Share
Nejvýraznějším vynálezem lidstva je ropný tanker. Slovo samotné pochází z anglického slova "tank" - nádrž. Námořní tanker je plavidlo určené k přepravě tekutého nákladu (olej, kyselina, rostlinný olej, roztavená síra atd.) V nádržích lodí (nádržích). Tato mořská plavidla přicházejí v různých velikostech, ale mezi nimi je speciální typ - supertankery. Jedná se o největší loď mezi tankery tohoto typu. Mohou přepravovat o 50 procent více ropy na jeden let než ostatní, a provozní náklady na zásobování paliva, posádky a pojištění jsou o pouhých 15 procent více, což ropným společnostem, které charterové lodě, umožňuje zvýšit zisky a ušetřit úspory. Tam bude vždy požadavek na takové ropné tankery..
Supertankery jsou produktem vědecké a technologické revoluce naší doby. Neměli nějakého konkrétního vynálezce a vývoj vědy a techniky je možné je vytvořit. Na ropných tankerech byl testován systém podélného trupu, strojovna a všechny nástavby byly přesunuty na zádi. A nejdůležitější ve své výstavbě bylo rozšířené využití elektrického svařování v stavbě lodí, které se později stalo jediným způsobem, jak propojit konstrukce kovových trupů..
Viz také vydání - Největší řeky, Největší výletní loď
(Pouze 22 fotek)
Sponzorský příspěvek: Oprava bytů v Petrohradě: Zdobení bytů. Oprava bytů, obchodů, kanceláří v Petrohradě. Pro všechny otázky prosím kontaktujte: +7 (812) 293-00-14
Zdroj: ЖЖК /masterok
1. Knock Nevis, supertanker, který nesl jména v různých dobách své existence: Jahre Viking, Happy Giant a Seawise Giant. Knoflík Nevis má délku 458,45 m, takže k otočení cisterny v opačném směru potřebujete nejméně 2 km, pokud byla zatáčka provedena pomocí remorkérů. Loď má šířku 68,8 metru, což by bylo lepší prezentovat - to je přibližná šířka fotbalového hřiště.
2. Na horní palubě lodi by mohlo být umístěno 5,5 fotbalových hřišť.
3. Je to největší loď v historii planety vůbec vytvořená. Má také své nevýhody, které v podstatě předurčily krátkou existenci tankeru. Jeho návrh 24,6 metrů je pro srovnání více než standardní 7-podlažní obytná budova..
Plavidlo nemohlo proniknout přes Suez a Panamský průplav kvůli jeho obrovským rozměrům, navíc nebylo povoleno procházet kanálem v La Manche kvůli riziku útěku.
Seawise Giant byla největší loď postavená v 20. století. Ale obřad byl postaven před dobou tanků s dvojitým trestem, který začal havárií Exxon Valdez. Je nepravděpodobné, že by nové tankery překročily velikost Seawise Giant, s největší pravděpodobností bude palma zachycena plovoucími městy - skutečně plovoucími městy s bydlení, kancelářemi a všemi ostatními, které ve městě existují. Některé projekty takových plavidel se již rozvíjejí..
4. Seawise Giant začal být postavený v roce 1979 na příkaz řeckého magnáta, ale se zhroutil v důsledku ropného embarga sedmdesátých lét. Plavidlo koupil maďarský magnát Tyung a financoval jeho dokončení. Nicméně, Tung trval na tom, že mrtvá váha se zvýší z 480,000 na 5,64763 tun, což učiní Seawise Giant největší loď na světě. Cisternová loď vstoupila do služby v roce 1981 a nejprve přepravila olej z polí Mexického zálivu. Pak byl převelen na přepravu ropy z Íránu. Tam v Perském zálivu a utopil ho.
V roce 1986 během íránsko-irácké války v úžině Hormuz byl raketový tanker Exocet napaden a potopen iráckými letouny. Irácký stíhač zahájil unikátní tanker, který byl tehdy téměř v Perském zálivu (nebo spíše v úžině Hormuzské úžiny mezi Íránem a Spojenými arabskými emiráty vedoucími do zálivu). Exocet protiletadlová raketa.
