Historie amerického silničního systému

Napíše mechanik blogger: "Současný americký silniční systém je jedním z nejpokročilejších systémů, které byly kdy postaveny, a to nejen kvůli rovinnosti pokrytí (i když je to důležitý faktor), ale také ke spojovacímu systému, šířce silnic, dopravní kapacitě a hmotnostní zatížení.

Ale silnice se v USA okamžitě neobjevily, podstoupily dlouhý vývoj a dvě reformy, začaly v Německu, poté přešly standardy Německa a změnily se do systému, který vidíme dnes a který Čína kopíruje jeden k jednomu a to je vaše důvody.

Dnes vám povím o vývoji silnic ve Spojených státech, pochopíme indexaci silnic, stejně jako zařízení dálnice a sousedních území. "

Viz také vydání - Nejstrašnější silnice na světě, metro New York, život amerických truckerů

(Celkem 39 fotografií)

Zdroj: ЖЖК /mechanismus

1. Veškeré silnice ve Spojených státech mají indexy, které vám umožňují pohodlně se pohybovat a nedovolují vám, abyste se ztratili, a mnoho lidí přijíždí do Spojených států jen proto, že je potěšením řídit celou zemí autem (ano, Sash?). Ale to nebylo vždycky, kdy se cesty v USA moc nelišily od dnešních silnic v Rusku..

2. Na počátku 20. století, kdy začal automobilový boom, který inicioval Henry Ford, se mnoho lidí ve Spojených státech přestěhovalo z autobusů za koly a začalo si užívat cestování kdekoli a kdykoli, ale radost nebyla dlouhá, protože nebyly prakticky žádné silnice. Takže v roce 1901 bylo v USA jen asi 1200 km silnic. Měly povlak v podobě asfaltu, dlažby nebo cihel. Všechny ostatní silnice byly spíše směry..

3. V roce 1903 se vláda rozhodla shromáždit malou daň na vlastníky automobilů pro výstavbu silnic. Problémem však bylo, že ještě neexistovala žádná technologie silničního stavitelství, silnice byly postaveny řemeslnou a krbovou, a hlavním nástrojem byly lopaty a parní válečky, které se táhly drceným kamenem rozptýleným lopatkami. V nejlepším případě byl asfalt ručně položen na silnicích.

4. Do roku 1910 se nesystematické silnice dostaly do vrcholu a motoristé museli požádat vládu USA o vytvoření jediného silničního systému. Skupina nadšenců zahájila projekt dálnic z New Yorku do San Francisca a označil ji za hlavní silnici. Lincoln. Vláda schválila projekt a slíbila, že mu pomůže. Ale válka, která přišla se začátkem výstavby, zmatená všechny plány. Je zajímavé poznamenat, že v roce 1913 bylo v USA již 1,3 milionu vozů..

5. Po válce armáda nakonec dokončila silnice s jejich nákladními vozy. Vítězný konvoj, který měl slavit vítězství, pochodoval z New Yorku do San Francisca po této velmi Lincolnské dálnici, se změnil v noční můru, která trvala téměř dva měsíce na silnici a stála několik desítek vozů, které se obrátily po silnici. Následně vláda intenzivně vzala býka rohy a velmi rychle zorganizovala dálniční systém. Reorganizaci vedl Thomas MacDonald. V roce 1921 byl přijat projekt v hodnotě 75 milionů dolarů (v tehdejších penězích).

6. Nejen cesty samotné, ale také jejich indexace se dostala pod reorganizaci silničního systému. Všechny dálnice byly proto indexovány USA. Dokonce očíslované dálnice vedly ze západu na východ a čísla se zvětšovaly ze severu na jih. Nepatrné čísla dostaly dálnice od severu na jih a číslování se zvýšilo z východu na západ. Všechna znamení byla bílá a černá a čísla se nacházely v "policejní" hvězdě. Dálnice začala běžet po celé zemi, přeměňovat se na města v ulicích a několik cest vedených na stejné cestě.

7. Pro srovnání s rokem 1901, kdy bylo pouze 1 200 km silnic s alespoň nějakým povrchem, bylo v roce 1938 ve Spojených státech dokončeno 448 000 km silnic a ulic, většinou z betonu, a do roku 1941 960 000 km silnic.

