Share
Vynález letadel, umožňující lidem cestovat v atmosféře Země, je zařazen do seznamu největších inovací lidstva. Letecká výzva omezuje hranice a v této oblasti se neustále objevují nové myšlenky, ale níže uvedená letadla dokonce ani vzdáleně nerozumí pojmu "norma".
(Celkem 22 fotografií + 5 videí)
Zdroj: factroom.ru
Convair V2 Sea Dart
1. Kromě standardních letounů jsou pro piloty k dispozici i velmi zajímavé letouny. Stíhač, o kterém se bude diskutovat, by mohl přistát přímo na hladině oceánu. A rozsáhle rozšířil povinnosti pilota, dočasně je přeměnil z běžných pilotů na provozovatele lyžařských šasi..
2. Convair V2 Sea Dart byl experimentální americký stíhač, byl postaven v roce 1951 jako prototyp nadzvukové hydroplány, vybavené nepromokavým trupem a dvojicí hydrofoilů.
3. Bylo rozhodnuto opustit výrobu tohoto stíhače po katastrofě, která vedla ke smrti pilota. Nicméně se stal prvním (a momentálně jediným) hydroplánem, který přerušil zvukovou bariéru.
Goodyear inflatoplane
4. Když společnost pneumatik pro automobily vstoupí na trh s letadly, očekávají se velmi neobvyklé výsledky. V roce 1959 se společnost Goodyear Tire snažila uspokojit požadavky trhu na malé, pohodlné letadlo a jeho reakce na tyto požadavky byla velmi bizarní. Otevřená kabina Goodyear Inflatoplane byla vyrobena z gumy.
5. Ve skutečnosti bylo všechno vyrobeno z pryže, s výjimkou motoru a drátů. Letoun by mohl být položen v krabici o délce 1 metr a mohl by být plně vyčerpaný běžným čerpadlem na kola během pouhých 15 minut. Z aerodynamického hlediska bylo vůz vynikající, protože byl zvednut do vzduchu s neuvěřitelnou lehkostí. Nicméně, Goodyear Tire čelí vážným problémům. Nemohli přesvědčit armádu, aby koupila své potomky poté, co se armáda dozvěděla, že letadlo může být sestřeleno pouze jednou kulkou nebo dokonce střílel z praku..
Páteřní křídlo NASA A1
6. NASA A1 Pivot-Wing dokázal zvýšit koncept "podivné roviny" na zcela novou úroveň. Byl vyvinut na počátku 80. let, aby testoval koncept otočného křídla. Dlouhé tenké křídlo této tryskové letadlo by se mohlo otočit tak neuvěřitelným úhlem, že se ukázalo, že je téměř rovnoběžná s kokpitem. Myšlenka tohoto neortodoxního a výjimečného inovačního přístupu byla kompenzovat vířivé poruchy proudění vzduchu tímto způsobem..
7. Podivná letadla dokonce provedla několik letů a letěla překvapivě dobře, výsledky však nebyly dostatečně přesvědčivé, aby ospravedlnily náklady na její výrobu. Přesto se v současné době vyvíjejí moderní drony, které jsou založeny na konstrukci tohoto letadla.
Vought V-173
8. Vought V-173 byl vyvinut v roce 1942 jako prototyp letadla s vertikálním vzletem a přistáním, schopný zachytit nepřátelské stíhače, vyjíždějící z paluby letadlové lodi. Pro podivné konstrukční testy se piloti nazývali toto letadlo "létající palačinka".
9. Jeho trup byl zaoblený. Pár motorů, nastavených v pohyblivých vrtulich obrovské velikosti, které se během vzletu nedotýkaly půdy, jen díky podlouhlému podvozku. Nízká poptávka a jedna nehoda rozhodla o osudu tohoto projektu, ale začal se rozvíjet v tomto směru, což nakonec vedlo k slavnému Harrier Jump Jet.
Bell P-39 Aircobra
10. Přesto je někdy lepší, aby se odborníci drželi toho, s čím jsou skutečně obeznámeni. Během druhé světové války zahájily Bell Helicopters silný a neuvěřitelně manévrovatelný stíhač s vynikajícím bojovým výkonem..
11. Pro většinu letadel jsou motory umístěny vpředu, ale Bell, která je společností s vrtulníky, vytvořila stíhačku s motorem, jehož středem se nacházelo za pilotem pilota. Dlouhá hřídel vycházející z tohoto motoru otáčela vrtuli zepředu, ale tento návrh vedl k neobvyklému umístění těžiště stroje. Tento "nebeský had" během válečných let sestřelil mnohem více nepřátelských letadel než kterýkoli jiný stíhač leteckých sil USA. Nicméně některé "kobry" zemřely ne proto, že byly sestřeleny nepřítelem, ale proto, že se propadly, snadno se rozbíjely do "vývrtky" i kvůli nejmenším pilotním chybám.
