Share
"Teď jsou k dispozici provozní testy zcela nového vlaku pro Rusko, který od Moskvy do Nizhny Novgorod cestuje, což je pro nás velmi špatný tramvaj Talgo..
Ruské dráhy v letošním roce plánují koupit sedm dvou-systémových vlaků Talgo 250 v konfiguraci dvaceti kolejí s automatickým systémem změn rozchodu pro pořádání rychlého poselství na trase Moskva-Berlín a čtyři vlaky pro zrychlenou trasu Moskva-Nizhny Novgorod. Původně bylo plánováno, že vlak půjde do Kyjeva, ale kvůli situaci tam byl tento projekt doposud odmítnut..
Ale před nákupem je třeba vidět, jak bude nový typ kolejových vozidel začleněn do stávající infrastruktury. A pro nás zcela nové. S technologiemi, které v Rusku nikdy nebyly používány. Teoretické výpočty jsou jedna věc, ale praxe je další.
Byla jsem na provozních zkouškách Talga. Plně sestavená a připravená na vlakové zavazadlo, simulující užitečné zatížení. Zavěsit všechny druhy snímačů a řídit budoucí trasu.
Podívejme se, co je na těchto vlacích tak výjimečné, "říká Alexander Popov.
(Celkem 39 fotografií)
Foto: russos
1. Kromě toho, že z vnější strany vypadá malý, jednonápravový vozík okamžitě zachycuje oko. Ačkoli mluví docela správně, není tam žádná osa. Kolová kola jsou nezávislá na sobě. V sekci "hlavy" jsou dieselové generátory pro napájení vlastních potřeb vlaku..
2. Vnitřek auta je dostatečně široký a prostorný. V uličkách jsem necítil žádné potíže a seděl jsem na sedadlech.
3. Pravdou je kupé, zdálo se mi to velmi mikroskopické. Na druhou stranu, je-li po dobu jedné a tři hodiny, je to normální. Ale trochu klaustrofobie dává.
4. Místa pro vodiče?
5. Bar.
6. A testovací tým centrum je budoucí jídelní vůz. Nyní všechny informace pocházejí ze senzorů.
7. Na této cestě sledoval velikost zrychlení. Na vozíku a v autě.
8. Velitel stojí v uličce mezi vozy a poslouchá kola. Je s nimi všechno v pořádku? Ano, Španělé vyvinuli složitý systém zavěšení. Vozík se nachází mezi vozy. Na jedné straně se na každém vozíku spoléhá a na druhém vozíku..
9. Cestující v tomto vlaku měli dva druhy. První kovové placky o hmotnosti 40 kg a 50 kg.
10. Druhá - sudy písku. Vážení asi 50 kg.
11. strojovna. Generátor, baterie a další. Pokud se síť náhle vypne, světla a klimatizace a podobně budou i nadále fungovat..
12. Velmi pohodlné na parkovišti, při výměně lokomotivy..
13. Ve Španělsku tyto automobily přecházejí pod platýpus. U nás budou provozovány s dvousystémovými lokomotivy EP20.
14. "Kabina řidiče" v "Talgo".
15. Spíše mechanik pracoviště.
16. Obchodní třída. Velmi pohodlná židle!
17. Na této cestě jsme se dostali pouze do Vladimíra. Bohužel jsme nemohli opustit Moskvu včas, a proto se nezacházeli do přiděleného okna. Na nástupišti se nový zázračný vlak vzbudil skutečný zájem nejen mezi cestujícími, ale také mezi místními železničními pracovníky..
18. Šest čtyřiadvacetiletých squadronů nahradí Sapsans, kteří nyní vedou k Dolnímu.
19. Talgo a naše lokomotiva. Blízký pohled je víc než divný. A věnujte pozornost velikosti. "Talgo" - nano vlak. Ale to je jen klamný dojem venku..
