Share
Zapíše heck-aitomix: V Torontu jsou tramvaje velmi populární. Navzdory poměrně pomalému způsobu dopravy, tramvaje dělají svou práci dostatečně dobře, aby jim umožnily dostat se do střediska a dostat se z něj v mírném čase. Jako součást Den otevřených dveří v Torontu jsme spěšně navštívili jeden z tramvaje - TTC Roncesvalles Carhouse.
Upřímně řečeno, návštěvní program se ukázal být docela dětinský (wow, tramvaj! Ach, teď se električka umyje mýdlem a bude čistá!). Ale současně mě stále zajímalo, protože jsem viděl hodně zajímavých a dokonce nečekaných.
(Celkem 26 fotografií)
1. Depot Ronsesweil je nejstarší (z obou) depo v Torontu - provozuje se od roku 1895. Nyní slouží většině (8) tramvajových tras Toronto, z nichž je ve městě jen 11 - č. 501-506 a 508-512 (507, jak jsem to pochopil, byla absorbována rozšířenou 501.). Proto, aniž by byl rozrušen, může být tento sklad nazýván jedním z nejdůležitějších technických uzlů dopravního systému ontariánského hlavního města.
2. Navzdory skutečnosti, že hlavním zážitkem pro diváky, kteří přišli, z nichž mnozí byli děti, byl výlet tramvajem do autoplachty (viz níže), většinou jsem čekal, až se dostanou do opravny, kde mechanici po celý den uklízí celý vozový park depot. 8 způsobů opravy pro všeobecné práce, testování a diagnostiku, mytí, stejně jako samostatná dílna pro dlouhodobé a závažné opravy.
3. Právě zde bylo odhaleno první překvapení - miniaturní tramvajová silnice postavená pracovníky depa. Všechno začalo s několika modely vozů před téměř 20 lety. Pak přišli cesty, domy, auta, lidé, stromy, stanice, depa. Bohužel se mi nepodařilo najít alespoň nějaké informace o historii vytvoření tohoto miniparku a já jsem se nějak nemohl zeptat zaměstnanců depa.
4.
5. Navzdory skutečnosti, že rotory současných sběratelů pravidelně vyskakovaly z kontaktní sítě a zaměstnanci stanice museli obnovit pohyb, zdálo se, že toto miniaturní město žije celý život.
6. A zdá se, že tento plný život se stane někde v 60. letech minulého století.
7. Ve městě, kromě obyčejných občanů, jsou v kabrioletech i velmi bohatí spolubojovníci.
8.
9. V oknech tramvaje je možné rozlišovat cestující, kteří cestují po svém podnikání. No, jména tras jasně ukazují, že jsme stále v Torontu..
10.
11. Po odklonu od miniaturního života, který jsme na okamžik nezamrzli, se nám podařilo prohlédnout přímo v opravovně a v kanadském Light Rail Rail Vehicle (CLRV), které jsou opravovány. Tento typ vozíku byl navržen speciálně pro městský dopravní systém Toronto. První šest automobilů bylo sestaveno ve Švýcarsku, dalších 190 v Kanadě. V současné době z 196 vlaků propuštěných od roku 1977 do roku 1981 zůstává v pohybu 195. Dalších 52 vozů rozšířeného designu bylo uvedeno do provozu koncem osmdesátých let..
12. Elektronická výplň těchto pěkných tramvají v žádném případě nezapomíná, že je 21. století. Ale nebojte se o to. Již tento rok by měli být obyvatelé Torontu spokojeni s prototypem modelu nové městské tramvaje, která by měla být zahájena do roku 2013.