8. Kilometrazové cesty se zvyšovaly v poměru k nejistotě, každým rokem silnice prosazovala stále více životů motoristů. Takže teprve v roce 1940 při nehodách zemřelo více než 30 tisíc lidí. MacDonald tuto skutečnost ignoroval. Po přezkoumání dálniční sítě v Německu koncem třicátých let si všiml, jak silnější jsou cesty s oddělovacím systémem jízdních pruhů a kolik je systém organizován s omezeným vstupem a odchodem z dálnice. Když se vrátil, plánoval druhou reorganizaci amerického silničního systému. A o dva roky později, v roce 1940, byla v Pensylvánii otevřena první dálnice. Ve skutečnosti to byla kopie autobahn. Ale to bylo vše, začala nová válka..

9. Druhý nádech silničního systému získal prezident D. Eisenhower, který v roce 1919 právě řídil jedno z nákladních vozů vítězného konvoju první světové války a do značné míry se mu poklonil nervy. V roce 1952 se stal prezidentem a okamžitě prosazoval nový akt výstavby silnic. A v roce 1956 podepsal historický akt výstavby 66 000 km dálnic po celé Americe, podle nichž 90% nákladů na dálnice napříč státy pokrývalo vládu a pouze 10% mělo pokrýt státy samotné..

10. Současně došlo k malému zásahu, jak vypořádat indexaci, protože již existuje dálniční systém se systémem zúčtovaných čísel? Poté bylo rozhodnuto, že nové dálnice se budou indexovat přesněji a všechny silnice dávají I - Interstate index. To se provádí za účelem vyloučení křižovatky dálnice se stejnými čísly. Takže všechny dálnice směřující ze západu k východu dostávaly dokonce počty, které rostly od jihu k severu a dálnice vedoucí od severu k jihu dostávala lichá čísla ze západu na východ. A všechny známky obdržely modré "štíty".

11. Ale existuje jedna výjimka - I-99, v Pensylvánii. Má index mimo provoz. To bylo provedeno se změnou vlády, protože jinak by došlo k nejasnostem s místní silnicí. Mimochodem, tato změna je stále vysvětlena v aktu předávání silnic jménem vlády.

12. Po druhé reformě byly všechny cesty rozděleny do několika velkých skupin, z nichž některé se skládají z tříd. Takže od nejvýznamnějších po méně významné jsou silnice rozděleny do následujících skupin: Interstate Highways (označené indexem I), US Highways (US), State Highways (v tomto případě TX), FM Roads (FM, malé místní silnice), místní silnice (tato skupina zahrnuje další silnice jako Road (Rd), Avenue (Ave), Junction (Jct) a další).

13. Ale Eisenhower se rozhodl neopakovat systém jako v Německu a vstoupil do nové revoluce v konstrukci dálnice. Po podpisu zákona DOT vynaložil zhruba 27 milionů dolarů na různé studie související především s konstrukcí silnic, tloušťkou a typem povrchu. Po provedení studie bylo učiněno několik závěrů a byly přijaty nové standardy..

14.

- Všechny komunikace musí mít jasné, regulované vstupy a výstupy, s výjimkou jakéhokoli neregulovaného dopravního toku, který může vstoupit nebo opustit dálnici. Tím je zajištěna bezpečnost provozu..
- Všechny komunikace musí mít konkrétní rozdělovač nebo se nacházejí ne více než 10 metrů od sebe, přičemž mezi silnicemi je zelený pás. Tak byly čelní srážky vyloučeny..
- Minimální šířka levého ramene je 1 metr, pravý 3 metry, šířka dráhy 3,67 metru.
- Maximální úhel vzestupu nebo sestupu je 6% (výpočtem, 1 stopa zdvihu na 100 ft délky silnice = 1%), toto pravidlo je zavedeno paralelně s maximálním zatížením nákladních automobilů - 36 tun, což poskytuje bezpečnější výstup z kopců. V rámci měst - maximální úhel výstupu - 5%.

15.

- Silniční křižovatka by měla mít vysokorychlostní spojení mezi sebou, s výjimkou otočení na 90 nebo 180 stupňů, takzvané "smyčky".
- Všechny dálnice by měly být nepřetržité, stejně jako vedlejší silnice, která se nazývala "boční, přístupová silnice". Měla by být rovnoběžná s dálnicí, všechny východy z dálnice by měly směřovat k postranní silnici, která naopak protíná ulicemi. Došlo tak k vyloučení akumulace automobilů v důsledku semaforu na dálnici a také se zrychlil průchod na samotné dálnici..
- Bezpečná rychlost na dálnici - 100-130 km / h, minimální - 60-80 km / h.
Tak se zrodil nový standard dálnice. Vyřadil křižovatku "smyček", silně klesal rychlost proudění automobilů, zvýšil bezpečnost a omezení rychlosti. V této fázi se americký silniční systém stává nezávislým a rozloučí se s pozůstatky Hitlerově koloniální éry ve formě jedné dálnice..