Potopil se v mělké vodě poblíž ostrova Kharg, takže v srpnu 1988 ho zvedl a vzal nového majitele, Norman International, na opravu v Keppel Shipyard v Singapuru. Opraváři lodí nahradili 3,7 tisíc tun ukřižované oceli.
5. S největší pravděpodobností společnost koupila, zvedla a opravila tanker hlavně pro prestiž. Renovovaný Seawise Giant byl přejmenován na Happy Giant. Do roku 1999 znovu změnil hostitele a jméno - koupil ji norský Jahar Wallem a přejmenoval na Jahre Viking..
6. V březnu 2004 měl gigant nového majitele First Olsen Tankers. Jindy už přišly a vzhledem k věku tankeru se rozhodly o tom, že se v přístavišti FSO - floating komplex pro skladování a nakládku v Dubaiských loděnicích změní. Po změně získal jméno Knock Nevis a poté byl zařazen jako FSO do pole Al Shahin ve vodách Kataru.
Technické vlastnosti supertankeru Knock Nevis
Pověřeno: 1976
Staženo z flotily: 01/04/2010
Délka: 458,45 m
Šířka: 68,86 m
Koncept: 24, 611 metrů
Elektrárna: parní turbíny o celkové kapacitě 50 000 litrů. s.
Rychlost: 13-16 uzlů
Posádka: 40 osob.
Přepravní hmotnost: 564 763 tun
Dalších 6 tankerů třídy ULCC (ultra velkých ropných tankerů) překonalo značku 500 000 tun mrtvé váhy:
Battilus 553,662 dwt 1976 - 1985 (vyřazeno z provozu)
Bellamya 553,662 dwt 1976 - 1986 (vyřazeno z provozu)
Pierre Guillaumat 555,051 dwt 1977-1983 (vyřazeno z provozu)
Esso Atlantic 516 000 dwt 1977 - 2002 (vyřazeno z provozu)
Esso Pacific 516 dwt 1977 - 2002 (vyřazeno z provozu)
Prairial 554,974 dwt 1979 - 2003 (vyřazeno z provozu)
7. Přemýšlejte o tom: brzdná vzdálenost obr je 10,2 kilometrů a oblouk překročení 3,7 kilometru! Takže mezi dalšími loděmi, které se v těchto oblastech pohybují, je tento supertanker jako slon v obchodě s porcelánem..
Když se cisternová loď musí přivést k olejovému terminálu, je odtahována a tažena velice, velmi pomalu. Je snadné si představit, co se může stát v případě chyby při manévrování plavidla o hmotnosti téměř milionů tun.
Během svého životního cyklu změnil tank supergiant několik majitelů a změnil jméno více než jednou - nejprve - na Happy Giant a pak na Jahre Viking.
8. V roce 2009 bylo plavidlo přepravováno do Indie do Alangu, kde bylo nuceně propuštěno k likvidaci. V roce 2010 byla loď zlikvidována..
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19. V současné době
Jeden ze zástupců této třídy lodí byl ropný tanker "Batillus"Tato nákladní loď byla vytvořena od začátku do konce podle původního projektu bez další modernizace během provozu, od té doby byla loď postavena za 10 měsíců a na stavbu bylo vynaloženo zhruba 70 000 tun oceli, náklady na majitele činily 130 milionů dolarů.
20.
Technické vlastnosti tankeru "Batillus";
Délka - 414,2 m;
Šířka - 63 m;
Koncept - 28,5 m;
Nosná hmotnost - 655 000 tun;
Výtlak - 275276 tun;
Elektrárna - čtyři parní turbíny "Stal laval"výkon každého 64 800 hp;
Rychlost - 16 uzlů;
Posádka - 26 osob;
21.
22.
Legal Technique