SR 71 Blackbird
12. SR 71 Blackbird byl vytvořen před dobou univerzální satelitní techniky. Byla to první taková průzkumná letadla s nebývalou rychlostí a rozsahem. Dokázal vylézt na neuvěřitelné výšky a vypadal jako strašná, téměř cizí kosmická loď.
13. Návrh SR 71 Blackbird však měl vážné nedostatky. Jakmile se letadlo vyšplhalo do výšky 7 km a zrychlilo se rychlostí 3300 km / h, její vnější kůže zahřátá na 400 stupňů a začala svítit červeně. Toto sakra obrazu mimo kokpitu není příliš spokojeni s piloti. A ačkoli kabina byla izolována s azbestem, měli piloty pořád sedět v ní po dobu půl hodiny po přistání, aby nemohli spálit nohy při odchodu. Dokonce i průhledné svítidlo kabiny se stalo červeným horkým až na 300 stupňů..
Convair Pogo
14. Grumman X23, aka Pogo, byl radikální odklon od všech pravidel konstrukce letadel. Nebyla to ani excentrická, byla to úplná absurdita. Ve vzhledu se Pogo mírně podobal běžnému letadlu, pokud ignorujete tryskový motor namontovaný v nosním kuželu vozidla. Tento motor dovolil Pogovi letět svisle. To je na rozdíl od většiny svislých vzletových a přistávacích letadel, Pogo nos se zvedl v pravém úhlu před vzletem, takže pilot v kokpitu téměř ležel jako astronaut v raketě. Teprve po takovém předběžném přípravě mohl Pogo vzlétnout.
15. Bylo provedeno několik úspěšných zkušebních letů, ale stejně jako mnoho dalších leteckých neúspěchů tento projekt nikdy nebyl schopen létat daleko od země..
McDonnell Douglas X-15
16. X-15 je velmi starý projekt, ale byl to tak významný a abnormální skok dopředu, že zůstává nepřekonatelný v historii letectví dodnes. Nejprve testován v roce 1959, experimentální raketový kluzák X-15 byl dlouhý 2 m, s dvěma malými křídly ve tvaru metru křídla na každé straně.
17. Řada testů ukázala, že raketový kluzák byl schopen dosáhnout výšky 107 km, takže dvě dokončené mise byly kvalifikovány jako kosmické lety. Když tato malá rovina prošla hustými vrstvami atmosféry, byla její rychlost šestkrát vyšší než rychlost zvuku. Obal X-15 byl pokryt speciální slitinou na bázi niklu, která byla podobná jako u meteoritů. Tato slitina neumožnila, aby nejrychlejší letoun na planetě spálil v atmosféře.
Blohm und Voss BV 141
18. V běžném světě je symetrie pravidlem, které lze vysledovat téměř ve všem, od očí až po křídla a ploutve. Inženýři při vytváření svých vynálezů jsou také inspirováni tímto principem, toto pravidlo platí také pro letecké motory. Během druhé světové války se však němečtí inženýři z firmy Dornier výrazně odklonili od této normy a vytvořili průzkumné letadlo, jehož stabilizátor ocasu byl umístěn pouze na jedné straně a kokpit byl umístěn asymetricky, na opačné straně.
19. Na první pohled tento návrh vypadá nevyváženě. Vzhledem k tomu, že kabina je umístěna na pravé straně a vrtulová loď je vlevo, během letu vzniká síla, která pomáhá letadlu hladce letět. V důsledku toho se toto náladové zařízení nejenže úspěšně odrazilo od země, ale později inspirovalo mnoho tvůrců moderních sportovních letadel k vytvoření zařízení s podobným designem..
Caproni Ca.60 Noviplano
20. Zvažte dům na vodě, překročen s letadlem. Tato myšlenka byla základem Caproni Ca.60 Noviplano. Tento stroj nastavil "úroveň zvláštnosti" pro tak vysokou letadla, že i červený Fokker z Richthofenu vypadá velmi bledě. Délka tohoto letadla byla 23 m. Hmotnost byla neuvěřitelná 26 t. Toto plovoucí a létající vozidlo bylo postaveno tak, aby se stalo prvním transatlantickým letadlem v historii letectví..
21. Na základě teorie, že s dostatečným počtem křídel můžete něco zvednout do vzduchu, inženýři vytvořili stoh tří křídel vpředu a tři uprostřed. Místo ocasu byla použita jiná třetina křídla. Tento monstrózní stroj může být pravděpodobně klasifikován jako trojitý trojplan a nic takového nebylo postaveno před ani po něm..
22. Na zemi nebyl problém, ale okamžitě po vzletu, ve výšce 18 metrů, se zařízení začalo rozpadat a pak spadlo do vody. Oba piloti zemřeli. Poté bylo letadlo opraveno, ale později ho spálilo. To se stalo v noci a podrobnosti tohoto incidentu ještě nejsou zcela pochopeny..
Legal Technique