16. Malá odchylka. Mnoho lidí se zaměňuje mezi mnou a USA, myslí si, že někteří patří vládě a jiným státům, volá místní, jiní federální nebo si myslí, že všechny I-silnice jsou mezistátní. Slyšela jsem spoustu legend o těchto silnicích, přinášela to jasnost. Obě cesty jsou federální, ale jsou na finanční rovnováze státu, cesta s indexem já není vůbec povinna jít za státy, existují silnice s indexem já, které nepřekračují meze jednoho města.

17. Rozdíl je v tom, že dálnice v USA nemají systém tuhých, regulovaných vjezdů a výstupů na dálnici a z dálnice, zatímco mám dálnici a považuji za dopravní tepny, zatímco USA jsou považovány za pomalejší silnice. rychlosti, kvůli nedostatku výměn, na některých místech, ačkoli nedávno mnoho z těchto dálnic bylo převedeno na standard I. Stát, může požádat vládu, aby vyčlenila peníze na nějaký druh opravy nebo rozšíření projektu. Jedinou částí silnice, která je na vládní rovnováze, je pamětní most Woodrowa Wilsona na I-95..

18. Další část výzkumu byla zaměřena na znaky. Byly studovány jejich velikosti, barvy a písma. Tímto způsobem byly vytvořeny zeleně-bílé navigační znaky, které ukazují, že lidské oko vnímá takovou kombinaci pro čtení co nejrychleji a že bylo vyvinuto písmo, které bylo číst co nejrychleji oko..

19. Souběžně s tím byla vytvořena část silnice dlouhá asi 20 km, kde vojáci řidiči řídili nepřetržitě na dvojitých vozidlech s nadváhou, zkoušením různých typů sil vozovky.

20. Po četných studiích a zkouškách po téměř tři roky byl vytvořen první kód standardů, který diktuje, jaké materiály a kde budou použity, řízení dopravy, návrh křižovatky, umístění značek a další drobnosti. Během vědecké práce se stavitelé nehynuli. Byly připraveny budoucí plochy pro silnice, místa pro mosty, kanály odklonu, zničily staré okresy, kde by plány musely projít dálnicí. Mimochodem, výstavba silnic ve Spojených státech - největší světový projekt pro pohyb půdy z místa na místo, dokonce i při stavbě Panamského průplavu, stavitelé nepohybovali tolik pozemků z místa na místo.

21. Okamžitě, od chvíle, kdy byla stanovena dálnice, bylo předpokládáno, že budou v budoucnu rozšiřovány silnice. Všechny dálnice měly tedy 60 metrů vpravo a vlevo, které nikdo neměl právo stavět nebo obsadit. Dnes ve velkých městech je tato zóna již částečně nebo úplně zničena rozšířením dálnic a vedlejších silnic, ale mimo města je stále vidět.

22. V současné době se projekt Eisenhower ještě nedokončil, poslední stav projektu pokračuje v budování Bostonu na konečném úseku dálnice I-90, kde se vytváří systém tunelů a křižovatek a až po dokončení bude projekt dokončen.

23. Celkové náklady projektu Eisenhower činily 114,4 miliardy dolarů, z nichž byly vybudovány 68 472 km silnic. Samozřejmě, že dnes je počet kilometrů více, ale část rozšíření a rozšíření se nedostala do programu a byla vytvořena státy.

24. Trochu statistik na konci rozhovoru na dálnici - kilometrový interval mezistátních dálnic (Interstate) je 2% z celkového počtu kilometrů silnic v USA a USA - dalších 3%, ale pouze jedna mezistátní silnice představuje 20% denního provozu automobilů.

25. Všechny dálniční systémy jsou také vybaveny kamerami a kontrolními místnostmi. V případě nehody bude dispečer okamžitě vyzvat k odběru. služby a vlečení nebo silniční asistenci (ne každý může sám pneumatiku měnit). Mimochodem, kamera může zobrazit někdo v každém městě..

