v centrálním oddělení dosahuje 9,0 metru..
22:22. Kapitán prohlásil 5minutovou připravenost.
22:27. Došlo k výbuchu. Oddělení šlo do vody. Nouzové strany začaly kontrolovat své posty ".
Lenin je dnes muzeum. Chtěli ho napsat, ale pak si uvědomili, že to je ze SSSR, ale je to stále symbol. Odnesli vše, co nesouvisí s muzejním programem, a dalo to do přístavu Murmansk. Má posádku a kapitána. Umožňují výlety několikrát denně - i když ne ve všech odděleních. Jak již bylo řečeno, plánuje se vrtulníkem shora (něco jako hledá vyřazený vrtulník, který by ho dal na plošinu) a nyní byla demontována část kabiny posádky a byla provedena interaktivní výstava (zejména o tom, jak lední medvědi otevřou kondenzované mléčné plechovky, z ledovce turisty). Pokud jste v těchto místech - nezapomeňte se podívat. Zmrzliník je impozantní nejen se zajímavostí, jako s tím, co jsme silně učinili již v šedesátých letech minulého století.
Ze 150 letů do severního pólu byla naše loďstvo 114 (z podzimu 2017, první let byl před více než 40 lety). Nyní si můžete vzít lístek a za 80 hodin se dostat na severní pól na další jadernou loď, "50 let vítězství" (celá expedice je 10-11 dní). Toto potěšení stojí asi 30-40 tisíc dolarů a podle neověřených údajů jsou lístky na příští rok již téměř zcela koupeny čínskými turisty..
Ale zdá se mi, že to je stále sen každého dítěte narozeného v SSSR. Jak létat do vesmíru.
Legal Technique