13. Pěkný a hlavní administrativní sklad. Uvnitř se to ukázalo jako přeplněná, hlučná a zábavná.
14. Informace o dnešních trasách a směnách jsou umístěny přímo na stěnách, na běžných deskách..
15. V nejdůležitějším prostoru pro řízení a kontrolu pohybu jsme byli informováni, že zde nebylo možné fotografovat. Oznámili přesně o jednu vteřinu později, než byl tento obrázek převzat z bedra. Přes homeliness místnosti, to je místo, kde se nachází hlavní centrum mozku skladiště a kontroly. Asi deset dispečerů nepřetržitě monitoruje monitory, ve kterých jsou všechny vlaky na všech trasách hlášení zobrazovány v reálném čase. Každé vozidlo je vybaveno senzorem GPS, který umožňuje kdykoli sledovat polohu kompozice. Plánované tramvaje jsou označeny zelenými značkami, ale jakmile tramvaj opustí plán na 3 minuty nebo déle, značka se změní na červenou, což naznačuje, že dispečer podnikne kroky.
16. Tramvajová síť Toronto je vybudována takzvanými zkratovanými terminály nebo kroužky trasy, které je v případě potřeby vyjmou z trasy, nasadí požadovanou skladbu, aniž by čekala, až dosáhnou konečné stanice. Je to dispečer, který je zodpovědný za rozhodnutí změnit plán rozvržení jednotlivých vlaků, aby se vyloučily zpoždění. Nezařazené tramvaje mohou být přesměrovány, aby podporovaly trasy pomocí krátkých řezů..
17. Původně (koncem 19. století!), Navržený pro 75 depotů, byl přestavěn v roce 1923, po kterém se v zásadě nezměnil. S tak dlouhou historií není divu, že park má několik archivních, historicky hodnotných vozů. Překvapivější je, že se ukázalo, že jsou platné. Například tato tramvajová řada PPC (sboru prezidentských konferencí) byla vyrobena v USA od 30. let 20. století a 50. let se stala nejrozšířenějším a nejoblíbenějším druhem železniční dopravy na světě..
18. Vozidlo s jubilejním jamkovým číslem 4500 dohlíží na neděli v létě v neděli na trase 509, jako kdyby uplynulo 60 let od jeho slavnostního sestupu k kolejnicím.
19. Další starožitnost na kolech je tramvaj č. 2766 Petra Witta, propuštěná v roce 1922.
20. Zvláštností tohoto typu vozu byla revoluční myšlenka placení jízdného navržená jeho návrhářem. Vstup byl prováděn pouze přes přední dveře, výjezd - jen přes centrální. U výstupních dveří byl vodič. Přijíždějící cestující nezůstávali a nepřeklouzli u vchodu, což urychlilo nakládání tramvaje. Bylo možné projít dirigentem, zaplatit jízdenku a jít na konec auta, odkud se v případě potřeby volně dostat. Nebo jděte dopředu, plaťte jízdné již na výjezdu a opět se přesunete k centrálním dveřím.
21. S příchodem módních, stylových a moderných výše zmíněných tramvají PPC začaly Wittovy vůz pomalu zmizet. Ale návrhářský nápad ještě prodloužil jejich životy. Dokonce i s plnou flotilou moderních vozidel ve 40. a 50. letech systém městské dopravy pokračoval ve vydávání tramvají Witt po nejrušnějších trasách ve špičkách. Pouze proto, že nové vozy pracovaly podle placeného systému (který je stále ještě v platnosti: vstup pouze na vstupní dveře, platba bezprostředně po vstupu) a ne vždy se vyrovnali s osobní dopravou ... Wittova tramvajová řídící místnost voní z historie. Automatické stroje pro prodej nealkoholických nápojů, bohužel, zabít tento zápach.
22. Vracíme se k hlavní atrakci tramvaje - autopůjčovny. Vozidla jsou denně ošetřována vodou a saponátem. V závislosti na povětrnostních podmínkách a stupni znečištění jsou také tramvaje pravidelně podrobovány důkladnému vnějšímu mytí mopy a hadrů. Ručně.
23.
24. Od doby, kdy se depo podařilo získat obytné budovy, z nichž některé se téměř blížily k nádraží, se zaměstnanci tramvaje snaží ve své každodenní práci velmi zdvořile..
25. Tramvajový park Rhonesewelle má více než 100 zaměstnanců. Servisní práce jsou prováděny nepřetržitě po celý rok. Každou noc v noci stojí 149 vozů za zastávkou, která slouží 8 z 11 stávajících tramvajových tras Toronto..
26.
Legal Technique