26. Na silnicích s indexy I a USA je zakázáno zastavovat po stranách silnice jen pro fotografie nebo žvýkat sendvič, pro který můžete získat pokutu. Z bezpečnostních důvodů. Navíc v případě poruchy je možné, pokud je to možné, zastavit se na levém rameni, proto je šířka jen 1 metr široká. To je způsobeno skutečností, že levý pruh je považován za nejrychlejší. Ale nikdo nezapomněl na turisty, tam jsou pozorovací plošiny na krásných místech, kde můžete bezpečně zastavit a fotit všechno..

27. I přes "vysokorychlostní" levý pruh se nedá pohybovat rychleji než rychlostní limit na dálnici, je považován za rychlejší, protože kamionové v pravém pruhu často řídí pomaleji než povolená rychlost. Obvyklá rychlostní rychlost je 130 km / h mezi městy a 100 - ve městech.

28. Na všech silnicích byly instalovány informační tabule, informující řidiče o nehodách a dopravních potížích..

29. Několik dalších zajímavých pravidel - pokud je rozbité auto na straně silnice - v případě potřeby jděte do levé jízdní pruhy, pokud na boku stojí nějaká služba s hořícími světly (policií, ambulancí), potom řidič, který projíždí kolem, nemůže odejít doleva pro hustý průtok, musí snížit rychlost na 80 km / h.

30. Kromě silnic stojí za zmínku také malé detaily silničního systému ve městech. Na všech křižovatkách jsou dobře viditelné stožáry semaforu, které obvykle mají semafor na pruhu, takový dabing je vytvořen pro zabezpečení, pokud selže některá ze sekcí semaforu.

31. Navíc všechny silnice ve městech mají vždy kapsy pro otáčení vlevo nebo další pruhu uprostřed silnice, pro odbočení vlevo i pro rozdělení provozu, to vše se dělá pro bezpečnost provozu. Tyto kapsy jsou silně vykládané silnice. Téměř vždy, s velmi malými výjimkami, na silnicích s velmi nízkou intenzitou se levý obrat provádí podél šipky semaforu, což také odstraňuje dopravu.

32. Existuje další zajímavý mýtus, který údajně každých 10 km na dálnici je přímka pro přistání letadla. Nikdo neví, kde přesně pochází tento mýtus, neexistuje žádný takový systém, a to i přesto, že na dálnici může přistát letadlo s malou křídlovou spanou a tam byly takové případy, ale díky drátům a pólům by přistálo na dálnici letadlo je nemožné.

33. Známky pomáhají pochopit, jaké jsou restaurace na tomto odchodu z dálnice a jaké jsou čerpací stanice společnosti a jaké hotely lze nalézt tím, že se přesunou dolů na toto místo na dálnici. Všechny informační značky jsou vyrobeny modře..

34. Uvnitř měst jsou silnice vždy rozsvícená, obvykle pomocí vysokopodlažních stožárů, které jsou rozptýleny po dálnici. No, protože jsou velmi vysoké, aby se mohly vyměnit žárovky, elektrikáři nevystupují nahoru, ale dolů dolů stožár, který je prostě zavěšen z kabelů.

35. Na některých místech se můžete setkat s trajekty, mimochodem, absolutně všechny trajekty v USA jsou zdarma, jsou financovány vládou. Vše, co potřebujete, abyste se dostali do linie, zavolejte na trajekt a užijte si jízdu.

36. Samozřejmě lze tvrdit, že v Americe existují špatné cesty, ano, to je, je obtížné sledovat tak velkou farmu, ale statistiky ukazují, že špatné silnice jsou méně než 10% z celkového počtu kilometrů. Všechny špatné cesty spadají do kategorie "Ostatní", což jsou v průmyslových zónách spravidla málo využívané silnice. Je nemožné vidět špatnou silnici s indexy I, US, FM, TX, na které nelze jít 100, tyto silnice jsou vždy monitorovány nejprve, dokonce i mimo zbitou cestu.

37. Pokud jde o evropský silniční systém (vím, že se fanoušci budou hádat), nejsou horší a nic lepší, jsou odlišné, jedná se o silnice jiné generace a jiné třídy, je obtížné porovnat tyto systémy, v Evropě je něco lepší než silnice, je horší. Čína se rozhodla kopírovat americký systém kvůli vyšším šířkám pásma a hmotnosti.

38. V příští části road story promluvme o procesu výstavby silnic a konečně ukážeme, jak ministerstvo dopravy USA provádí výzkum na univerzitách po celé zemi. No, jen další téma pro ty, kteří říkají, že železnice ve Spojených státech zemřely - zpráva od jedné z největších třídících stanic ve Spojených státech.

39.