Share
Protože neexistuje žádný limit pro dokonalost, let invenční myšlenky nelze zastavit, zvláště v touze podmanit si oblohu. Na to, co lidé letěli ... Zde je jen pět bláznivých myšlenek konstruktérů letadel, kteří i přes absurditu našli své skutečné ztělesnění - od bezkřídlých až po nafukovací.
(Celkem 6 fotografií)
Zdroj: ЖЖ Журнал / aquatek-filips
Goblin
Dětské bombardovací letadla byly pro letectví jakékoli země nesmírně důležité a druhá světová válka tuto skutečnost prokázala. V roce 1941, kvůli neúspěchu v tichomořské válce, americká armáda stala nezbytnou k vytvoření ultra-dlouhého bombardéru, který by mohl dosáhnout území nepřítele a po dokončení bojové mise se vrátit zpět. Tento projekt však nebyl nikdy realizován během válečných let. Bombardér Convair B-36 se objevil již v roce 1946.
Souběžně s vývojem bombardéru byla vyhlášena soutěž o eskortní stíhací projekt. Ze všech možností, které byly navrženy k posouzení, se zdá, že projekt McDonell je nejrealističtější. Společnost nabídla stíhačku "parazitického typu", která by byla umístěna po celou dobu v bombardéru a v případě, že by hrozba mohla být uvolněna mimo bombu. Po odrazení útoku byl stíhač "zachycen" na složitém trapézovém designu a stáhl se zpátky do obřího bombardéru. I přes zdánlivou inovativnost se tato myšlenka nemůže nazvat inovativní - 20 let před příchodem modelu Convair B-36, podobná metoda byla již testována na vzducholodi.
Obecně platí, že samotný projekt McDonnell XF-85 Goblin byl docela úspěšný. Od srpna 1948 letoun prošel několika zkušebními lety, během nichž se ukázalo, že hlavní problém nebyl v samotném letadle, ale v upevňovacích bodech a obtížnosti přistání s letadlem.
Goblin byl také nazýván "létajícím vejcem" pro svou podobu, stále zůstává nejmenším stíhačem v celé historii letectví (4,53 m dlouhý).
Vzhledem k problémům s dokováním a špatným výkonem letecké síly USA nakonec zrušily program Goblin. Později se začali soustředit na letadla na doplňování paliva na dlouhé vzdálenosti, mnohem praktičtější řešení problému eskortního bombardéru..
Nafukovací rovina
V roce 1955 americká armáda vydala příkaz společnosti Goodyear Aircraft Company k návrhu nafukovacích záchranných letadel. Podle koncepce armády mělo letadlo spadnout na zem s padákem v pevném kontejneru o celkové délce 1,25 m3. m a na přistání nafoukněte několik minut. I přes zdánlivě absurdní myšlenku samotnou společnost Goodyear úspěšně zvládla projekt v rekordním čase - za 12 týdnů.
Nafukovací letadlo Goodyear Inflatoplane bylo vyrobeno ve dvou verzích - jednoduché GA-468 a dvojité GA-466. Dvě modifikace se lišily v rozpětí křídel, délce, výkonu motoru (40 k a 60 k), rychlosti (116 km / h a 110 km / h) a letového rozsahu (630 km a 443 km). Praktický letový strop pro oba modifikace byl 3000 m. Letadlo bylo asi 80 metrů..
První let se uskutečnil 13. února 1956. Celkem bylo v letech existence projektu zahájeno 12 letadel. Během jednoho ze zkušebních letů došlo k nehodě, v jejímž důsledku byl zabito pilotovi Lt. Wallisovi. Projekt byl obecně nerentabilní, bezpečnost nafukovacích letounů byla hodně žádoucí. Projekt zcela uzavřel v roce 1973.
Létající lázně
Vývoj bezkřídlých letadel byl spojen s touhou NASA vytvořit kontrolovanou tobolku pro návrat astronautů na Zemi.
Množství testů a výpočtů vyvolalo optimální tvar takových raketoplánů - špatný kužel. Při rozjíždění kolem trupu při vysokých rychlostech při sestupu z oběžné dráhy vytváří rozdíl v tlaku na spodní a horní části přístroje zvedací sílu, která má pozitivní vliv na ovladatelnost letadla.
Ve vzhledu bylo všech pět projektů NASA přibližně stejné. Ponožka letadla měla v dolní části zasklení pro lepší výhled, ve tvaru byl vždy polokončený se dvěma vertikálními kýly bez vnějších výčnělků, kormidla byla také použita jako brzdové destičky.
Za pouhé tři roky testování, více než 400 vleků vozidel ze země a asi 80 letů po letadlech. Projekty se ukázaly jako poměrně úspěšné, ale po začátku projektu Shuttle zmizely potřeby těchto mini-kyvadlů..
Turbínová rovina
V rámci operačního klipu byli do Spojených států přivedeni mnoho slibných vědců. Mezi nimi byl německý návrhář letadel Alexander Lippish, tvůrce stíhacího letadla Messerschmitt Me 163. Lippish se vyznačoval opravdu jedinečným pohledem na letecký průmysl..
Pracoval ve Spojených státech, ale v roce 1967 se mu podařilo vrátit se do Německa. Dornier pozval Lippisho, aby dále rozvinul svůj starý projekt aerodynamického pístového letadla bez posádky. Projektant konzultoval inženýry navržení stroje, známý jako Dornier E-1..
Práce na projektu probíhaly od roku 1968 do roku 1971. V roce 1972 úspěšně úspěšně absolvoval vzletové testy Dornier E-1, což prokázalo mírné stoupání a minimální závady při přistání..
Navzdory úspěchu byl projekt nikdy zařazen do série. Bundeswehr ztratil zájem o něj poté, co se rozhodl použít průzkumné letadlo pro průzkum.
Těhotná guppy
Americký vesmírný program se pohyboval dopředu a letadla. Rychlý technologický závod vyžadoval velké objemy dopravy pro výstavbu kosmodromu na mysu Canaveral a dodávku raketových dílů do něj. Konvenční dopravní letadla pro tento účel se nezachovaly dobře - náklad byl těžký a nestandardní..
Projekt většího a nákladnějšího transportu byl pověřen vývojem společnosti Boeing, která o rok později prezentovala výsledek. Základem nového modelu byla modifikace B-377 Stratocruiser v roce 1947. Trup letadla se rozšířil o více než pět metrů, zvýšil nákladní prostor.
Jako výsledek, letadlo získalo velmi neobvyklé kontury, obdržel název 377-PG. V tomto případě byly písmena PG přeloženy jako "Pregnant Guppy" ("gravidní guppy"). Nosnost nového letadla dosáhla 26 tun. Později byl model letadla převeden na Super Guppy, který dokázal přepravit nákladu o objemu sto sto tun na vzdálenost až tisíce kilometrů rychlostí 430 km / h..
"Těhotné guppy" letěly až do 70. let, kdy byly nahrazeny podobnými modifikacemi "Boeing 747" a "Airbus A-300".
Legal Technique