Vlastně proč "Talgo"? Cituji pár odstavců z webu Trainclub.ru:
Konstruktivní koncepce vlaků Talgo je z velké části způsobena obtížnými provozními podmínkami kvůli topografickým rysům Pyrenejského poloostrova, díky čemuž jsou španělské železnice charakterizovány velkým počtem strmých svahů a malých poloměrů, což s sebou nese obtížnou manipulaci s dlouhými vlaky a masy. V letech 1940-1950, vzhledem k nedostatečným investicím do rozvoje železniční dopravy, byl v neuspokojivém stavu, společnost však i nadále hledala optimální technická řešení..
Vlastní technologie Talgo jsou založeny na následujících principech: krátké karoserie lehkých aut, vyrobené převážně z hliníkových slitin; kloubování nespojených vozů ve vlacích; nesoucí sousední vozy na společných jednonápravových podvozcích umístěných pod kloubovými uzly; nezávislé otáčení kol na nápravách nebo na vlastní ose; přítomnost zařízení, která zajišťují optimální polohu dvojkolí v rozchodu kolejí, a nakonec malá výška tělísk, která snižují těžiště. Z tohoto důvodu jsou dosaženy zlepšené provozní vlastnosti vozidel a jejich optimální "průchod". Všechny tyto inovace poskytují malý dopad na cestu a možnost zvýšení rychlosti pohybu vlaků..
20. Pomocí španělské technologie můžeme na tomto webu vyvíjet rychlosti až 200 km za hodinu. Ale zatím jen malé segmenty. V podstatě byla rychlost 150 km / h. Ale jak se cesta obnoví, povstane..
21. EP20, Sapsan a posunovací lokomotiva.
22. Lokomotiva je také zavěšena senzory.
23. Kombinované nekompatibilní. Ačkoli EP20 je více známý než nativní platýpus ??
24. Hlavním rysem tohoto vozíku je to, že kola na něm se otáčejí nezávisle na sobě. A samotný vozík je upevněn v horní části těla, což mu umožňuje, jako kolébku, ohýbat se v křivkách. To vše zajišťuje vysokou míru průchodu náročných úseků..
Zde je skvělé video, které demonstruje všechny vlastnosti vozů této série..
25. Pravda, průchod byl příliš úzký.
26. Mimochodem, vlaky Talgo byly v Kazachstánu v provozu asi deset let. A již existují velmi drsné povětrnostní podmínky, zejména v zimě..
27. Chytrý systém přenášení sil z vozíku, tlumiče a snímačů během testu..
28. Ale jeho vzhled ... Jak se říká, chuť a barva.
29. Po určitou dobu bude vlak sledovat svou cestu v režimu těchto zkoušek. Budou se zabývat tím, jak to ovlivňuje cestu, jak se vejde do infrastruktury a jak se obecně chová.
30. A to je zázrak z hole a žaludů, senzor na elektrické lokomotivě. Primitivní, ale efektivní technologie.
31. Moderní kabina EP20.
32. A stanici Vladimíra žije svůj vlastní život. Brzy již známé "Sapsans" budou nahrazeny španělskými vlaky.
33. Ačkoli, co můžu říct, Sapsan vypadá elegantněji. Ale je to příliš drahé, protože na této trase je často napůl prázdné..
34. Talgo se ale hodí. Mimochodem, zpočátku nikdo dokonce nepřemýšlel o změně "Sapsans" pro tento vlak. Rozhodnutí přišlo až po zahájení konfliktu s Ukrajinou. Zpočátku "Talgo" bude běžet na trase Moskva - Kyjev.
35. Dvouhodinové parkování na nádraží končí.
36. Kontrola složení před odjezdem.
37. Zatímco je čas, pracovníci skladují studium zcela nového materiálu. Tato fotka ukazuje, že kolo je ve vidlici ve tvaru U. Ve vlacích, které půjdou do Berlína, bude stále existovat systém pro automatickou změnu rozchodu z našeho na Evropana.
A dvě videa z tohoto procesu.
38. No, jdeme zpátky do Moskvy.
39. Zkoušky nejsou jen pokatushki, ale také tvrdá, potřebná práce. Čtení a studium dokumentace a všech akcí a dalších věcí. Ale aniž by se na našich silnicích objevily nové kolejové vozy..
Jak trénujete?
Legal Technique